Subaru XV 2021 anmeldelse

Subaru har altid passet godt til Australien.

Siden 90'erne, hvor mærket slog igennem med sine Impreza- og Liberty-rallymodeller, har Subarus vedvarende appel matchet hårde australske forhold og udendørsentusiaster.

Biler som Forester og Outback befæstede mærkets position blandt SUV'er, før SUV'er var noget særligt, og XV er en logisk forlængelse af Impreza-linjen, der passer fint ind i mærkets løfte-og-hjulstræk stationcar-tilbud.

Det er dog et par år siden XV'ens lancering, så kan dens seneste 2021-opdatering holde den til at kæmpe i et blomstrende og notorisk konkurrencedygtigt segment mod mange nye rivaler? Vi kiggede hele sortimentet igennem for at finde ud af det.

2021 Subaru XV: 2.0I firehjulstræk
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0L
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$23,700

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Nøglen til XV'ens sjove og eventyrlige appel er måske det faktum, at det slet ikke er en SUV. Mest sandsynligt er dette en hævet version af Impreza hatchback, og det er hendes fortjeneste.

Den er enkel, men alligevel robust, sød og alligevel funktionel, og virkelig alt, hvad mange forbrugere leder efter, når det kommer til en lille XNUMXxXNUMX SUV. Ikke alene passer denne designfilosofi (løfte varevogne og luger frem for at bygge "SUV'er") til Subarus produktfamilie, men kørehøjden, plastikbeklædningen og de seje legeringer antyder de firehjulstræk-egenskaber, der ligger nedenunder.

Lidt har ændret sig for 2021-modellen, hvor XV senest fik et nydesignet gitter, opdateret forkofanger og et nyt sæt alufælge. XV-linjen fås også i et sjovt farveskema, som Subaru håber vil hjælpe den med at vinde flere stemmer fra ungdommen. Som en ekstra bonus er der ingen ekstra afgift for nogen af ​​farvemulighederne.

Solidt udseende alufælge antyder skjulte firehjulstræksegenskaber (billede: 2.0i-Premium).

XV'ens interiør fortsætter det sjove og eventyrlige tema, med Subarus karakteristiske chunky designsprog, der er tydeligt anderledes end konkurrenterne. Mit yndlingselement har altid været kofangerrattet, som ligger godt i hænderne takket være dets læderbeklædning, men der er også lækker blød polstring på alle døre og store sæder med flot støtte og design.

Selvom vi elsker, hvor stor og klar den primære 8.0-tommer skærm er, hvis Subaru tager én ting galt, er det, hvor travlt hele kabinen er. Det visuelle angreb på tre skærme føles unødvendigt, og lige så meget som jeg elsker hjulet, er det også fuldstændig prydet med knapper og kontakter med noget forvirrende mærkning.

Læderrattet ligger godt i hænderne (billede: 2.0i-Premium).

Det er dog et iøjnefaldende, sjovt og unikt design blandt små SUV'er. I det mindste vil Subaru-fans helt sikkert sætte pris på det.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

På nogle måder er XV meget imponerende, når det kommer til dens praktiske interiør, men på andre måder er den skuffende.

Forsæderne byder på masser af voksenjusterbar plads, og selvom standardsædehøjden er meget høj, er der stadig masser af hovedplads og justering, med den ekstra fordel af meget imponerende vejsyn for så lille en SUV.

Forsæderne giver masser af plads til voksne med god justering (billede: 2.0i-Premium).

Dørene, instrumentbrættet og transmissionstunnelen er som nævnt alle udført i bløde materialer, og forsædepassagererne får også ikke mindre end fire USB-porte i alle andre klasser end base 2.0i-versionen, en kæmpe skuffe på midterkonsollen, praktisk stor flaske holdere i midten med en aftagelig baffel, et lille rum under klimaenheden, der også rummer en 12V stikdåse og en hjælpeindgang, og en stor flaskeholder i døren med en lille tilstødende beholder.

