Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Indhold
Så UXC! Hos Suzuki, med Swift og Ignis blandt de mindste, og Jimny og Grand Vitaro blandt SUV'erne, er SX4 dedikeret til "sin" klasse. UXC står for Urban Cross Car, som på grund af sine funktioner kan tolkes som en urban crossover-bil. Noget mellem en lille bil, en limousine varevogn, en limousine og en SUV.
Kort sagt: SX4 er en urban SUV. Som sådan er dette ikke en typisk repræsentant for nogen bilklasse. Som et resultat er der meget få af hans nærmeste rivaler. Faktisk er der kun én, men denne (Fiat Sedici) er resultatet af et samarbejde mellem Suzuki og Fiat. Sedici har også SX4 og omvendt.
SX4 er sandsynligvis også den eneste bil i sin størrelse (4 meter lang), som du med glæde vil parkere i din baghave, fra hjulene til det mudrede tagstativ. Hvad skal man gøre, hvis smukke sorte metalliske flagrer under mudderet. Lad det ses, at chaufføren udnyttede SX. Dette er mærkbart ved første øjekast: en hævet mave, en SUV's optik (lyse detaljer på begge kofangere i form af aluminium bør ikke blinde øjnene, det er plastik) og, i tilfælde af testmodellen, firehjulstræk. Kør våbnet til weekenden i al slags vejr og uanset jorden.
Forvirringen af gener fra flere klasser af biler i SX4 betyder, at Suzuki måtte indgå et kompromis. De er mindst synlige i udseende, som minder mange om en lille Mercedes-Benz ML-klasse, Mini eller noget andet. Formelt, lad os bare ignorere Sedition, det har ingen konkurrence. Udseendet er både en SUV og en stationcar.
Kunne lide; når det er snavset, er det behageligt aggressivt; når det er rent, kan det være en almindelig familielimousine. Med en samlet længde på 4 meter er den større end den nye Opel Corsa og Fiat Grande Punta, og det er blot to nye små biler. Takket være den hævede mave sidder SX højt, der er ikke noget problem med frihøjde på forsæderne, da taget er højt og følelsen ligner at sidde i en limousine varevogn eller SUV. Der er plads nok bag rattet, som desværre kun kan justeres i højden (på trods af de 14 4.590.000 1.6 tolar, der er nødvendige for 4 4 × XNUMX Deluxe -testen).
På bagsiden kan to voksne passagerer med en maksimal højde på 180 centimeter sidde uden problemer, da højere dem allerede vil have problemer med et for lavt loft. Sæderne er bare hårde (bløde, hvis du vil), grebet kunne være bedre. Når du tænker på pris, er materialevalget til instrumentbrættet skuffende, da alt er lavet af hård plast. Resten af knapperne er logiske og giver god ergonomi. Plastindsatser, der efterligner metal, forsøger at fjerne monotonien i kupeen.
Interiøret mangler, hvad du ville forvente af en bil i denne prisklasse. Kørecomputeren (skærm midt på instrumentbrættet under forruden) kan kun vise det aktuelle brændstofforbrug. Hvis den havde en anden funktion, ville du også kritisere dens ydeevne, da vippeknappen er på højre side af skærmen, hvilket kræver at du læner dig fremad og tager din hånd af rattet ... Der kunne være mere lagerplads foran passager kan rummet være tændt. Det var også alt, hvad vi manglede foran forsæderne, som ellers er opvarmet og vejer hver tolar, der investeres på disse kolde morgener.
Den har aircondition, radioen forstås også i MP3 -format og på en eller anden måde fra cd'er er førersædet også højdejusterbart. Interiøret vil især appellere til dem, der kan lide at sidde højt. Deluxe -udstyret forkæler også med en smart nøgle. Der er små sorte knapper på for- og bagdøre, der skal trykkes på, og SX4 vil låse op, hvis nøglen er inden for rækkevidde (lomme). Også nyttig, fordi SX4 kan tændes uden en nøgle.
