Suzuki Swift Sport - hvordan kører en nyttig hot hatch?

Suzuki Swift Sport er ikke det oplagte valg, når det kommer til hot hatches. Nogle ville ikke engang inkludere det i denne klasse. Og alligevel er det meget sjovt at køre for en lille pris. Hvad har ændret sig i den nye generation? Vi tjekkede under de første prøver.

Suzuki Swift Sport dukkede første gang op i 2005. Selvom det ofte blev forsøgt kombineret med konkurrerende hot hatch-modeller, var Suzuki nok ikke opsat på sådanne kombinationer. Han skabte en bil, der er sjov at køre, vækker følelser uden at ofre det praktiske. Dens overordnede anvendelighed som bybil var et vigtigt designpunkt. Næsten lige så vigtigt som lav kropsvægt.

Ser moderne ud

Siden den første Suzuki Swift dukkede op på markedet, har dens udseende ændret sig ret meget. Designerne måtte nøjes med markante former, fordi overgangen til anden generation var lidt som et vidtrækkende ansigtsløft, og ikke nødvendigvis en helt ny model.

Den nye generation ser fortsat tilbage, og den minder om sine forgængere – formen på for- og baglygterne eller det let hævede bagagerumsdæksel. Det er et godt træk, for ved at kende tidligere generationer kan vi nemt gætte, hvilken model vi kigger på. Swift har sin egen karakter.

Denne karakter er dog blevet meget mere moderne. Formerne er skarpere, forlygterne har LED-kørelys, vi har et stort lodret gitter, dobbelte udstødningsrør bagpå, 17-tommer hjul - subtile sporty detaljer, der hjælper med at skinne i byen.

Pænt interiør men hårdt

Instrumentbrætdesignet er bestemt mindre omfangsrigt end dets forgængere - det ser ganske pænt ud, hvis det er enkelt. Sorten blev brudt af røde striber, og der var en stor skærm i midten af ​​konsollen. Vi betjener stadig klimaanlægget manuelt.

Det flade rat minder om Swifts sportslige forhåbninger, men også en smule overbelastet med knapper – forskellige typer knapper. Et sportsur med en rød omdrejningstæller ser smuk ud.

Udseendet er dog ikke alt. Interiøret giver et godt førstehåndsindtryk, men ved nærmere eftersyn viser de fleste materialer sig at være hård plast. Under kørslen generer det os ikke, for vi sidder på sportssæder med indbyggede nakkestøtter og holder hænderne på læderrattet. Sæderne er mere formet, men for smalle til høje chauffører.

Suzuki Swift Sport er designet til hverdagsbrug og designet til byture. Dermed er pladsen i kabinen ganske tålelig, og det er mere end nok til føreren og én passager, og bagagerumsvolumen er på 265 liter.

Mennesket lever ikke af magt alene

Den første Swift Sport fik respekt ved at tage den meget seriøst. Suzuki hot hatch har en omdrejningstal 1.6 motor med smedede stempler – ligesom i rigtig stærke biler. Effekten må ikke chokere dig - 125 hk. er ingen bedrift, men de gjorde ham til et meget dygtigt bybarn.

Den nye Suzuki Swift Sport er ikke særlig stærk, selv for det urbane hot hatch-segment. Hvis vi skulle kalde det det, for vi kan for eksempel købe en Ford Fiesta med 140 hk motor, og det er ikke engang en ST-version endnu. Og det er styrken ved den sporty Suzuki?

Det var dog første gang, at en 1.4 kompressormotor blev brugt. Som følge heraf er drejningsmomentegenskaberne fladere, og det maksimale drejningsmoment er 230 Nm fra 2500 til 3500 o/min. Det er dog ikke meningen, at det skal imponere her. Det er groft. Den første Swift Sport vejede lidt over et ton. Den anden ligner. Den nye platform har dog reduceret vægten til 970 kg.

Vi testede Swift i den bjergrige region Andalusien, Spanien. Her viser han sig fra sin bedste side. Selvom accelerationen for en hot hatch ikke slår ned, fordi de første 100 km/t først vises på tælleren efter 8,1 sekunder, klarer den svingene godt. Takket være en lidt stivere affjedring og kort akselafstand opfører den sig som en kart. Bogstaveligt talt. Sekstrins gearkassen er meget glat, og gearene klikker på plads med et hørbart klik.

Det er ærgerligt, at selvom vi ser to udstødningsrør bagpå, så hører vi ikke meget fra dem. Også her har den "nyttige" side af Sporten taget overhånd - den er ikke for høj og ikke for hård. Ideel til hverdagskørsel.

En lille motor og en let bil er også god brændstoføkonomi. Ifølge producenten forbruger den 6,8 l/100 km i byen, 4,8 l/100 km på motorvejen og i gennemsnit 5,6 l/100 km. Vi vil dog tjekke ind på stationerne ret ofte. Brændstoftanken rummer kun 37 liter.

Dynamisk bil til en fornuftig pris

Suzuki Swift Sport er særligt imponerende for sin håndtering. Den lave egenvægt og stive affjedring gør den ekstremt adræt, men det er ikke en bil for dem, der kan lide at vise alle, at de har den hurtigste bil. Der er kraft nok til at gøre turen fornøjelig, men de fleste konkurrerende hot hatches er meget mere kraftfulde.

Men de er også dyrere. Suzuki Swift Sport koster PLN 79. Selvom det ser ud til, at en Fiesta ST eller en Polo GTI er i samme liga, er Suzuki'en stort set på lager til denne pris, når vi nærmer os 900 til prisen for en veludstyret Polo. zloty.

Mens mange mennesker vil vælge stærkere biler, vil Swift-chauffører have det samme smil på læben, fordi glæden ved at køre den japanske model ikke mangler.