Suzuki SX4 Explore - mere for mindre

Kan du lide at spare? Er du glad, når du får noget gratis? Vi har en mulighed for dig direkte fra Land of the Rising Sun - Suzuki SX4 Explore.

Denne kompakte crossover er Suzukis bedst sælgende model i Polen. På den ene side, når man ser på selve bilen, dens japanske oprindelse, praktiske kvaliteter og endelig prisen, bør dette ikke komme som en overraskelse - med 48.000 2006 for basisversionen er den endnu billigere i sit segment end Key Soul . Til gengæld har denne model været på vores marked i 6 år, og det har været længe siden. Med tiden ændres moden, smagen ændres, og bilen begynder visuelt at ældes, hvis man bare ser på dens form uændret gennem årene. Vil vi se ændringer?

På den nylige udstilling i Paris på Suzuki-standen så vi en nyhed i dette segment - S-Cross-modellen. På trods af meddelelsen om starten af ​​salget af denne bil i anden halvdel af næste år, har japanerne ikke til hensigt at fjerne eller forynge den gennemprøvede SX4. I stedet tiltrækker de nye kunder ved at introducere deres nye version - Udforsk.

Hvad er der med Udforsk?

Hvad er så revolutionerende ved den nye Suzuki SX4 Explore? Nå, den overholder princippet om "mere for mindre" og har en masse ekstraudstyr ombord for kun PLN 3.000 mere end den hidtil bedste Premium-version. Kun dette og meget mere. Det løser samtidig problemet med en stor gruppe kræsne kunder. Det er usandsynligt, at nogen ønsker at forlade en bilforhandler nøgen, og selv de billigste biler, efter passende eftermontering, begynder at koste meget. Eksempel? Den konkurrencedygtige Dacia Duster i sin basisversion koster mindre end 40.000 PLN, men at forsøge at opgradere den til niveauet for SX4 Explore kræver, at man vælger den dyreste version og derefter vælger alle mulige ekstra muligheder i konfiguratoren, hvorefter priserne på Duster og SX4 Explore er næsten lige store (dvs. de nærmer sig 60.000 zł), og udstyrslisten, som er en hestekræfter svagere end Dacia, mangler stadig nogle fine elementer.

Stilmæssigt er SX4 Explore ikke meget anderledes end andre versioner. Jeg har heller ikke læst om det nogen steder på bilen. Ti-eger 16-tommer alufælge, sølv tagræling og en udvendig pakke (kofangere, skærme og tærskler) er de eneste kendetegn ved topversionen. Blinklygterne, der gik fra forskærmene til spejlene, har også ændret sig.

Gavernes kraft er indeni

Indeni fandt jeg mange flere gaver. Da jeg satte mig på de opvarmede sæder, tændte for den indbyggede Kenwood multimediestation med en enorm berøringsskærm, startede bilen uden nøgle, lagde hænderne på det læderbeklædte multifunktionsrat, kørte ud af kupeen ved hjælp af bag- se kamera og troede, at det hele var standard, satte jeg pris på netop sådan en idé om at øge salget. At give mere til kunden ser ud til at være filosofien bag Explore-modellen.

Fik jeg nævnt automatisk klimaanlæg, navigation, ESP med traction control, 6 airbags, mulighed for at lytte til musik fra USB og iPod eller andre småting? Det kræver et rigtig godt åndedrag at læse hele denne gearliste, men jeg tror, ​​at jo længere sætninger som denne, jo bedre. Med en sådan overflod som standard er det nemmere at tilgive det uændrede instrumentbræt og interiørdesign, som nok ikke var drivkraften bag denne models salg i 2006. Det ændrer dog ikke på, at interiøret er solidt – intet knirker eller knager, og komfortable sæder gør rejsen virkelig behagelig.

Nogle plusser?

Desværre var der en mine på listen over udstyr, og dette er en Kenwood radio. Forbindelsen med telefonen afbrydes af en eller anden grund, samtalepartneren hører min stemme to gange, mp3-sporet ruller ikke. Jeg ønskede ikke at tro på sidstnævnte og brugte meget tid på at lede efter at rulle. Tilsyneladende fandt en fra Kenwood dette unødvendigt - tilsyneladende havde han aldrig lyttet til lydbøger i sit liv. Forhåndsvisning af hvilket minut af nummeret, jeg afspiller i øjeblikket, er kun muligt på... navigationsskærmen. Jeg laver ikke sjov. Når navigation har en længere betydning, bliver cd-afspilleren ved med at flyve i baggrunden, så det er svært at lytte til lydbøger med navigation slået til. Og når passagerens telefon ringer, og jeg vil slukke for lyden, fortsætter sporet med at spille efter at have "slukket", kun næsten ikke hørbart. Indstilling af lydstyrken til nul får CD'en til at fortsætte afspilningen, men lydløst. Andre steder ville jeg bare spole tilbage et minut og ikke gide, men der er ingen scrolling i denne radio. Nå, hvad der er tilbage er at gå et helt kapitel tilbage og lytte til det samme i 25 minutter. Katastrofe? Snarere, ja, selvom dette kaster en skygge på Kenwood-mærket hurtigere end på Suzuki, ødelægger det stadig indtrykket.