Overraskelsen kommer på bagsæderne, som tilbyder rigelig hoved- og knæplads til en særlig høj ven af ​​mig. Det lille SUV-segment byder sjældent på den slags plads, men bag mit eget (182 cm høje) sæde havde jeg rigelig knæplads og ordentlig frihøjde, selvom Premium- og S-klasserne havde soltag.

Bagsæderne tilbyder masser af hoved- og knæplads selv for meget høje passagerer (billede: 2.0i-Premium).

Bagsædepassagererne får et nedfældeligt armlæn med flaskeholdere, en lille flaskeholder i dørene og sæderyglommer. Sædepolstringen er lige så god, som den er foran, og bagsædernes bredde er vel at mærke, men midtersædet lider under at have en høj transmissionstunnel for at lette AWD-systemet, og der er ingen justerbare lufthuller eller udtag for bagsædepassagerer.

Endelig er en af ​​svaghederne ved XV mængden af ​​bagagerum. Bagagerumsvolumen er 310 liter (VDA) for ikke-hybride versioner eller 345 liter for hybridvarianter. Det er ikke dårligt sammenlignet med mindre lette SUV'er, men giver absolut plads til forbedringer, når det kommer til XV'ens vigtigste kompakte SUV-rivaler.

Bagagerumsvolumen 310 liter (VDA) (billedet: 2.0i-Premium).

Pladsen kan øges til 765L ikke-hybrid eller 919L hybrid med sæderne nede (igen, ikke fantastisk), og hybridmodellen mister reservedækket under gulvet og efterlader dig i stedet for et meget kompakt punkteringer.

Et af XV'ens svage punkter er mængden af ​​tilbudt bagage (billede: 2.0i-Premium).

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Subarus prisstrategi er interessant. Som regel koster entry-level modeller over konkurrenterne, men betydeligt under dem. For 2021 vil XV-serien have fire varianter, hvoraf to er tilgængelige med en hybrid drivlinje.

Entry-level XV 2.0i ($29,690) rangerer over entry-level Hyundai Kona ($26,600), Kia Sportage ($27,790) og Honda HR-V ($25,990). Husk på, at XV-serien er firehjulstræk som standard, hvilket er en omkostningsstigning, men den dårlige nyhed er, at vi anbefaler, at du helt ignorerer base XV.

XV er udstyret med halogenlygter (billede: 2.0i-Premium).

Base 2.0i kommer med 17-tommer alufælge, 6.5-tommer multimedie-touchskærm med kablet Apple CarPlay og Android Auto, 4.2-tommer kontrolboks og 6.3-tommer funktionsskærm, grundlæggende aircondition, én USB-port, grundlæggende stofsæder, halogen forlygter, standard fartpilot og nogle andre grundlæggende trim elementer. Ikke alene er denne bil den eneste med en enklere multimedieskærm, men, afgørende, går den glip af enhver af Subarus fremragende EyeSight-sikkerhedssuiter.

Så udgangspunktet for din XV-rejse bør være 2.0iL til en pris fra $31,990. 2.0iL forbedrer interiøret, herunder en blændende 8.0-tommer multimedieskærm, forbedret interiørbeklædning med førsteklasses stofsæder og et læderrat, dobbeltzone klimakontrol, ekstra USB-porte og adaptiv fartpilot som en del af EyeSight-sikkerhedssystemet . lux.

XV inkluderer en blændende 8.0-tommer multimedieskærm (billede: 2.0i-Premium).

Næste op er $2.0 34,590i-Premium, som tilføjer et skydesoltag, opvarmede sidespejle, indbygget navigation, et front-view-kamera og en fuld sikkerhedspakke med overvågning af blinde vinkler, alarm om tværgående trafik bagtil og bagende hjul. automatisk nødbremse. Denne variant er nu den bedste værdi for pengene, da den tilbyder et komplet udvalg af sikkerhedsfunktioner, der tidligere kun var tilgængelige på avancerede biler til en lavere pris.

Dette bringer os til top-of-the-line 2.0iS med en MSRP på $37,290, der tilføjer LED-forlygter med automatisk fjernlys, et sidekamera, læderinteriørbeklædning med udvidet premium-polstring og krombeklædning, sidespejle med automatisk foldning. , læderbeklædte sæder med opvarmede forsæder og et otte-vejs justerbart el-førersæde, 18-tommer alufælge og forbedret funktionalitet af firehjulstræksystemet.

