Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)

Inden overtagelsen skrev vi kilometerplanen i den suvereste bog. Han udtrykker det sådan: Den 20. april 2005 måtte denne Golf rejse 50.000 1975 miles. Se på dette: vi er fem måneder før planen. Lidt ligesom Jesenice Steel Works i året XNUMX. ...

Da vi krydsede 50.000 237 -mærket, havde denne Golf været i vores hænder i præcis 211 dage, hvoraf det er let at beregne, at vi i gennemsnit vandt 14 biler af den nuværende karakter, det vil sige for en kort periode (XNUMX dag) test, faktisk Faktisk er vi meget tilfredse med resultatet.

Et hurtigt blik på testbogen tyder på, at selv denne TDI ikke er nogen undtagelse, når det kommer til olietørst. I løbet af denne tid tilsatte vi 4 liter motorolie, hvilket betyder mindre end en deciliter promille, men på grund af bilens beskaffenhed kan det overraske os lidt. Da det bruger relativt lidt brændstof, er selv nødstop på tankstationer sjældne, hvilket betyder, at flere tusinde miles kan ske meget hurtigt. Hvis disse kilometer akkumuleres på de tyske motorveje, er speederpedalen tilstrækkeligt belastet, ligesom motoren - og olivenbladene.

Ja, brændstofforbrug. Vi har lyttet til de glade ejere af Tedea i mange år i disse og de biler, og de fleste kører parvis, ja, ja deciliter, men faktisk når de er mest støjsvage, med maksimalt 5 liter pr. 100 kilometer. Interessant nok er der noget galt med vores TDI, da det viser et gennemsnitligt forbrug på 7 liter pr. 47 kilometer, og selv under de værste forhold faldt det gennemsnitlige forbrug af en brændstoftank ikke under 100 liter pr. 5 kilometer, men det kunne også sutte. 18, 100 liter ved normal afstand.

Men da dette bestemt ikke er den første TDI i hænderne på magasinet Avto, ved vi også af erfaring, at det registrerede forbrug i vores land er normalt for moderat hurtig kørsel. Vi bliver også nogle gange overrasket over en lukket tankstation, og finder så ud af, at for at få et gennemsnit på 5 liter pr. 100 km, skal du virkelig arbejde hårdt, koncentrere dig og opgive mange køreprincipper, men disse 12 liter kan kun blive resultatet af umenneskeligt gastryk-lignende vores målinger.

Vi kørte dem for anden gang efter 50 tusindedele og registrerede nogle små forskelle, som generelt ikke kan kaldes resultatet af bedre mekanik eller mere slid, da måleforholdene er meget forskellige: 18 grader Celsius og en gang om året. andet vinterdæk. Forskellen er cirka en tiendedel af et sekund, men det er lidt overraskende, at der er en signifikant forskel i fleksibilitet i højere gear eller lavere omdrejninger, hvilket er forbedret med 2 sekunder! Formentlig skyldes dette den bedre manøvredygtighed af mekanikken og dens individuelle bevægelige dele: stempler, glidelejer, gearkasse og hjullejer.

Egentlig var “torden” bagfra i bilen det mest foruroligende, men fejlen, efter at alle havde fået deres egne forklaringer, skete af sig selv – da vi udskiftede de (dårligt slidte) sommerdæk med (nye) vinterdæk. . Vi fandt også et par ridser hist og her, de fleste ikke vores skyld, men nogle også. Den kobling, vi forårsagede flest problemer, så vores interne fotosektion stødte på en mine i form af en usædvanlig støj fra transmissionen og foreslog en undersøgelse af en kardiolog. Jeg bestilte en transplantation eller teknisk set en udskiftning af kobling og svinghjul.

Det er alt. I princippet er der mere optimisme i testbogen end pessimisme – af en eller anden grund er vi alle begejstrede for ergonomi, nogle kommentarer om blinklysene i sidespejlene (forstyrrer om natten), nogle om blødheden i bremsepedalen, nogle om koblingspedalens lange vandring. denne diesel (som langt de fleste dieselmotorer) varmes langsomt op om vinteren og varmer derfor langsomt interiøret op. Ellers var en Peter glad for ham lige fra begyndelsen, en anden Peter var ikke komfortabel nok (sportschassis), Vinko var træt af konstant at sidde i en beskidt bil, Aljosha ville sætte en plads i stuen, Mitya formåede at samle op en sten med en forrude, så hvorfor gjorde han - noget han ikke tør reklamere med, Tomi satte ham på en stub, Primozh på en "gigantisk" kantsten, og Bohr påstår, at han bruger mere olie end benzin. Ja, du læste rigtigt. Det er godt, at han tankede på en tankstation. .

Okay, halvt bagud. Heldigvis uden alvorlige stød og problemer. Vi håber, at det vil være sådan i anden halvleg, og hvis dette fortsætter, kan vi returnere denne Golf inden sommeren. I stedet for foråret 2006, som oprindeligt planlagt.

Vinko Kernc

Foto: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	21.202,64 €
Test model omkostninger:	23.685,53 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	103 kW (140 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,3 s
Maksimal hastighed:	203 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,1 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1968 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1750-2500 o / min.
Energioverførsel:	Motoren drives af forhjulene - 6-trins manuel gearkasse.
kapacitet:	topfart 203 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,3 s - brændstofforbrug (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1318 kg - tilladt totalvægt 1910 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4204 mm - bredde 1759 mm - højde 1485 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 55 l.
Boks:	350

Vores målinger

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Ejer: 60% / Måleraflæsning: 49223 km / Dæk: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Acceleration 0-100 km:	9,8s
402m fra byen:	17,1 år ( 134 km / t)
1000m fra byen:	31,0 år ( 171 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,1 / 11,0'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	8,9 / 11,7'er
Maksimal hastighed:	202 km / t (VI.)
testforbrug:	7,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	42,4m
AM -bord:	40m