Generne fra en meget anvendelig sedan falmer, når man ser på bagagerummet, hvor de 290 liter basen ikke er meget mere end bagagerumsvolumenet i Renault Clio (288 liter), Fiat Grande Punto (275 liter), Opel Corsa (285) og Peugeot 207 (270 liter). . 305-liters Citroën C3 og 380-liters Honda Jazz er endnu større, ligesom 337-liters Ford Fusion, for at nævne lige nok små biler (inklusive limousine-varevogne) til at skabe et billede, som SX4 ikke skiller sig ud fra hvile. medium størrelse download. I hvert fald ikke på den måde, man ville forvente rent udseendemæssigt.
Bagagerumslæben er ret høj, skinnerne reducerer den nyttige bredde i bagagerummet, hvilket skal tolereres ved foldning af sæderne (ikke noget problem), så sæderne kan foldes ned for at optage plads bag forsæderne og dermed reducere den nyttige længde af lastrummet.
Fordi et jakkesæt ikke gør en mand til en mand, gør selv udseendet af en SX4 SUV den ikke til en (blød) SUV. Plasttærsklen og skærmafskærmningerne og aluminiums-ydersiden af begge kofangere er bare dekorationer, du nok ikke vil sætte mellem den første gren. SX4 er dog mere velegnet til landeveje og mere barske veje end alle ovenstående. Fordi den er højere, er der ingen grund til at bekymre sig om sten eller andre forhindringer, der kan beskadige forkofangerens spoilere og andre kritiske dele af udstødningssystemet eller hvad som helst på vejen tilbage.
SX4 skiller sig også ud fra mængden med firehjulstræk, som den bruger næsten overalt. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) er et nyudviklet system, der overfører kraft efter behov mellem for- og baghjul via en pladekobling (sensorer registrerer muligheden for hjulspin). Grundlæggende er forhjulsættet drevet (hovedsageligt på grund af lavere brændstofforbrug), og om nødvendigt (slip) fordeler elektronikken også kraften til det bageste par. Den elektroniske centerdifferentialespærre (kraftoverførsel mellem for- og bagaksel 50:50) foregår direkte på vanskeligere terræn, såsom sne og mudder.
Skift mellem alle tre kørselstilstande (hvis SX4 indeholder firehjulstræk!) Med en kontakt i midterkonsollen, og det valgte program er markeret med et ikon i instrumentpanelet. Firehjulstræk Suzuki SX4 er en glimrende ledsager på grusveje, der leverer masser af sjov på grusveje og frem for alt eliminerer mistilliden til rutetransport. SX4 bevæger sig fremad, når andre giver op.
Affjedringen fungerer ikke som forventet på asfalterede veje, da korte stød overføres til kupeen via vibrationer. Meget bedre på længere bump i vejen, som affjedringen sluger med stor glæde. Forventninger om blød affjedring og stort karosseri vippe rundt om hjørner bliver snart meningsløse, da SX4 ikke er en blød roadcruiser, men udfører meget mere pålideligt, end dens design ville antyde.
Testmodellen blev drevet af en 1-liters motor, som vi troede var vellykket med at skjule sine 6 kilowatt (79 hk), da den ikke har forvrængning og ikke reagerer på ryk. Enheden tilfredsstiller dog rolige chauffører, der ikke sætter overhaling på dagsordenen. Gearstangens overgange fra gear til gear er lidt mere komplekse (mere kraft), selvom dets nøjagtighed ikke kan bestrides. Du skal bare vænne dig til det hårdere skift, hvilket især er mærkbart, når transmissionen ikke er varm, og for det meste altid, når du skifter fra første til andet gear og omvendt, hvilket kun kan genere dig, når du kører i bymængder.