Endelig kan 2.0iL og 2.0iS vælges med en "eBoxer" hybrid drivlinje til en MSRP på henholdsvis $35,490 og $40,790. De afspejler specifikationerne for deres 2.0i søskende ved at tilføje sølv udvendige accenter og et fodgængeradvarselssystem. De udskiftede også det kompakte reservedæk med et punkteringssæt på grund af tilstedeværelsen af ​​et lithium-ion batterisystem under bagagerumsgulvet.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 6/10

XV har nu to muligheder for drivlinje i Australien. Den ene er en overført 2.0-liters benzinmotor, nu med lidt mere kraft, og en hybridversion af samme layout med en elmotor anbragt i en trinløs gearkasse. Der er ingen manuel mulighed i XV-serien.

XV har nu to muligheder for drivlinje i Australien (billede: 2.0i-Premium).

2.0i-modellerne leverer 115kW/196Nm, mens hybridversionen leverer 110kW/196Nm fra motoren og 12.3kW/66Nm fra elmotoren. Alle muligheder er firehjulstræk.

Hybridsystemet drives af et lithium-ion-batteri under bagagerumsgulvet, og fungerer i praksis lidt anderledes end det populære Toyota-system.

Hybridsystemet drives af et lithium-ion-batteri under bagagerumsgulvet (billede: Hybrid S).

Vi er sikre på, at Subaru-fans vil blive forfærdet over at vide, at den større 2.5-liters Forester benzinmotor (136kW/239Nm) version af XV ikke vil være tilgængelig i Australien i en overskuelig fremtid.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Hybridmuligheden er ikke så god her, da den selv ifølge officielle data kun sparer en ubetydelig mængde brændstof.

Det officielle/kombinerede tal for 2.0i-varianterne er 7.0 l/100 km, mens hybridvarianterne skærer det ned til 6.5 l/100 km.

I praksis blev det kun værre på min test. Under lignende køreforhold på flere hundrede kilometer i løbet af en uge producerede den ikke-hybride 2.0i-Premium 7.2 l/100 km, mens hybriden faktisk forbrugte mere brændstof ved 7.7 l/100 km.

Det er værd at bemærke, at vi vil bruge hybriden i yderligere tre måneder som en del af langsigtede bytests. Tjek igen for at se, om vi kan indsnævre det tal til noget, der er tættere på det, vi har fået at vide i de kommende måneder.

Alle XV-varianter kan køre på basis 91 oktan blyfri benzin, mens 2.0i-varianterne har 63-liters brændstoftanke, mens hybriderne bruger en 48-liters tank.

Hvordan er det at køre? 8/10

Uanset hvilken XV du vælger, får du en meget komfortabel og letkørt lille SUV, og køreoplevelsen er kun blevet bedre med dette års opdateringer.

XV'erens nydesignede frontaffjedring og høje frihøjde gør denne pakke mere end i stand til at håndtere alt, hvad forstæderne kan kaste på den. Dette er den slags bil, der håner fartbump og huller.

Styretøjet er let nok til at være komfortabelt og giver alligevel lige nok feedback til at holde det under tryk, og det altid tændte firehjulstræk sikrer en konstant følelse af sikkerhed gennem hjørner og selv på løst lukkede eller våde overflader.

Uanset hvilken XV du vælger, får du en meget komfortabel og letkørt lille SUV (billede: 2.0i-Premium).

XV har mere SUV-troværdighed end næsten nogen anden bil i sin klasse, med i det mindste tilstrækkelig kapacitet til at gøre den til en værdig følgesvend til at finde de uforseglede campingpladser eller udsigtspunkter.

Hvor det ikke er så godt, er i motormuligheder. Vi går snart videre til en hybrid, men standard 2.0-liters motoren er ikke kraftfuld nok til en relativt tung lille SUV med den ekstra byrde af firehjulstræk, og det kan ses. Denne motor har ikke så meget kraft som sine turboladede rivaler, og den er meget adræt, når den bliver bedt om meget.

