Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 km.

Men lad os først opfriske vores hukommelse lidt. Toyota afslørede først sin lille bybil i efteråret 1998 med en 1-liters, 3-ventilers, 87 hk motor, og et år senere i Paris. Det var denne Yaris, som du ser på billedet, der gik til vores supertest i foråret 2002. Prisen på testbilen på det tidspunkt var 2.810.708 432.000 XNUMX tolar, og vores Yaris var dyrere end basismodellen af ​​XNUMX XNUMX tolar.

Da vi godt kunne lide at køre komfortabelt, tænkte vi på elruder, aircondition og en radio med cd -skifter, kort sagt alt, der vedrørte det grundlæggende udstyr i en sådan bil. Så at adgangen til bagsædet ikke var for vanskelig, den bageste sidedør kom til nytte. Vores Yaris var noget, som mange små bybilbrugere helt sikkert vil have.

Vi har rejst næsten rundt i Europa med ham. Selvom nogle brugere af denne bil var lidt skeptiske før langdistancerejser i den forstand: ”Er den virkelig velegnet til sådan en lang rejse (til Paris, til Sicilien, til Spanien)? Vil det holde? Vil det være behageligt nok? ”I sidste ende viste det sig, at de havde taget risikoen uretfærdigt.

Når vi nu blader i kontrolbogen, hvor vi registrerede alle observationer og meninger, var pointene efter hver, selv de længste, meget gode. "Jeg er overrasket over motoren, som er nervøs og bruger lidt, samt det fleksible interiør," skriver kommentarer ofte.

Sådan er det virkelig. Yaris er nemlig en af ​​de lavere klasses biler, der har den stærkeste tilstedeværelse i Slovenien (dens konkurrenter er Clio, Corsa, Punto, C3 og resten af ​​virksomheden), og dens centimeter bliver brugt godt. Dette kan allerede ses udefra: Hjulene er forskudt til de yderste punkter af karrosseriet og har en samlet længde på 3.615 mm, hvilket naturligvis er en af ​​Yaris'ens vigtigste fordele i bytrafikkøer og den evige mangel på ledig plads. parkeringspladser.

Vi har gentagne gange understreget, at han er fleksibel og overskuelig, og med rette, at vi gør det igen. Vi var imponeret over det præcise rat (som endda er en smule sporty med et tredelt rat) og chassiset, som var behageligt nok, men ikke for blødt til at køre gennem en række hurtige sving.

Vinko Kerntz skrev engang i Second Opinion-sektionen: "I betragtning af den smidighed og pålidelige håndtering af et lille barn, er Yaris sjov at køre, jeg nyder at hækle både i og uden for byen, og jeg ville køre med den roligt og uden vrede. til München."

På lange afstande betalte vores risiko sig virkelig. Sidste sommer tog stien os direkte til Zaragoza midt i den spanske ørken. Vi kørte frem og tilbage uden problemer og overraskende friske. Vi kørte 2.000 kilometer fra Slovenien i sin helhed, gennem Italien, Frankrig og selvfølgelig Spanien, og derefter tilbage.

Med al din bagage på en uge! På trods af 1-liters motoren viste Yaris god marschhastighed og moderat gas-kilometertal på otte liter pr. Hundrede kilometer (i betragtning af bilens belastning af passagerer, bagage og temmelig kraftigt tryk på speederpedalen).

Du kan også rose rummeligheden, på trods af at den er lille udvendigt. Sæderne var komfortable og brede nok, og der var rigeligt albuerum både ved døren og i midten. Yaris forsiden sidder virkelig kongelig, selv vores kæmpe Peter Humar, der er utilgivelig over for biler, når han slår hovedet på taget, klagede ikke.

Han fandt plads nok til sit hoved og knæ. Så hvis du leder efter en lille bil til store bilister, så husk det. Alle i den sad godt foran – fra store til små, alle kunne justere sæde og rat på deres egen måde.

Men på bagsiden er tingene lidt anderledes. I bunden har den skinner, der kan skubbes fremad og derved øge bagagerummet til 305 liter, hvilket vil blive værdsat af alle, der rejser langt væk og har brug for mere plads. men hvis det ikke er nok, lader Yaris dig skifte bagbænken, og bagagerummet stiger fra en base 205 liter til en anstændig 950 liter.

