Suzuki Celerio - eksemplarisk baby
I modsætning til tilsyneladende er det en meget vanskelig opgave at bygge en lille bybil, der lever op til købernes forventninger til pris og kvalitet, og som samtidig er rentabel for producenten. VAG formåede for nylig at gøre netop det, og nu slutter Suzuki sig til dem med Celerio. Heldigvis.
Hvorfor heldig? Mange gamle bilmarkedsførere tilbyder biler i A-segmentet, men mit indtryk er, at det, de tilbyder, enten er for dyrt, eller omkonfigureret eller transplanteret levende fra udviklingslande, så det er ikke, hvad europæerne ønsker. Indtil nu har segmentets favorit været tilbuddet om de tyske "tripler", som ramte markedet perfekt. Og endelig blev jeg tilbudt Suzuki, hvis bymodel Celerio overraskede mig meget. Positivt.
Og jeg vil med det samme sige, at ikke med udseendet, for denne kan kun glæde fans af japansk animation. Når vi ser på Celerio, indser vi hurtigt, at praktisk design var en klar prioritet her. De store forlygter, som er en forlængelse af det smilende gitter, giver et interessant udsyn til verden og lover en veloplyst vej. En kort, men velproportioneret motorhjelm og så en stor, kantet forrude lover også godt. Takket være ham bliver sigtbarheden i byens gyder meget bedre. Sidelinjen er måske det mest ekstravagante element i det ydre. Klare og smukke scuff-linjer giver den lille Suzuki en smule dynamik. Den svageste del er bagsiden af Celerio, med komisk enorme kofangersider. Det er klart, at det var aerodynamiske overvejelser, der fik mig til at designe dette element på denne måde, men jeg må have et lille plus for udseendet. Og hvis vi så på skønheden ved Suzuki, så kan Celerio ikke rigtig regne med Red Dot Design-prisen. Men hvis man ser på alt dette ud fra et nyttesynspunkt, har den lille japaner intet at skamme sig over. Selvom vi stødte den lidt ved at sige "lille", med en længde på 3600 mm og en akselafstand på 2425 mm, er Celerio helt fremme i A-segmentet.
Den kasseformede, ret høje krop (1540 mm) får os til at gætte, hvad vi kan finde indeni. Puslespillet er ret simpelt, for i kabinen vil vi finde en masse plads (til sådanne dimensioner), hvortil adgang er blokeret af høje og vidåbnende døre. Denne kendsgerning vil straks blive værdsat af forældre, der, når de sætter deres børn i autostole, ikke behøver at blive til en gummimand, der vrider sig i en knap på klem, lille dør.
Førersædet, som også er justerbart i højden, giver dig mulighed for at indtage en behagelig og korrekt position. Dette er en ret vigtig kendsgerning, fordi rattet kun kan justeres i ét lodret plan. Takket være den store akselafstand sparede producenten ikke på sædestørrelser, hvilket helt sikkert vil glæde højere bilister. De vil også sætte pris på, at den høje taglinje betyder, at de ikke behøver at gnide hovedet mod tagbeklædningen.
Bagsædet skal have plads til tre passagerer, men jeg anbefaler ikke, at du træner dette hver dag. To personer eller to sæder - det optimale arrangement af anden sæderække. Denne plads kan yderligere bruges til at øge bagagerummet, som byder på 254 liter (VDA) som standard. Denne mængde er mere end nok til at pakke større indkøb og en paraplyklapvogn, som er den daglige transportbelastning af en bybil. Om nødvendigt øges kapaciteten til 1053 liter ved at folde bagsæderyglænene sammen.
Kvaliteten af de anvendte materialer til Celerios kabine er, hvad vi kan forvente af en bil i denne klasse. Det er billigt, men ikke osteagtigt. Det er forgæves at lede efter blød plast her, men brugen af forskellige farver og teksturer af materialet gav en god visuel effekt. Tilpasningen af de enkelte elementer er ikke tilfredsstillende - vi har ikke bemærket nogen forstyrrende lyde under prøvekørsler. Kabinens ergonomi er også prisværdig. Et vellæst instrumentbræt samt alle de nødvendige betjeningselementer inden for rækkevidde og synlighed giver dig mulighed for at betjene Celerio fra dag ét uden at skulle vænne dig til en ny bil. Tilføj et handskerum, opbevaringshylder, dørlommer, kopholdere, og vi begynder at kunne lide Suzuki.
Under motorhjelmen på den testede model var en ny trecylindret motor (K10V) med en volumen på 998 cm3. 68 hk (6000 rpm) og et drejningsmoment på 90 Nm (3500 rpm) er nok til at få Celerio til at bevæge sig dynamisk rundt i byen. Med den karakteristiske klapren fra en trecylindret motor kører den let omdrejninger og kræver ikke for hyppige gearskift. Vi vil heller ikke være en hindring på motorvejen. At køre med motorvejshastigheder er ikke ensbetydende med, at man skal pine og kæmpe for at følge med. Den eneste ulempe er ret meget støj indeni - desværre er jamming af små biler deres akilleshæl. I Celerio, som i VAG tripler, er der ingen baghjulskasser, og det er derfra, at det meste af støjen når kabinen.
Celerios affjedring er udstyret med McPherson-stivere foran og en torsionsbjælke bagtil. Teorien siger, at man med sådan en kombination ikke kan regne med mirakler i kørsel, og alligevel overrasker Celerio med eksemplarisk adfærd på vejen. Trods den ret høje kabine føles bilen fantastisk i hurtige sving, uden for meget gyngning af karosseriet og giver føreren fuld kontrol over situationen. Dette understøttes også af det præcise elektriske servostyringssystem, som giver en god fornemmelse på forhjulene. På samme tid, når vi overvinder uregelmæssighederne i lugetypen, føler og hører vi ikke banke og banke af affjedringen, hvilket ikke er en standard for små biler.
En 5-trins manuel gearkasse er ansvarlig for at overføre drevet til forakslen. Gearkassens donkraft fungerer jævnt med lille modstand. På instrumentpanelet informerer computeren os om det optimale tidspunkt for gearskift. Ved at følge disse anbefalinger kan vi opnå et gennemsnitligt brændstofforbrug under 5 l/100 km. Et tungt førerben, kombineret med bytrafik, kan bringe dette tal til under 6 liter, hvilket er et meget godt resultat. Brændstoftanken på 35 liter giver os komforten ved ikke særlig hyppige besøg på tankstationen.
Kampagneprislisten for Suzuki Celerio starter ved PLN 34 for Comfort-versionen. aircondition, radio og højttalertelefon. Premium-versionen, PLN 900 dyrere, er desuden udstyret med aluminiumsfælge, tågeforlygter og elektrisk justerbare sidespejle.
Suzuki Celerio er en interessant kombination af små dimensioner, veludnyttet plads, gode køreegenskaber og en attraktiv pris. Alle disse elementer giver det en chance for at tage væk fra konkurrenterne en stor del af markedet, og købere til at vælge fra et endnu bredere udvalg af modeller.
