Suzuki Swift 2021 anmeldelse

I næsten tredive år har australiere været i stand til at gå ind i nogle få forhandlere og udvælge biler – åbenbart små – for mindre end tyve tusinde. Og jeg mener 80 i moderne forstand, ikke en tidlig XNUMX'er Mitsubishi Sigma GL uden servostyring eller... du ved, sæder, der ikke giver dig tredjegradsforbrændinger om sommeren.

Vi havde en guldalder, der startede med Hyundai Excel og kan være endt med Hyundai Accents bortgang. Én efter én trækker bilproducenterne sig ud af markedet for under-$20,000.

Suzuki hænger der sammen med Kia og mærkeligt nok MG. Men jeg er ikke her for at fortælle dig om Swift Navigator, fordi jeg ærligt talt ikke synes, du skal købe den. Det er ikke den billigste Swift, og for de samme penge kan du få en bedre bootet Kia, en velsmagende udgave af Picanto GT. Men tæt på $20,000-mærket er Navigator Plus, som giver meget mere mening. Som en del af Series II Swift-opdateringen, som ankom i september, har Plus-funktionen i Navigator Plus fået en helt ny betydning. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.2L
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	4.8l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$16,900

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Snittet på $18,990 er, hvor Swift-serien starter med GL Navigator-manualen, der tilføjer $1000 for en automatisk CVT. Til Series II leveres basismodellen med over-spec baghøjttalere, 16-tommer alufælge, aircondition, et bakkamera, fartpilot, et stofinteriør, fjernbetjent centrallås, elruder med auto-down og en kompakt reservedel.

Til $21,490 har Navigator Plus meget mere at tilbyde end GL Navigator. Hvilket giver mening i betragtning af Plus, men jeg er ikke noget marketinggeni.

For pengene får du varme- og el-spejle, bakkamera, aktiv fartpilot, sat-nav og et læderbeklædt rat og masser af ekstra sikkerhedsfunktioner over GL Navigator.

Irriterende nok er der kun én "gratis" farve - hvid. For enhver anden farve er det yderligere 595 $.

GLX Turbo har lavere specifikationer takket være et stereoanlæg med seks højttalere, skiftesvinger, LED-forlygter og en 1.0-liters trecylindret turbomotor. Denne bil koster temmelig heftige $25,290, men er ikke uden sin egen unikke charme.

Alle Swifts har den 7.0-tommer skærm, som næsten alle produkter med Suzuki-mærket har, og deler den samme grundlæggende software, som ikke er så prangende, men mere end opvejer det med indbygget satellit-nav i Navigator Plus og GLX Turbo. (Jeg går ud fra, at en vis demografiske køber denne bil og insisterer på den), såvel som Apple CarPlay og Android Auto. 

Irriterende nok er der kun én "gratis" farve - hvid. Resten af ​​farverne (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red og Premium Silver) vil koste dig yderligere $595. I modsætning hertil (se hvad jeg lavede der?), kan du vælge mellem fem gratis farver på Mazda2, og de tre premium-farver er $100 i rabat.

Til $21,490 har Navigator Plus meget mere at byde på.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Ah, det er her, tingene bliver interessante. Swift ser fantastisk ud, selvom den ikke har ændret sig meget i de sidste tre generationer. Men så god var Swift-revivalen for seksten år siden. Detaljerne er tydeligvis blevet forbedret, men det ser virkelig genialt ud.

Navigator Plus ser lidt billig ud her og der, når man ser godt efter, men mange meget dyrere biler har underlige billige dele, som den mærkelige teksturerede plastikkrom på Lexus LC-baglygterne.

Swift ser fantastisk ud, selvom den ikke har ændret sig meget i de sidste tre generationer.

Indvendigt er den mere på linje med prisen end Swift Sport. Der er ikke noget særligt bemærkelsesværdigt ved kabinen, andet end attraktive nye mønstrede sædeindsatser og et lækkert læderbeklædt rat, som pudsigt nok er fladbundet.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Hvis du er på forsæderne, er du gylden. Udover at de er lidt høje efter min smag, er de meget behagelige og den tidligere nævnte polstring er meget flot. Du får to lavvandede kopholdere og en bakke, der ikke er stor nok til en større telefon, men som passer til en telefon i standardstørrelse.