Med bænken skubbet frem er der naturligvis ikke meget benplads til passagerer, der vil være meget mere trange i ryggen end foran. Selv da vi skubbede bænken helt tilbage.

Oprindeligt grå og gold (for hård, billig ...) plast på instrumentbrættet og trim er blevet mere kendt for os i løbet af de sidste to år. Kritik gav plads til ros. Plastikken er den samme i dag, som den var, da Yaris kørte bare tusind miles, kun lugten af ​​en ny bil forsvandt, og der dukkede en lille, knap mærkbar ridse op. Og det er på grund af vores akavethed. Dette betyder selvfølgelig noget.

Bilen har faktisk bevaret sit oprindelige udseende i en sådan grad, at selv efter en mere grundig rengøring vil selv sådan en ekspert, der vurderer brugte biler, sikkert blive bedraget og solgte ham Yaris som en toårig bil med 30.000 km kilometer.

Selv af den grund, at sådan plast og kvalitetsprodukter er meget praktiske at rengøre. Du tørrer støvet af med en fugtig klud, og bilen er som ny! Japanerne vidste allerede, hvorfor sådan plast blev installeret i Yaris. Ingen steder har den revnet eller falmet, hvilket igen vidner om kvaliteten af ​​de indvendige materialer.

Der er et andet træk i interiøret, der især blev værdsat af kvinder i hele forsøgsperioden. Vi taler om skuffer, skuffer, lommer og hylder, hvor vi lægger små ting, og kvinder har normalt mindst en gang mere end mænd.

Nogle var mindre begejstrede for sensorer. De er digitale og installeret i midten af ​​instrumentbrættet, så kun føreren kan se dem. Vi mistede synet af, at en god kørecomputer vil vise os, hvor mange kilometer vi stadig kan gå med den nuværende mængde brændstof. I stedet tændte den sidste linje på brændstofmålerens skala kun lidt umærkeligt, da reserven blev aktiveret.

Ellers var held ikke altid tiltænkt Yaris. Vi gled på hans kofangere flere gange, og lige før slutningen af ​​supertesten var nogen meget jaloux på ham, fordi nøglemærkerne ventede på os på den. Da afstanden til Ravbarkomandu kun var 38.379 kilometer (i maj sidste år), ramte en haglbyge Ravbarkomandu som en nød om eftermiddagen.

Der var ingen skade på lakken, den var kun lidt slidt, hvilket håndværkerne hurtigt fik repareret, så der kun var tre knapt synlige buler. Ved 76.000 km ramte vi den hårdt i vejkanten (en ulykke er også en del af livet, hvilket betyder, at vores supertest er livsvigtig), men den blev repareret på servicestationen, så den stadig virker. Som følge heraf var der ingen rust eller generende rysten, raslen i fugerne og lignende.

Samlet set gjorde Yaris et meget godt indtryk, da alle de vigtige småting naturligvis blev taget i betragtning i designet, hvilket i sidste ende betyder, at brugeren af ​​bilen ikke har andre ubehagelige reparationer end regelmæssig vedligeholdelse. Vi fandt ikke noget kontroversielt i det, ingen kroniske defekter, ingen sygdomme.

Ikke længe før vi adskilte det med Toyota -mekanik, tog vi det en sidste gang til målebænken på RSR Motorsport, hvor en måling (87 hk @ 2 o / min) viste, at motoren var fuldt funktionsdygtig, selv ved 6.073 kilometer. Derefter tog vi med ham til en omfattende inspektion.

Udstødningsgasmålinger har vist fremragende resultater, hvilket indikerer god forbrænding og fortsat er en effektiv katalysator. Inspektion af undervognen viste fremragende stand, der blev ikke fundet huller eller spor af overdreven slid. Det er det samme med bunden af ​​bilen. Ingen tegn på korrosion, bortset fra nogle få på udstødningssystemet. Der var intet vejr eller lignende for at indikere det forestående behov for udskiftning.

Kun den bageste stødtest viste en lille afvigelse fra den ideelle værdi. Mens det forreste par (venstre og højre støddæmpere) udførte næsten det samme, var effektiviteten af ​​det bageste højre noget svækket. Under alle omstændigheder forblev arbejdet med det sidste par støddæmpere inden for de etablerede normer.