Noget andet? Opvarmede sæder. Der er to muligheder: "off" eller "fry". En mellemindstilling kaldes bare "Sædevarme". Det er selvfølgelig ikke et stort problem, for i praksis bruges varmen i nogen tid umiddelbart efter, at du har sat dig. Det er bare det, at man i SX4 slukker den hurtigere, og man kan også føle behov for at slukke den med næsen. Bortset fra disse mangler lader SX4-forskningsversionen til at indeholde nyttige og anbefalede gadgets.

Ingen overraskelser under motorhjelmen

Under motorhjelmen kan den ene af to benzinmotorer (1,5 VVT 112 hk eller 1,6VVT 120 hk) kombineres med en manuel gearkasse eller automatgearkasse eller en dieselmotor (2.0 DDiS 135 hk) med manuel gearkasse. Vores testenhed var udstyret med en kraftigere benzinmotor, som klarede bilen godt i byen, men krævede meget forsigtige overhalinger på motorvejen. SX4 er ikke (med denne motor) en af ​​fartdæmonerne - målinger viste, at det tager 0 sekunder at accelerere fra 100-12,9 km/t, mens det for acceleration fra 60 til 100 km/t tager 13,3 -transmission tager sekunder. .tør og med aktiveret firehjulstræk). Ingen af ​​disse resultater er noget at være stolt af, men denne bil er ikke designet til at blive sprængt gennem en kvart mile, men til at bringe dig komfortabelt og sikkert til nogle gange mindre end gunstige destinationer.

Og det bringer os til 4×4, et tilbehør, der er ekstraudstyr selv på Explore-versionen. Derudover er de slet ikke billige, for de koster PLN 8.000. Så inden du køber, bør du tænke over, om du skal have et drev fastgjort til bagakslen. Men hvis vi beslutter os for at købe det, vil vi bestemt ikke fortryde det - en højere affjedring og en 4 × 4 kørsel vil give os komfort ikke kun på en snedækket vej, men også helt væk fra asfalten. Takket være sin offroad-adfærd når Suzuki SX4 Explore steder, hvor en konventionel aksel ikke kan klare.

Køreoplevelse

SX4 scorede sine første point et øjeblik efter at have startet den godt undertrykte motor. På byens gader opfører bilen sig perfekt: En relativt høj kørestilling, fremragende udsyn og en hævet affjedring gør det lettere at bevæge sig rundt i byen. Jeg havde endnu mere grund til at være glad, da jeg ville parkere – kropslængden på 4,15 for byen er den helt rigtige.

Da Suzuki kom ud af betonjunglen, klarede den sig ikke så godt på vejen. Den femtrins gearkasse har så afstemte gearforhold, at motorhastigheden stiger markant selv ved hastigheder over 100 km/t, og det bliver støjende i kabinen. Jeg har allerede nævnt manglen på styrke under højre ben. Så jeg løb hurtigt hen til, hvor SX4'eren fik et smil tilbage på mit ansigt - uden for den slagne vej. Suzuki SX4 fortjener virkelig at blive kaldt en crossover. Affjedringen absorberer ujævnheder godt, og den relativt stive affjedring og den påsatte anden aksel tilføjer selvtillid i håndteringen.

I slutningen

Og til sidst et par ord om driftsomkostninger. Motorvejs brændstofforbrug på 6 l/100 km er et tilfredsstillende resultat, men 10 l/100 km i bycyklus overgår nutidens miljøforventninger fra en knap så hurtig B-segmentbil.

Opsummering: Suzuki SX4 Explore er et interessant tilbud i sit segment – ​​både hvad angår pris og udstyr. Den eneste væsentlige ulempe ved denne model er, at den allerede er gammel og kan ses her og der. Voksenlivet har dog også sine fordele - designet er gennemprøvet, og prisen bliver mere attraktiv - bare for dem, der godt kan lide at spare penge og få så meget som muligt gratis.