Subaru Outback H6-3.0 – Pris: + RUB XNUMX
Indhold
Men årsagen til dette er slet ikke i deres biler. Dem, der i det mindste er lidt fortrolige med mærket Subaru, er udmærket klar over, at de tilbyder nogle interessante tekniske løsninger i deres modeller, som næsten er umulige at finde i andre biler på markedet. Som sådan var de blandt de første i alle deres modeller til at tilbyde firehjulstræk, og nogle endda en gearkasse, selvom du ikke finder rigtige SUV'er i deres sortiment. Og de hersker stadig på dette område!
En virkelig sjældenhed i disse dage er også deres 180-graders motordesign, der kun er tro mod Porsche. De blev forladt hos Alfa Romeo, så snart de kom under Fiats vinger. Vi skal dog ikke glemme, at Subaru er berømt for noget andet – vinduesløse døre, som normalt kun tilbydes i coupéer og cabriolet. Således kan man sige, at Subaru har designet som et SUV-drev, hjertet af en atlet og detaljerne i en coupé eller cabriolet. Sidst men ikke mindst beviser de deres sporty og off-road karakter i rallyet.
I 1997 overraskede de verden med en anden nyhed. Med Outback model. Faktisk bragte det teknisk set ikke noget revolutionerende, men det blev ikke desto mindre til en lille revolution. De tog den velkendte Legacy Wagon til grund, hævede den en smule (med cirka 190 millimeter), lavede en plastbeklædning, der fungerer som en ret ru og derfor mere attraktiv udseende af kropsbeskyttelse, malede den med et interessant og smuk farve. På samme tid sjældne farver med metallisk glans og forkromede alufælge. Åh ja, vi må ikke glemme prisen! Dette var dybest set meget højere end Legacy Wagon.
Det var selvfølgelig helt dumt at tro, at Outback kunne være en arbejdsmaskine for "ejeren" på grund af dens fremhævede højde fra jorden. Derfor mødte amerikanerne ham med stor entusiasme. Samt europæerne, der snart sendte to anmeldelser mere på markedet. Volvo Cross Country og Audi Allroad. Men pioneren blandt de såkaldte terrængående sedaner kan ikke tilskrives Outback. De overhalede ham i en Volkswagen med Golf Country-modellen, som desværre ikke fik succession i tredje generation. Det er dog rigtigt, at Outback er den ældste, der findes. Og han ved det også.
Formen, selvom den er interessant nok, kan ikke skjule den. I dag er det for klassisk. Samt interiøret, men man lægger ikke umiddelbart mærke til det. Førstehåndsindtryk er præcis det modsatte. Da Subaru er et japansk bilmærke, kan du sagtens forvente et gråt og dystert interiør. Og når du åbner døren, overrasker H6-3.0 med en lys, læderagtig og smart kabine, der er meget behagelig for øjet.
Glem ikke detaljerne: Momo -rattet og diskret præget Outback -bogstav på ryglænene. Sidst men ikke mindst overbeviser bagagerummet dig også om alt dette. Denne er utrolig smuk og fint udformet hvad angår reservehjulspladsen. Når du drejer nøglen i motorens startlås, bemærker du heller ikke Outbackens mangler over sine konkurrenter. Optitrons teknologi er foran konkurrenterne, og deres gennemsigtighed og fremragende dæmpning, uhindret af stærk sol, er også prisværdigt.
Derfor vil førersædet forstyrre dig. Du bemærker det ikke engang, når du ser på det, fordi det er klædt i læder og på samme tid elektrisk bevægeligt, men du kan mærke det, fordi det ikke er bevægeligt i længderetningen og ikke holder godt sideværts. Rattet, der kun kan justeres i højden, bidrager også til en temmelig ugunstig siddestilling.