Bremserne er også fremragende. Forskellen i bremseeffektivitet på forakslen var 10%, på parkeringsbremsen - 6%, og på bagsiden - kun 1%. Bremsernes samlede effektivitet var således 90 %. Således foretog vi også det tekniske eftersyn uden problemer og kommentarer.

Vores lille risiko viste sig at være så fremragende, med et klart A! Teknologien har fungeret upåklageligt og validerede det ry, Toyota har opbygget for sine brugere. Således måler vi med øjet, at vi påstår, at bilen igen uden problemer vil kunne køre så mange kilometer. Yaris kunne næsten ikke have bedt om bedre anerkendelse. Nå, han fortjente det også!

Effektmåling

Motoreffektmålinger blev foretaget af RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Vi fandt ud af, at efter 100.000 kilometer kører motoren stadig med fuld kraft. Vi målte 64 kW eller 1 hk. ved 87 rpm. Faktisk er dette endda lidt mere, end hvad der er angivet på fabrikken for en ny maskine. Fabriksdata - 2 kW eller 6.073 hk. ved 63 rpm.

Fra øjet til det digitale mikrometer

Yaris opførte sig træt hele tiden, men kun fordi vi ikke vaskede ham ofte; sølvfarven er ganske følsom over for snavs. Mekanikken, faktisk var alle de mekaniske dele, der blev udsat for slid, store.

Dagene med udskiftning af knastakselkæden hver 45 kilometer på Yugas (15.000) er klart forbi, og med et mikroskop som dette bliver det også tydeligt, hvor Toyota har en sådan pålidelighed rundt om i verden. Hvis motorkomponenterne i vores supertest Toyota blev tørret og vasket, kunne de sikkert sælges til os til nye. ... eller i det mindste for de underudnyttede. Bestemt ikke over 100.000 miles.

Vi vurderede nogle af mekanikerne med det blotte øje: koblingsskiven viste tegn på normal eller endda slid uden brændte dele, og dens tykkelse var nok til halvdelen af ​​vores suvereste kilometertal. Det er nøjagtig det samme med bremserne: ingen overdreven slid, ingen revner, ingen tegn på overophedning. Selv spolernes tykkelse forblev dybt inden for acceptable grænser.

Faktisk var vi endnu mere interesseret i motoren. Det faktum, at det ikke har tabt en dråbe olie i hele sine 100.000 miles, er endnu ikke et tegn på sikkerhed, men bare en god forsegling. Hvad er der under aluminium? Vi slog det ned ovenfra for at lede efter tegn på slid på styreapparatet. Vi fandt knastakslerne uden revner, kun spor af knasterne var synlige, hvilket ifølge Toyota er normalt. Kæden er ikke strakt, kædestrammerne er i fremragende stand.

Ventiler måske? Forbrændingsprocesser, herunder store temperaturforskelle, satte et mærke. Men ventilerne kører lige over halvdelen af ​​afstanden, hvilket i plastisk form ville betyde yderligere 75.000 kilometer, og der er endnu ikke krævet særlig vedligeholdelse, selvom der er ophobet noget snavs på dem.

Den sidste mulighed for livsslid er cylindre og stempler: slid og ovalitet. Fabrikken giver mulighed for ovalitet op til en tiendedel millimeter, og vi målte 4 hundrededele i toppen og 3 hundrededele i bunden. Så ikke engang halvdelen.

Cylinderdiameter: fabriksstørrelse 75 millimeter, den maksimale tolerance er 13 tusindedele mere end denne størrelse, og i motoren på vores Yaris er cylindrene 3 tusindedele større end grundstørrelsen. På lokalt sprog: Motoren er ikke ny, men den er et sted i den første tredjedel af sin livscyklus gennem en operatørs øjne.

Denne anmeldelse trøstede teknologien i brusebadet. Vi behandlede ikke altid mekanikere som gode håndværkere, men Yaris hævdede stadig ikke med overdreven slitage eller uforudsete skader. Så jeg er ikke overrasket over, at de solgte denne Yaris til en velkendt køber, før vi skrev denne artikel i redaktionen.