SX4 med firehjulstræk er en særlig, udvokset klasse af små biler. Dette vil være interessant for alle, der har firehjulstrukne babyer (Panda, Ignis ...) er for små. Suzuki har svaret til alle, der kan lide at komme ud af højbjerge uden at bryde sne om morgenen. Og for dem, der kan lide at hoppe til weekenden, uanset vejr og trafik. Du skal ikke bekymre dig om, at der falder noget ud af bilen, når du bevæger dig på vognens skinner. Dog uden firehjulstræk. . har du brug for sådan en bil?
Det er rigtigt, at det ligner en SUV og er meget lettere at parkere end de fleste lignende (store) køretøjer. ... Nå, måske er det det du leder efter.
Halvdelen af rabarber
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Master data
| Salg: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 18.736,44 € |
| Test model omkostninger: | 19.153,73 € |
| Strøm: | 79 kW (107 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,5 s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,1 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller kilometer op til 100.000 km, rustgaranti 12 år, lakgaranti 3 år |
| Olieskift hver | 15.000 km |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 351,69 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.389,42 € |
| Dæk (1) | 1.001,90 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 10.432,32 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.084,31 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.281,78 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 27.007,62 0,27 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 78×83 mm - slagvolumen 1586 cm3 - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 79 kW (107 hk) ved 5600 o/min - mellemhastighedsstempel ved max effekt 15,5 m/s - specifik effekt 49,8 kW/l (67,5 hk/l) - max drejningsmoment 145 Nm ved 4000 rpm - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr cylinder - indirekte indsprøjtning. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motor driver forhjulene eller alle fire hjul (trykknap elektrisk starter) - elektronisk styret lamelkobling - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 timer; IV. 0,969; V. 0,815; bakgear 3,250 – differentiale 4,235 – fælge 6J × 16 – dæk 205/60 R 16 H, rulleomkreds 1,97 m – hastighed i 1000 gear ved 34,2 o/min XNUMX km/t. |
| kapacitet: | topfart 170 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,5 - brændstofforbrug (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner - bagaksel på langsgående føringer, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere - forreste skivebremser (tvungen køling), tromlebremser bag, ABS, mekaniske bagbremsehjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1265 kg - tilladt totalvægt 1670 kg - tilladt anhængervægt 1200 kg, uden bremse 400 kg - tilladt taglast 50 kg |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1730 mm - forreste spor 1495 mm - bageste spor 1495 mm - frihøjde 10,6 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1450 mm, bag 1420 - forsædelængde 510 mm, bagsæde 500 - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 50 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Ejer: 64% / Dæk: Bridgestone Turanza ER300 / Måleraflæsning: 23894 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,6 år ( 121 km / t) |
| 1000m fra byen: | 34,1 år ( 152 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 16,3 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 22,1 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,34m |
| AM -bord: | 42m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 65dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 73dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 71dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 69dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (Ingen / 420)
SX4 er et kompromis og kan være det eneste valg for nogle. Den lille XNUMXWD-bil er uden sidestykke
med forhjulstræk er der dog meget lidt af det. Også bedre og frem for alt billigere.ydre
Udseendet er unikt. En rigtig lille by -SUV.
interior
Der er meget plads på forsæderne, relativt god ergonomi, kun materialevalget er halt.
Motor, gearkasse
Gearkassen skal varmes op, så er skiftet bedre. Søvnig motor.
Kørselsydelse
Overraskende godt taget skrogets afstand fra jorden i betragtning. Rattet er for indirekte.
Evne
Det kan ikke prale af fleksibilitet, men det kan klare en temmelig høj endehastighed. Det femte gear kunne have været længere.
Безопасность
Gunstig stopafstand, en masse airbags og ABS. ESP er nu standard på denne model. Det havde testeren ikke endnu.
Economy
Prisen på firehjulstræk-testmodellen er høj, og værditabet er mærkbart for Suzuki.
Pumpestop er også almindelige.
Vi roser og bebrejder
udseende
rummelig front
firehjulstræk køretøj
sikker position på vejen
høj lastkant af bagagerummet
dæmpning på korte bump
dårlig kørecomputer
doven motor
pris
