Subaru XV 2.0i firehjulstræk

Placer den foran det renoverede operahus, blød den i den første store vandpyt, har vi råd til snavs på marken eller leder efter de sidste rester af sne i bjergene? Subaru XV vil helt sikkert bevise sig selv under alle ovenstående omstændigheder. Selvom den er klædt i en lys orange farve og suppleret med sorte 17-tommer hjul, emmer det af en vis friskhed, hvis du vil have en elegance, der passer godt til en ikke så heldig sort tilføjelse til Ljubljana Operahus. En permanent symmetrisk firehjulstræk og et højere chassis (22 cm fra jorden, 21,5 cm Forester til sammenligning, 20 cm Outback) ville være nyttigt, når sund fornuft på grund af glat terræn med mange stød råbte, at det var bedre at dreje.

Denne gang havde vi en 110-liters benzinversion med Lineartronic transmission til en kort test (så ingen målinger eller test). Som alle ægte Subaruji har den en firecylindret boxer under motorhjelmen, der producerer 150 kilowatt eller mere end 60 husdyr "heste". Vi ved ikke, hvor de gemte hele stalden, da motoren er en mere afslappet type, og en del af dens mangler kan findes i det trinløse gear og det førnævnte firehjulstræk, hvor en elektronisk styret lamelkobling fordeler sig. drejningsmoment 40:10, hvilket er brændstofforbrug (ca. 380 liter i vores land) snarere forventet end en overraskelse, fordi XV stadig er en stor bil; Det XNUMX liter store bagagerum, når man kigger bag rattet, er faktisk ret langt bagud. Nå, bagagehjemmet er ikke ligefrem en rekord, men bunden af ​​bagagerummet med den tredje del af den bagerste bænk tilbagelænet med en tredjedel er helt flad ... Hvor stoppede vi? Ja, gearkassen. Lineartronic er perfekt til bycruising, da du sætter gearvælgeren i D og nyder den smidige drift af transmissionen, som leverer perfekt kraft hver gang. Irriterende kun, når du frimodigt trykker på speederen, da teknikken bliver ret høj. Mere dynamiske chauffører har også fået en såkaldt manuel tilstand, hvor forudindstillede gearforhold (seks for at være præcis) styres gennem rattet. Venstre for nedgearing, højre for højere gear. Da ørerne roterer med rattet, gik vi glip af den manuelle gearskiftetilstand, selv med gearstangen, som ville give mulighed for stressfrit gearskift selv i sving. Gemt eller bare glemt? Selv at skifte fra D til R (omvendt) og omvendt tager meget længere tid, end vi er vant til med gode automatgear. Derfor skal der ved manøvrering på parkeringspladser være lidt mere forsigtighed, for på grund af den meget følsomme speeder, hopper bilen, når den trækker væk. På trods af strømlining af motoren, inklusive standard Auto Start Stop og bakkestartassistent, skriver jeg igen, hvad jeg allerede har gjort efter det internationale skift: Jeg prøvede en manuel gearkasse og en turbodiesel boxer, som er den helt rigtige kombination .

Vi roser kørepositionen, især den generøse langsgående justering af rattet, udførelsen og udstyret. Ud over xenonlygterne brugte denne Subaru også en radio med cd-afspiller (og USB- og AUX-indgange), fartpilot, tovejs automatisk aircondition, opvarmede forsæder, et bakkamera, ESP og syv airbags. Chassiset viste sig at være ganske behageligt, selvom det nogle gange på en ujævn vej virker trangt, og rattet tydeligt tyder på, hvad der sker med forhjulene.

Dilemmaet med hvilken baggrund man skal bruge ved fotografering peger kun på bilens alsidighed. Hvis du hidtil har været interesseret i Subarus teknologi, men ikke helt har sat pris på designet af deres biler, er XV måske det rigtige svar.

Tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i firehjulstræk

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - boxer - slagvolumen 1.995 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 6.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 196 Nm ved 4.200 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - trinløs automatgearkasse - dæk 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
kapacitet:	topfart 187 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,5 s - brændstofforbrug (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, CO2-udledning 160 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.415 kg - tilladt totalvægt 1.960 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.450 mm – bredde 1.780 mm – højde 1.570 mm – akselafstand 2.635 mm – bagagerum 380–1.270 60 l – brændstoftank XNUMX l.