Som med forsæderne får bagsædepassagererne et par små flaskeholdere i dørene og intet andet end en sædelomme på venstre sæde. Ligesom forsædet er der intet armlæn her, hvilket er en skam, fordi bagsædet er så fladt, at der ikke er andet end en sikkerhedssele, der forhindrer dig i at støde ind i din nabo i hjørnerne. Mellem forsæderne er der en firkantet kopholder, som vil være svær at nå for små mennesker.

Tre i ryggen er naturligvis en fjern drøm for voksne, men to i ryggen er i rimelig god form med masser af frihøjde og overraskende god plads til knæ og ben, hvis du er omkring min højde (180 cm) bag en anden af ​​samme vækst.

Bagagerummet er forudsigeligt lille med 242 liter, hvilket er lidt under segmentstandarden, og bagagerumskapaciteten med sæderne lagt ned er 918 liter. Bagagerummet på Swift Sport er lidt større med 265 liter, fordi den ikke har en reserve, men underligt nok har den samme kapacitet som de andre versioner.

Med tre top-tether-forankringer og to ISOFIX-punkter er du beskyttet mod barnestole.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 6/10

Et meget beskedent 66 kW og 120 Nm naturligt indsuget Swift-drejningsmoment kommer fra dens 1.2-liters firecylindrede motor. Dette er ikke meget kraft, selv med variabel ventiltiming. For at få mest muligt ud af disse tal installerer Suzuki en trinløs automatgearkasse, eller CVT, for at sende kraft til forhjulene. En $1000 billigere manual, en fem-trins enhed, du kun finder i $18,990 GL Navigator.

Et meget beskedent 66 kW og 120 Nm naturligt indsuget Swift-drejningsmoment kommer fra dens 1.2-liters firecylindrede motor.

Træd op til Turbo GLX, og du får en 1.0-liters trecylindret turbo med 82kW og 160Nm effekt, med en sekstrins automatisk momentomformer i modsætning til den lavere CVT.

Heldigvis vejer Swift næsten ingenting efter nutidens bilstandarder, så selv 1.2-liters motoren tilbyder rimelig hastighed uden at skulle overclocke den.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Det officielle kombinerede cyklus tal på mærkaten er 4.8 l/100 km. Displayet på instrumentbrættet viste, at jeg fik 6.5 l/100 km, og for at være retfærdig over for Swift, er den ikke blevet kørt meget på motorvejen, så det er ikke så langt fra byens 5.8 l/100 km-tal.

Med sin lille 37-liters brændstoftank betyder det en reel rækkevidde på omkring 500 km, og måske yderligere 100 km, hvis du kører på motorveje.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Navigator Plus Series II sikkerhedsopgraderinger tilføjer blindvinkelovervågning og krydstrafikalarm bagtil, og du får front AEB med både lav- og højhastighedsdrift, kollisionsadvarsel forlæns, vognbaneassistent, vognbaneskifteadvarselsbevægelse samt seks airbags og konventionel ABS og stabilitetskontrol.

Disse egenskaber findes også i den dyrere turboladede GLX, men ikke i den billigere Navigator, hvilket er en af ​​hovedårsagerne til, at jeg i indledningen fortæller, at dette er den bedste bil.

Swift er udstyret med tre topstroppunkter og to ISOFIX-barnesædeforankringer.

I 2017 modtog basen GL fire ANCAP-stjerner, mens andre klasser, der tilbyder ting som AEB-forwarden, fik fem stjerner. 

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Suzuki tilbyder en fem års ubegrænset kilometergaranti, som er konkurrencedygtig.

