Suzuki Jimny - Jeg tror ikke, nogen havde forudset dette

Suzuki Jimny er en lidt forældet bil i en ny version. Opskrift på fiasko? Det viser sig, at det er en opskrift på succes, som selv Suzuki selv er overrasket over. Og tak til jer alle...

Og alt takket være retro-stylingen. Alle, der drømmer om en SUV, drømmer om en Mercedes G-klasse, men de fleste af os vil aldrig have råd til en. Og videre jimniego mindre end 70? Ganske muligt.

Runde lys og kantede former hører til de første Suzuki Jimny og passede perfekt ind i den trend, hvor MINI genopstod, holdt G-klassen stand, og en række kommende modeller tiltrækker allerede stor opmærksomhed, som Honda Urban EV.

Og det er denne miniaturefigur i den klassiske version, der tiltrækker så mange kunder til saloner, der Suzuki Jimny vi kan næsten ikke købe mere. Ventetiden er et år eller mere. Og hvis vi ikke har noget, så vil vi have det endnu mere, og derfor er dyrere varer end forventet i kataloget allerede dukket op på annoncesider. Jeg så endda disse for 110 zloty!

Suzuki Jimny – formentlig på grund af sit design og størrelse – vandt den endda konkurrencen Årets Bybil.

Nogen havde lige forudset det. Suzuki bliver den solgt i sådanne tal eller bliver den årets bybil? Dette er en roadster lavet af olie og stål med alle plusser og minusser.

simpel maske jimniego Her ikke kun for at se pæn ud, men også for at vi præcist kan fastslå, hvor bilen ender i marken. De firkantede hjulkasser virker lidt for store, men de er der for at gøre hjulskift nemmere. Vi har også en fuld størrelse reserve på bagklappen.

I forhold til forgængeren er vinklerne endda blevet bedre - angrebsvinklen er 37 grader, rampevinklen er 28 grader, og udgangsvinklen er hele 49 grader. Frihøjden er 21 cm. Det er virkelig imponerende værdier - og i modsætning til hvad der ser ud, så kører du ikke kun terræn, og det er disse vinkler og frihøjde, der vil gøre det muligt for Jimny at køre, hvor selv seriøse SUV'er ville knække kofangere eller hænge på tærskler.

Inde i Suzuki Jimny - strengt taget!

interior jimniego afslører også sin offroad-karakter. Den næsten lodrette forrude er sammen med den matte finish på toppen af ​​instrumentbrættet designet til at reducere blænding.

Det er en ret billig bil, så vi havde ikke forventet en knockdown her. Det er råt, temmelig plastik, og bare for at gøre det nemmere at rengøre interiøret efter en tur. Denne karakter forstærkes yderligere af to manuelle gearstangsgreb med tandet gummi i bunden. Som for tredive år siden. Mindst.

Inde i rummet? Moderat. Banen er blevet 4 cm bredere, så interiøret er blevet lidt bredere, men stadig ret smalt. Derudover skal du vælge - enten yderligere to ikke særlig komfortable bagsæder, eller et bagagerum. Selv med ryglænene lagt ned, rummer den 377 liter. I firesædets udgave er den kun på 85 liter, så der kommer intet til.

Men det er ikke ligefrem en 100% rå maskine. Ny Suzuki Jimny den har enkeltzone klimaanlæg, et 7-tommer infotainmentsystem med touchskærm, Apple Car Play, Android Auto og navigation er nogle af faciliteterne.

Suzuki Jimny er en bybil?!

Ny Suzuki Jimny den er udstyret med kun én motor - atmosfærisk 1.5 med en effekt på 102 hk. For at gøre dette kan vi tilføje en 5-trins manuel gearkasse eller en 4-trins automatgearkasse. Fire gear ad gangen, hvor næsten alle producenter tilbyder 6,7 eller endda 10 gear!

Vi har testet versionen med bilen. Ydeevne? Hvilken præstation! Op til 100 km/t på 12 sekunder, tophastighed 145 km/t. Ville nogen stadig være tilfredse med sådanne resultater i dag? Selv en bybil er meget hurtigere.

Snekkegearstyringen er heller ikke særlig præcis. Men Jimny er i hvert fald meget kvik, med en venderadius på kun 9,8 m. Disse små dimensioner, smidighed, frihøjde og dækprofil vil fungere godt i byer, fordi vi ikke behøver at bekymre os om kantsten.

Lige før det skal du lukke øjnene (mere præcist øret) for at dæmpe Suzuki Jimny - bedre end sin forgænger, men stadig anderledes end personbilsstandarder. Accelerationen, som vi allerede har fastslået, er ikke særlig ... Bilen ruller i sving, hvilket giver indtryk af, at den er ved at vælte.

Ja, det er en god bil, men den er bestemt mere off-road. Det vil være bymæssigt, hvis vi bliver enige om at leve med dets offroad-disposition. Selv brændstofforbruget vil ikke passe os for meget, for i byen skal du roligt tage omkring 9-10 l / 100 km.

Ny Suzuki Jimny - hvor er magien?

Du kommer ind, åbner vinduet, tænder for alternativ musik fra 80'erne og føler dig fri, som forestillingens helt. Atmosfæren i denne bil er det, jeg kunne lide mest ved den. Bilen er ret klodset, men den ser flot ud, kører fantastisk terræn, og takket være dette holder selv denne hverdagskørsel op med at være trættende. Og selv hver tur bliver mere eller mindre et eventyr.

Og fra en bil, som vi bør kritisere bredt for, hvor forskellig den er fra nutidens standarder, kan vi lide den for dens karakter, ærlighed for, hvad den er, og fokuserer på offroad-egenskaber - ikke alle lidt ligesom crossovers terræn. vejkørsel kommer sidst.

Så det er jeg ikke overrasket over Suzuki Jimny nyder en sådan interesse. Hvis du vil købe en, skal du være tålmodig, men snart åbner Suzuki en fabrik i Indien, der vil betjene de asiatiske markeder, ligesom Europa og USA vil modtage japanske biler. Måske så kan du få en Jimny på meget kortere tid.