Subaru XV - eventyr ikke kun i byen
Subaru beskriver sin nye crossover som Urban Adventure. Ser vi på den udvendige og den indvendige funktionalitet, har vi at gøre med en typisk bybo. Affjedringen giver dig dog også mulighed for at klare ikke særlig svære terrænforhold.
Navnet Subaru hænger på en eller anden måde umiddelbart fast i ordet Impreza, og det refererer ikke til en weekend for øl, men til en blå sedan med en karakteristisk spoilervinge på bagklappen. Den anden forening er Forester, en af pionererne inden for crossovers, eller "cross-body" biler, der kombinerer funktionerne i forskellige typer biler. Forester var en lidt forstørret stationcar med et terrængående chassis. Den sidste Subaru på vores marked er også en crossover, selvom den er mindre splittet mellem forskellige karrosserier. Faktisk er der tale om en typisk hatchback med hævet affjedring og SUV-kofangere. Hvad mere interessant er, det ligner også en fremtidig fest. Den nye generation af denne model, der for nylig blev vist i New York, har kun lavere frihøjde og færre terrængående kofangere.
Proportionerne og karrosseriet på Subaru XV vil helt sikkert have lige så mange tilhængere som modstandere. I princippet befandt jeg mig mellem disse to lejre – jeg blev ikke forført af denne bils karrosseri, men der er heller ingen diskvalificerende elementer. Jeg kan godt lide gitteret og de lanseformede forlygter. Der er dog noget ved hele silhuetten, der støder mig, men jeg kan ikke helt definere det. Jeg foretrækker at kigge indenfor, hvilket jeg holdt meget mere af. En stor hylde under midterkonsollen, en mindre i tunnelen, to steder til kopper og et rum i armlænet giver en masse plads til småting, som jeg altid har for meget i bilen.
Jeg kunne også godt lide sættet af skærme øverst på midterkonsollen. Ikke kun flot grafik, men også masser af nyttig information og en opsummering af kørsel efter at have slukket motoren, der for eksempel viser gennemsnitligt brændstofforbrug og Start Stop-tid, fordi Subaru også brugte denne metode til at forbedre køreeffektiviteten i denne model.
Min bil havde den traditionelle mørke polstring, så jeg fotograferede interiøret i en anden bil, med tofarvede sæder i kontrastfarver og broderede XV'er på midtersædets ryglæn. Borgere elsker stil, så Subaru giver dem en vis personlighed.
Den kompakte bil har en længde på 445 cm, en bredde på 178 cm, en højde på 161,5 cm og en akselafstand på 263,5 cm Interiøret er som en typisk kompakt - giver frihed. Men ingen dikkedarer. Bagagerummet har en volumen på 380 liter, så det passer også ind i kompaktens typiske karakter.
Subaru XV betragtes som en sikker bil. I crashtests fik den 5 point og særlig ros for at beskytte børn. For eksempel er de ekstra bolte i bagdørene en hidtil uset funktion, der tilføjer stivhed til kabinen. Som standard har vi front- og sideairbags til fører og passager, gardinairbags og knæairbag til føreren.
Testkørselsruten blev lagt langs vejene i Krakow-Czestochowa Upland, så jord- og grusveje sejrede. Det var næsten som et stævne i Masurien eller i Grækenland. Frihøjde på 22 cm gjorde det muligt ikke at være bange for grusveje med talrige gruber og hjulspor. Affjedringen klarede dem rimeligt godt, hvilket gav en behagelig tur over ujævnheder, men da jeg ramte fortovet og prøvede slalom, forblev kroppen meget stabil og rullede ikke så meget, som jeg forventede ud fra den høje frihøjde.
Bilens adfærd på vejen inkluderer: resultatet af arbejdet med yderligere fjedre, der reducerer kropsrullen. Derudover er der en boxermotor med et lavere tyngdepunkt, permanent firehjulstræk og førerassistanceelektronik som VDCS-trækkraft og stabilitetskontrol.
I den bil, jeg kørte, var der en kraftigere benzinmotor - en to-liters boxer har en effekt på 150 hk. og maksimalt drejningsmoment på 196 Nm. Dynamikken i hovedet vil ikke vende - bilen accelererer på 10,5 sekunder "til hundreder", og den maksimale hastighed er 187 km / t. Når jeg vandrede gennem Jurassic-gruset, havde jeg intet at klage over. Jeg kørte i selskab med Camille, en Subaru køreskolelærer, som efter et par kilometer mumlede: Jeg kan se, du er vant til turbodiesel - du holder motoren ved lave hastigheder, og det her er atmosfærisk benzin, den tager fart ved højere hastigheder .
Jeg trykkede hårdere på gaspedalen uden at skifte gear, og turen blev meget mere behagelig. Men her, som sædvanlig, spørgsmålet om effektivitet - det gennemsnitlige brændstofforbrug var 9.6 l / 100 km. Ser man på resultaterne af det gennemsnitlige brændstofforbrug opgivet af virksomheden, kan det antages, at den såkaldte. Tjekkisk fejl, dvs. ændre rækkefølgen af numre. Ifølge fabriksdata skulle det gennemsnitlige brændstofforbrug være 6,9 l/100 km.
Priserne for en lille crossover på vores marked starter fra PLN 89 10. For en bil med en to-liters benzinmotor skal du betale yderligere 4. Det er med andre ord prisloftet for andre crossovers med firehjulstræk. Her får vi dog noget af en sportslig Subaru-legende.