Oplevelsen bliver ikke rigtig hjulpet af den gummifølende CVT, som fungerer bedst i stop-and-go-trafik. Det tager det sjove ud af at prøve at køre denne bil med mere energi.

Hybrid XV er ikke meget anderledes end kørsel (billede: Hybrid S).

I modsætning til Toyotas hybridalternativer er XV-hybriden ikke meget anderledes end kørsel. Dens elektriske motor har ikke kraft nok til at få den op i omdrejninger, men den hjælper, når det kommer til acceleration og friløb, med at tage noget af belastningen af ​​motoren. XV har heller ikke en hybrid-indikator som Toyota, så det er meget sværere at se, hvordan motoren påvirkes af at trykke på speederen.

Midterskærmen viser dog strømstrømmen, så det er godt med lidt feedback om, at hybridsystemet nogle gange hjælper.

Hybridvarianterne tilføjer også noget, der kaldes "e-Active Shift Control", som bruger data fra køretøjets sensorer og firehjulstræk for bedre at tune hybrid CVT-assistance. Generelt giver dette elmotoren mulighed for at optage benzinmotorens slør, når det er mest nødvendigt i sving og situationer med lavt drejningsmoment.

Og endelig gør alle disse øjeblikke med elektrisk assistance hybridversionerne mærkbart mere støjsvage end ikke-hybride. Jeg vil stadig ikke anbefale at vælge en hybrid baseret på køreoplevelse alene, men det bliver interessant at se, hvordan Subaru kan drage fordel af denne teknologi i fremtiden.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

XV har et fremragende sæt sikkerhedsfunktioner, hvis du undgår basis 2.0i-modellen. Hver anden variant får i det mindste et front og unikt stereokamera-sikkerhedssystem, som Subaru kalder "EyeSight".

Dette system giver automatisk nødbremsning ved hastigheder op til 85 km/t, i stand til at registrere fodgængere og bremselys, det inkluderer også vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, adaptiv fartpilot og advarsel om start af køretøj. Alle XV'ere er udstyret med et fremragende vidvinkel bakkamera.

Når du kommer til mellemklassen 2.0i Premium, vil sikkerhedspakken blive opdateret til at omfatte bagudvendte teknologier, herunder blindvinkelovervågning, bagende tværgående trafikalarm og bagudvendt automatisk bremsning. Præmien får et parkeringskamera foran, mens top-end S-trimmet også får et sidekamera.

Alle XV'er kommer med den forventede stabilitet, bremse- og traction control og et sæt på syv airbags for at opnå den højeste femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering i 2017-standarder.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Subaru forbliver på niveau med andre japanske bilproducenter ved at love fem års garanti med ubegrænset kilometertal. Prisen inkluderer vejhjælp i 12 måneder, og XV er desuden omfattet af et begrænset serviceprogram i hele garantiperioden.

Subaru lover fem års garanti med ubegrænset kilometertal (Billede: 2.0i-Premium).

Service er påkrævet hver 12. måned eller 12,500 km, og selvom det er en velkommen forbedring i forhold til de seks måneders intervaller, denne bil plejede at have, er disse besøg langt fra de billigste, vi har set, med en gennemsnitlig pris på næsten 500 dollars om året. .

dom

Selv år efter dens første lancering, og med kun et par justeringer til sin kerneserie, er det rigtigt, at Subaru XV ser ud til at være lige så dygtig og opdateret som nogen af ​​dens rivaler.

Det betyder ikke, at det er perfekt. Vi kan ikke anbefale basismodellen, regnestykket virker ikke på hybrider, den eneste motor til rådighed er forpustet og har et lille bagagerum.

Men XV'ens suveræne sikkerhedspakke, køredynamik, firehjulstræk, kvalitetstrimning og komfortable interiør betyder, at denne lille hævede luge ikke kan undgå at betage.

Vores udvalg af sortiment? Selvom 2.0iL er stor værdi for pengene, anbefaler vi, at du bruger 2.0i-Premium for at få den fulde sikkerhedspakke og ekstra forskønnelse.