Værd at bemærke er, at serviceintervallerne for 1.2-liters motoren (12 måneder/15,000 12 km) er lidt længere end turbomotorens (10,000 måneder/1.2 239 km). 329 vil koste $239 for den første service og derefter $90,000 for de næste tre. Den femte service koster $499, eller hvis den er tilbagelagt mere end 1465 km, går den op til $300. Hvis du holder dig til "gennemsnitlig" kilometertal, betyder det en femårig serviceregning på $XNUMX eller lige under $XNUMX for service. Ikke dårligt, selvom Yaris er med en vis margin billigere og Rio er omkring dobbelt så dyr (men den har en længere garanti).

Suzuki tilbyder en fem års ubegrænset kilometergaranti, som er konkurrencedygtig.

Hvis du opgraderer til GLX turbo, sammen med kortere kilometerintervaller, betaler du $1475 eller $295 i service, hvilket igen er ret godt og billigere end at servicere Rio og Picanto GT med en bred margin. Turbo-trioen har naturligvis mere komplekse vedligeholdelsesbehov, og hvis du overskrider dit forventede kilometertal, vil den endelige service koste mellem $299 og $569, hvilket stadig er rimeligt.

Hvordan er det at køre? 7/10

Til denne anmeldelse kørte jeg heldigvis to biler. Den første var den, jeg tror, ​​de fleste vil købe, 1.2-liters Navigator Plus. En af mine yndlingsting ved Suzuki, inklusive min Vitara Turbo langtidstestbil, er de anstændige dæk, der passer til alle undtagen de billigste af deres biler. 

Det betyder, at det kombineret med et meget imponerende affjedringssetup, der skaber en god balance mellem kørsel og håndtering (især for så lille en bil), også er sjov at køre, hvis du kan lide det. Hvis det ikke er din ting, er det behageligt og føles godt på vejen.

Styretøjet er måske lidt langsomt efter min smag, hvilket jeg fandt lidt mærkeligt. Specifikationerne siger, at den har justerbar tandstangsstyring, hvilket betyder, at du får mere styrevinkel med mere hastighed, jo mere du drejer på rattet, men det ser kun ud til at accelerere nyttigt, når du parkerer eller bevæger dig ved lave hastigheder. Jeg har altid følt, at det tager en kvart omgang eller deromkring mere for at opnå den samme effekt sammenlignet med de fleste andre små biler, jeg har kørt. De fleste ejere vil nok ikke have noget imod det, jeg tror bare det ville være endnu bedre hvis styretøjet var lidt hurtigere.

Styretøjet er måske lidt langsomt efter min smag, hvilket jeg fandt lidt mærkeligt.

Den frygtede CVT udnytter 1.2-liters motorens begrænsede kraft og drejningsmoment, hvilket CVT’er er gode til. Jeg er bange for CVT'er - og det er rent personligt - for jeg synes ikke, de er særlig gode i de fleste biler udstyret med dem. Denne kan godt klynke lidt, når du kører, men jeg tager den, fordi den har en dejlig stærk modtagelse fra stilstand, der nærmest føles som en god dobbeltkoblingsgearkasse. Nogle CVT'er er for bløde i lyset, og du ender med at blive overvældet af kurerer på scootere.

Går vi videre til den turboladede GLX, er den største forskel den ekstra kraft og drejningsmoment. Da jeg kørte den første gang, tænkte jeg: "Hvorfor køber du ikke denne?" Selvom den ekstra attraktion er velkommen, er den virkelig ikke en deal breaker og virkelig ikke værd (næsten) $XNUMXk ekstra, medmindre du virkelig er forpligtet til ideen om turbo eller LED-forlygter. Begge disse er gode ting.

dom

Det var et svært valg, men jeg valgte Navigator Plus som mit valg. For en ekstra $1500 i forhold til den automatiske GL Navigator får du alt det ekstra udstyr og et lille ydelsesboost, der vil være godt tjent med inklusion af GLX LED-forlygter.

Alle Swifts er gode at køre, med fleksible chassisopsætninger, acceptabel ydeevne og ret god ydeevne fra 1.0-liters turbo og en god eftermarkedspakke. Jeg synes dog, at Swift er en smule overpris, især i betragtning af det store skift til GLX. Men hvis du leder efter en japansk-fremstillet luge med karakter, fantastisk udseende og god mekanik, passer Swift alle tre.