Vinko Kernc

Anden mening

Alyosha Mrak

I begyndelsen af ​​supertesten rejste jeg til Sicilien med Yaris. Jeg gled den bevægelige bagbænk lige ind på forsæderne, proppede mit telt, soveposer og rejsetasker i bagagerummet, rullede klimaanlægget op hele vejen og nød den italienske motorvejstur i to dage. Brugervenlighed, skarp 1-liters motor, beskedent forbrug og manøvredygtighed rørte straks mit hjerte. Til sidst værdsatte min kæreste og jeg ham: trods sin beskedne størrelse fik han et A i skolen!

Borut Omerzel

Jeg nød babyen i kun tre dage, men i løbet af den tid rejste jeg 2780 miles med en ven. Det er ganske behageligt her for to (plus børn i en alder af fem år), munter og ikke for grådig. Jeg anbefaler det til by- og forstæderkørsel, så som en anden bil, hvis du har råd til to. Også rosværdigt er det automatiske klimaanlæg og den femskives automatiske feeder, som er bygget ind i instrumentbrættet under radioen. Nej, der er ikke noget at kritisere.

Vinko Kernc

Det er længe siden jeg sidst sad i Yaris, hvilket måske er bedst til en uforglemmelig oplevelse. Jeg vil sige en lille nok bil. Udadtil en mariehøne, men når du kommer ind i den og kører et par kilometer, glemmer du, at "stykket" er knap mere end tre og en halv meter i længden, og vores kraftfulde test Toyota utilitaria er ganske nok til at bære den længe ture. , ikke kun i byen.

I dette tilfælde er det kun ønskeligt med en større brændstoftank. Når alt kommer til alt kendes alle de vigtige slovenske pumper og de omtrentlige afstande mellem dem udenad, men mellem Vinkovci og Beograd er de ikke de bedste, og derfor kan en skødesløs person "slippe af" med problemet.

Tomaž Crane

Efter mere end en femtedel af sine 100.000 miles kravlede Yaris lige under min hud. Lille, smidigt køretøj, ideelt til bykørsel såvel som lange ture. På trods af udseendet tilbyder det meget mere bagagerum, end du måske forestiller dig. Kontrolleret.

I første omgang er dette et lidt usædvanligt indtryk på grund af sensorernes form, som viste sig at være meget nyttig, da passageren ikke kan se hastigheden og dermed ikke "irriterer" føreren unødigt ... På grund af angiveligt for hurtigt ...

Matevž Koroshec

Selv med den lille Yaris udseende i vores suvereste flåde, var jeg kun interesseret i, om han virkelig ville holde alle 100.000 kilometer. Vores suvereste kilometer kan ikke sammenlignes med en almindelig brugers kilometer, selvom vi taler om Toyota. Allerede i de første måneder blev det klart, at hans opgave ville blive endnu vanskeligere.

På grund af dens lille størrelse, som er dikteret af dets brugervenlighed i bymiljøer, tog vi ikke lange ture med det særlig ofte, selvom jeg må indrømme, at de få udlandsrejser, jeg tog med det, var meget behagelige. Når det er sagt, blev Yaris for det meste udført som en forbandet nyttig bybil.

Det lægger også ekstra vægt på nogle af de andre komponenter i motoren, især starteren, bremserne, koblingen og sidst men ikke mindst transmissionen. Men i slutningen af ​​supertesten, da jeg kom ind i det for sidste gang og gik til at tage målinger, fungerede alt perfekt fejlfrit. Starteren gjorde sit arbejde, koblingen viste ingen slid, og transmissionen fortsatte med at give sin markante "klonk klonk" lyd under gearskift. Præcis som på den første dag.

Primoж Gardel .n

Lette ben rundt. Et sødt, smukt formet lille barn, perfekt til weekendture eller en hurtig 'surf' rundt i byen. Det rummelige interiør overrasker med udvendige mål. En uregelmæssig motor, enestående god håndtering og en komfortabel vejposition og et rigt udvalg af tilbehør er grunde til, at du nemt kan forelske dig i Yaris fra første tur.

Peter Humar

Den lille Yaris har levet op til det ry, Toyota har bygget sin strategi på i løbet af de sidste par år. Jeg taler selvfølgelig om pålidelighed, som ikke svigtede ungen i alle 100.000 20 miles. At den er næsten XNUMX centimeter kortere end konkurrencen, generer mig ikke for meget, da det lille udseende opvejer den gode fleksibilitet og anvendelighed i interiøret. Toyota, læg hovedet ned.

