Prøvekørsel Subaru XV 2.0i: En speciel kombination
SUV-specifikt eksteriør, boxermotor, firehjulstræk og trinløs transmission CVT
Spørgsmålet om XV er en ægte SUV er interessant, men kun ud fra et teoretisk synspunkt. I praksis tager teknologien sammen med Impreza et bagsæde med ni centimeter højere frihøjde, massive karrosseripaneler og funktioner som tagbøjler, hvilket giver den nye generation XV ikke kun en betydelig fordel på alfarvej, men også en eventyrlig SUV i for nylig ser så populær ud blandt forbrugerne. At det ikke bare er et skue, bevises af det japanske mærkes ikoniske dobbeltgearkasse, kombineret med et lavt tyngdepunkt fra den to-liters benzinboksermotor, der ikke er mindre typisk for Subaru. I modsætning til mange SUV'er i dag har den kompakte XV ikke kun udseendet, men alt hvad du behøver for at tackle barskt, stejlt og glat terræn. Det automatiske nedstigningssystem og den dobbelte gearkasse X-mode, som forbedrer trækkraften ved hastigheder op til 40 km/t under vanskelige forhold, er ikke legetøj, men et fuldt ud effektivt våben til at håndtere Mr. Murphy, som bare venter på at tage af sted. stå på ski eller fiske...
I det daglige liv oplever du måske ikke mange af disse muligheder, men mange mennesker vil være tilfredse med de høje sæders komfort og interiørets kvalitet med det atypiske, men ret praktiske arrangement af dual-screen instrumentbrættet på midterkonsollen. De fleste af funktionerne kan styres ved hjælp af (talrige) knapper på rattet, som efter en periode med at vænne sig til finder sted uden at blive distraheret fra vejen frem.
Langt fra WRC
I hovedet på fans er Impreza-navnet for evigt forbundet med verdensmesterskabet i rally, men XV er ret langt fra de sportslige ambitioner hos sin nære teknologiske fætter. Den kontinuerligt variable automatgearkasse Lineartronic, som er standard på alle modelvarianter, vælger nøjagtigt gearforholdet og er i stand til at forblive helt usynlig for en mere afslappet kørestil. Men hvis du vælger regelmæssigt at tilpasse 156 hk naturligt opsuget bokser, vil du hurtigt føle 1,5 ton XV-vægten ved transmissionens arbejde, hvilket drastisk forkorter gearene og leder efter drejningsmoment ved høje hastigheder og tilsvarende høje støjniveauer. Som et resultat kan dynamikken i den nye XV kaldes anstændig, men uden nogen sportslige ambitioner. Dette er suspensionens opførsel, der stræber efter at opnå en god balance mellem stabilitet og komfort i en jævn kørsel, hvor det gennemsnitlige brændstofforbrug er omkring 8,5 l / 100 km. I princippet er det muligt at gå ned til et niveau under syv liter, men for dette skal du alvorligt være tålmodig.
Subaru tager sikkerhed meget seriøst, og XV leveres som standard med mange af nutidens elektroniske chaufførassistenter. Komfort- og multimedieudstyret i den eksklusive version er også godt og indeholder både et navigationssystem og adaptiv fartpilot.
EVALUERING
+ Rummeligt interiør, kvalitetsmaterialer og håndværk, fremragende trækkraft på ethvert terræn, mange elektroniske førerassistentsystemer
– Kombinationen af motor og transmission er kendetegnet ved et relativt højt forbrug og til tider højt støjniveau.
Tekst: Miroslav Nikolov
