Suzuki Splash - præstations- og belastningstest

En af de ting, vi lagde mærke til, da vi skrev om Suzuki Splash, var den rimelig kraftige motor, der kørte under motorhjelmen og den gode dynamik, som denne enhed giver. Så vi besluttede at tjekke, hvor meget af dette temperament den japanske byboer vil beholde, når vi vil drage fuld fordel af hans transportmuligheder.

Segment A-biler er ikke berømte for deres høje ydeevne, fordi ingen kræver det. Motorudvalget af sådanne køretøjer består hovedsageligt af små motorer, ofte med 3 cylindre, hvilket skulle give lave produktions- og vedligeholdelsesomkostninger. Splash tilbyder også en sådan motor – en 1-liters motor med 68 hk, som accelererer den til 100 km/t på 14,7 sekunder, hvilket er mere end nok i bytrafik. Testeksemplaret var dog udstyret med et mere kraftfuldt alternativ – en 1.2-liters enhed, der udvikler 94 hk, som gør det muligt for Splash at accelerere til 100 km/t på 12 sekunder. høj omsætning. Dette bekræftes af et kig på det maksimale drejningsmoment - 118 Nm er ikke så meget for en 94 hk motor, og denne værdi nås kun ved 4800 rpm, det vil sige lige før enheden udvikler maksimal effekt (5500 rpm). Subjektiv køreoplevelse bekræfter dog ikke denne pessimisme, som til dels skyldes variabel ventiltiming. Så lad os se, om disse følelser oversættes til hårde tal.

Træning

Vi laver vores test med en driftbox, dvs. en enhed, der kan måle mange parametre ved hjælp af et GPS-signal (acceleration til forskellige værdier, fleksibilitet, maksimal hastighed, accelerationstid til 100 km/t og stoptid og mange andre). Vi er interesserede i de mest basale af dem, som gør det nemt for enhver at bedømme dem - acceleration til 100 km/t og "fleksibilitet", nemlig den tid, det tager at accelerere fra 60 km/t til 100 km/t i 4. gear . Splash er godkendt til at bære 5 personer og har en nyttelast på 435 kg. Så vi besluttede at tjekke, hvordan yderligere passagerer påvirker dets arbejde - fra en bil med én chauffør til et komplet sæt rejsende.

Test resultater

Lad os starte med at tjekke producentens data - svarende til 12 sekunder, Splash til 100 km/t skulle passere. Det bedste resultat, vi kunne få, var 12,3 sekunder, hvilket er meget tæt på katalogdataene, og vi kan antage, at den "menneskelige faktor" er ansvarlig for forskellen. Fleksibiliteten i 4. gear fra 60 til 100 km/t, som vi fik, var 13,7 sekunder, hvilket er ganske gennemsnitligt, og accelerationen af ​​Splash ser ud til at tage evigheder – selv ned til andet gear er nødvendigt ved overhaling.

Og hvilken værdi får vi ved at rejse med flere mennesker? Allerede med den første passager ombord virker bilen mærkbart mindre imødekommende. Dette bekræfter resultatet af spurten til "hundreder" - 13,1 sekunder. Den tredje person (lettere end forgængeren) forværrede dette resultat med 0,5 sekunder. Fire personer fik 15,4 sekunder, og med et fuldt sæt mennesker accelererede Splash til 100 km/t på 16,3 sekunder.En tungt lastet Suzuki-mikrovan er tilbageholdende med at tage fart, især i højere gear. Det tager 80 sekunder at nå 10,5 km/t, så for yderligere 20 km/t acceleration (når du skal skifte til tredje gear) skal du vente næsten 6 sekunder.

Agilitytesten (60-100 km/t i 4. gear) gik bedre, hvor en bil med et fuldt antal passagerer tog 16,4 sekunder at accelerere, kun 2,7 sekunder langsommere end med en enkelt fører. Det er dog ikke megen trøst, og vil vi overhale Splash på vejen, skal vi vælge det lavest mulige gear.

Konklusion

Vores subjektive følelser om Suzuki-mikrovanens gode dynamik var ikke fuldt ud afspejlet i tallene. Ja, bilen reagerer let på tilsætning af gas, og den er meget behagelig at køre, men på betingelse af, at vi kører rundt i byen alene, måske sammen, og vi ikke kommer til at køre med nogen. Hvis vi vil udnytte motorens fulde potentiale, vil vi hurtigt bemærke, at den udover de to første gear ikke er særlig villig til at køre op og er tydeligt træt, især hvis flere personer kører i bilen. Splash er selvfølgelig ikke en hindring selv på vejen, men når du kører på det et sted i en stor gruppe, skal du holde dig til en rolig kørestil, og hvis du vil overhale noget, skal du lufte gearkassen kraftigt ud.