Det faktum, at designerne virkelig tænkte på detaljerne, minder om det trætilbehør, der findes på rattet og midterkonsollen, og som, hvis de er imitationer, er fremstillet i meget høj kvalitet. Desværre kan man ikke undgå at lægge mærke til, at ventilationsåbningen i midten ikke kan lukkes, at det automatiske klimaanlæg ikke er to-kanals, at der ikke er en kørecomputer, og at transmissionen leveres af en helt klassisk firetrins hastighed automatgear. ... Sidstnævnte er endnu mere forvirrende, når man tænker på, at 3-liters motoren, der i dag repræsenterer toppen af serien, knap er halvandet år gammel.
Det betyder, at Subaru kan prale af en topmoderne boxermotor, fire ventiler pr. Cylinder og to knastaksler på hver side, og lige så vigtigt er effekt og drejningsmoment, der er fuldstændig sammenlignelige med resten af den nyeste teknik. -art 3-liters sekscylindrede motorer. De bemærker også, at bilen har et ekstremt lavt tyngdepunkt og symmetrisk vægtfordeling ved stævnen takket være et motordesign, der sikrer en fremragende køreposition. Dette er virkelig ubestrideligt, da Outback opfører sig helt neutral, selv ved høje svinghastigheder, hvilket sammen med det permanente, men fleksible firehjulstræk, der stort set overfører kraft til forhjulene og baghjulene i et forhold på 0:45, også giver fremragende VDC (dynamisk køretøjskontrol).
Man bemærker kun, at næsen kommer let ud af kurven ved korte og lukkede sving. Men for at vide, at bagsiden af bilen også kan glide, skal du finde ud af det øjeblik, du slukker for VDC'en på glat underlag. Men pas på - Outback er ikke en Impreza WRX! Det sjove, du kan forvente, bliver hurtigt til en garage, og gearkassen tager sig af det hele. Du kan ikke rigtig påvirke, hvordan det fungerer, fordi du med de tre programmer (SUV - Hold, Normal og Sport - Power) kun vælger, hvilket gear den kan skifte til. Dette er alt! Og det kan altså ske ud af det blå, at så længe man styrer slipet med motorkraften i svinget, skifter transmissionen til et højere gear. Dette er dog ikke et stort problem, hurtigt nok til at fjerne rattet.
Du føler dig værre, hvis det i et lukket hjørne i det øjeblik, du tager fat i bagenden, nedskifter (læs: først). Så i første omgang, for et øjeblik, løber strømmen ud, og derefter "katapulterer" bilen bogstaveligt ud af svinget. Og hvis dette sker for dig, er det kun held, der redder dig. Så løjerne fra rallyracere med Impreza WRC i denne outback skal behandles meget omhyggeligt.
Selv bortset fra den brutale overbærenhed efterlader firetrins automatikken stadig ikke et godt indtryk på føreren. I normal tilstand viser det sig at være ret "doven", da den reagerer for langsomt på kommandoer fra speederpedalen, men i sportstilstand bliver den tværtimod for levende. Dette bliver hurtigt irriterende, da det begynder at dræne nervøst, hver gang du tilføjer gas. Og det er gearkassen, der fortjener den største kritik i denne Outback, fordi den på grund af dens design og ydeevne også bidrager til et ret højt brændstofforbrug.
Vi må selvfølgelig ikke glemme, at Outback H6-3.0 repræsenterer det højeste trin blandt Subaru-biler. Og så for alle, der måske ikke kan lide dens funktioner, er der stadig andre, og frem for alt billigere modeller. I år har de overtaget ansvaret for dette fra Interservice, doo, hvor de allerede har stor erfaring med at repræsentere og sælge køretøjer. Men i det mindste at dømme efter den historie, som Subaru skriver på vores jord, er der ikke noget at bekymre sig om – vender Subaru endelig tilbage?