Dusan Lukic

Jeg indrømmer, jeg tvivlede selv på, at sådan en lille og ret billig bil let kunne køre hundrede tusinde kilometer. Ikke fordi jeg tvivler på hans mekanik, men snarere fordi han har samlet de fleste kilometer rundt i byen i hænderne på forskellige chauffører. Derudover ville det være ganske logisk, hvis crickets dukkede op i plastik for at deaktivere nogle små ting, såsom en dørhåndtag eller en kontakt. Og jeg ventede og ventede og ventede og ventede. ...

Jeg spekulerer på, hvor få problemer en mand kan have med en bil. Som tidligere ejer af en bil i samme klasse er jeg vant til flere servicebesøg og frem for alt bedre at kende bilens flyvninger og kilometer. Yaris var imidlertid i næsten samme stand i slutningen af ​​supertesten, som vi tog den.

En god bilvask (inklusive indvendig renseri, lidt plastgenvindingsspray og nogle lignende tricks) vil sandsynligvis gøre en supertestet Yaris til en praktisk talt ny bil. Tilføjet til alt det sjove, det tilbød bymængden med sine små udvendige dimensioner, smidighed og livlige motor, jeg er ked af, at han måtte sige farvel.

Boyan Levich

Lille på ydersiden, stor på indersiden. hos Yaris føles det som om du sidder i en sej bil større end denne faktisk. Undtagelsen er bagagerummet, som bestemt ikke er designet til familierejser. Motoren fortjener også al ros: den forbruger lidt, accelererer solidt, og ved høje omdrejninger ryster den ikke som en plæneklipper. Ja, det er det værd!

Petr Kavchich

Foto af Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris:	11.604,91 €
Test model omkostninger:	12.168,25 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	63 kW (86 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,1 s
Maksimal hastighed:	175 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,0 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 75,0 × 73,5 mm - slagvolumen 1299 cm3 - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 63 kW (86 l .s.) ved 6000 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14,7 m/s - specifik effekt 48,5 kW/l (66,0 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 124 Nm ved 4400 rpm - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder - flerpunkts brændstofindsprøjtning .
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - I gearforhold 3,545; II. 1,904; III. 1,310 timer; IV. 1,031 timer; V, 0,864; 3,250 bakgear – 3,722 differentiale – 5,5J × 14 fælge – 175/65 R 14 T dæk, rulleomkreds 1,76 m – hastighed i 1000 gear ved 32,8 o/min XNUMX km/t.
kapacitet:	topfart 175 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,1 s - brændstofforbrug (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transport og suspension:	limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - bagaksel, langsgående føringer, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - to-hjuls bremser, forreste skive ( tvungen køling, bag) tromle , mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - rat med tandstang, servostyring, 3,2 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 895 kg - tilladt totalvægt 1350 kg - tilladt anhængervægt med bremse 900 kg, uden bremse 400 kg - tilladt taglast 70 kg.
Udvendige dimensioner:	køretøjets bredde 1660 mm - forreste spor 1440 mm - bageste spor 1420 mm - frihøjde 10,4 m.
Indvendige dimensioner:	bredde foran 1370 mm, bag 1400 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 490 mm - styrdiameter 370 mm - brændstoftank 45 l.

Vores målinger

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Dæk: Bridgestone B300 Evo / kilometertæller: 100.213 km
Acceleration 0-100 km:	11,8s
402m fra byen:	18,2 år ( 123 km / t)
1000m fra byen:	33,7 år ( 153 km / t)
Maksimal hastighed:	173 km / t (V.)
Minimum forbrug:	6,2 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	9,9 l / 100 km
testforbrug:	7,4 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	46,4m
AM -bord:	43m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	57dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	56dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	55dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	68dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	65dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	63dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	70dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	68dB
Testfejl:	fejlfri

Vi roser og bebrejder

ungdommeligt udseende, interessante kalibre

rigt udstyr

levende motor

præcis gearkasse

position på vejen

i længderetningen bevægelig rygbænk

mange kasser og kasser

udførelse

lille bagagerum

grå (almindelig) indvendig

hård plast

passagerairbaggen foran er ikke fjernet

kørecomputeren har ingen rækkeviddeoplysninger