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Subaru Outback H6-3.0 – Pris: + RUB XNUMX
Master data
| Salg: | Interservice doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 35.202,80 € |
| Test model omkostninger: | 35.202,80 € |
| Strøm: | 154 kW (209 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,9 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,5 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 80.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - boxer - benzin - monteret på langs foran - boring og slaglængde 89,2 × 80,0 mm - slagvolumen 3000 cm3 - kompression 10,7:1 - maksimal effekt 154 kW (209 hk) .) ved 6000 o/min - gennemsnitlig stempel hastighed ved maksimal effekt 16,0 m/s - specifik effekt 51,3 kW/l (69,8 l. letmetalblok og hoved - elektronisk multipunktindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 282 l - motorolie 4400 l - batteri 7 V, 2 Ah - generator 2 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - hydraulisk kobling - 4-trins automatgear, gearstangspositioner PRND-3-2-1 - gearforhold I. 2,785; II. 1,545 timer; III. 1,000; IV. 0,694; bakgear 2,272 - gearkasse, gear 1,000 og 1,200 - gear i differentiale 4,111 6,5 - fælge 16J × 215 - dæk 60/16 R 2,00 V, rulleområde 1000 m - hastighed i IV. gear ved 42,1 rpm XNUMX km/t |
| kapacitet: | tophastighed 210 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,9 s - brændstofforbrug (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | vogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - Cx - ingen data - enkelt affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - enkelt affjedring bag, fjederben, tværskinner, langsgående skinner, stabilisator - to-vejs bremser , skive foran (tvungen køling), skive bag, servostyring, ABS, mekanisk parkeringsbremse bagpå (håndtag mellem sæderne) - tandstangsrat, servostyring, 3,0 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1610 kg - tilladt totalvægt 2010 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1800 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 50 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4720 mm - bredde 1745 mm - højde 1580 mm - akselafstand 2650 mm - forreste spor 1460 mm - bag 1455 mm - minimum frihøjde 190 mm - køreradius 11,2 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1620 mm - bredde (knæ) foran 1430 mm, bag 1410 mm - højde over sæde foran 900-940 mm, bag 900 mm - langsgående forsæde 870-1100 mm, bagsæde 930 -700 mm - forsædelængde 480 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 385 mm - brændstoftank 64 l |
| Boks: | (normal) 530-1645 L |
Vores målinger
| T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Måleraflæsning: 9212 km, Dæk: Yokohama Geolander GO40 | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 30,8 år ( 172 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 214 km / t (IV.) |
| Minimum forbrug: | 14,5 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 17,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 15,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 66,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,4m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 53dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (315/420)
The Outback bærer med rette navnet Subaru. Dette er egentlig ikke overraskende, da det er øverst på salgspaletten. Det betyder, at kunden får en smuk, kraftfuld og samtidig ganske nyttig bil med. Han har kun kendt ham i mange år sammenlignet med sine rivaler.
Udendørsareal (13/15)
Outback har været på markedet i fem år nu, men designet er stadig attraktivt nok.
Interiør (98/140)
Ved første øjekast er interiøret behageligt overraskende, men forsæderne er næppe gennemsnitlige, og i årenes løb er det allerede ganske velkendt.
Motor, transmission (28
/ 40)Motoren fortjener de højeste karakterer, og desværre blev det sidste indtryk stærkt ødelagt af den helt klassiske firetrins automatgearkasse.
Køreegenskaber (82
/ 95)Outback viser endnu en gang, at Subaru ikke har problemer med ydeevnen.
Ydeevne (27/35)
I betragtning af motorens effekt og drejningsmoment er dens ydeevne næppe gennemsnitlig.
Sikkerhed (28/45)
Outback mangler ikke sikkerhed, mangler kun airbags og et støvleskot.
Economy
Dens økonomi er ikke skrevet i læder. Prisen er høj, og det samme gør brændstofforbruget.
Vi roser og bebrejder
brand ry
motordesign og egenskaber
firehjulstræk køretøj
position på vejen
Opgradering af VDC
smukt designet bagagerum og interiør
opmærksomhed på detaljer (Momo -rat, alufælge ...)
automatgearbetjening
for korte langsgående bevægelser og for svagt sidegreb på forsæderne
ingen kørecomputer
støvlen har ikke et afspærringsnet og en skiåbning
for lille brændstoftank
brændstofforbrug
pris
