Subaru Levorg 1.6 GT. Rally stationcar?

En 1,6-liters Boxer med 170 heste, karakteristiske fornøjelser på en æstetisk grill og en racersjæl. Vil Subaru Levorg overbevise tvivlerne?

Gå din egen vej

Subaru beviser endnu en gang, at den foretrækker at gå sine egne veje. Boxer og firehjulstræk er stadig i første række for den japanske producent, uanset hvilken type karosseri, der kan findes i virksomhedens portefølje. Denne gang var det en stationcar.

Levorg - hvis navn kommer fra Arv, revolution i turisme er en erstatning for Legacy, baseret på løsninger kendt fra Forester og XV modellen. Og hvilke konkurrenters produkter står det nye Shinjuku-baserede tilbud over for? Kigger man på bilens pris, vil det ikke være svært at gætte på, at Levorg-hylden er blandt de andre Volvo V60 og Mazda 6 Tourer. Subaru har naturligvis et utraditionelt 4-cylindret motorlayout og symmetrisk firehjulstræk, mens den forbliver på samme niveau med hensyn til prestige og indkøbspris. Det er også værd at huske, at i Subaru kan du kun vælge ... farve. Producenten pålægger os en version af motoren og en version af udstyret.

konstellationsmagi

Subaru har dog altid skullet ses lidt anderledes på. Disse biler forbliver en separat kategori, der samler en masse entusiaster omkring Pleiades-emblemet - både blandt nuværende og potentielle brugere. For at være ærlig var det første gang, jeg satte mig bag rattet i en Subaru, og jeg havde ikke rigtig lyst til at skifte til en anden bil. Det handlede ikke om fællesskabet – for jeg skal ikke gå i detaljer med testbilen – men om køreglæde i bredere forstand.

Det første indtryk er genialt. Bilen kører godt, holder godt i sving selv ved høj hastighed, samtidig med at den byder på et godt udvalg af bump. Hvis jeg kunne sammenligne Subaru'ens kørefølelse med et hvilket som helst navneord, ville jeg pege på "tillid". Måske "tillid". Det er, hvad den nye Levorg vækker i chaufføren.

Først efter noget tid bemærker vi, at styresystemet ikke er så præcist som i den berømte WRX STI (på trods af brugen af ​​en identisk gulvplade) - men er det virkelig, hvad vi forventer af en bil, der skal opfylde en familiefunktion? For rallyfædrene er alle mærkets karakteristiske træk tilgængelige, inklusive standardpagajerne ved siden af ​​rattet. Styreprocessen er blevet en anelse neutraliseret, så ikke hver millimeter bevægelse udmønter sig i, at hjulene drejer.

Udseendet på vores stationcar er bestemt vigtigt, da Levorg kun minder om dens form. Designerne har bestemt sat deres præg på rally her med introduktionen af ​​18-tommer hjul og et kraftigt luftindtag på motorhjelmen. På den måde får vi en meget klar reference til Eventet og hele brandarven. Fra et æstetisk synspunkt er den eneste faktor, som jeg ikke forstår, den kromstrimmel, der er synlig på begge sider, der ender foran C-stolpen. Den mangler beslutsomhed - fordi den efter min mening burde afgrænse hele linjen af kroppen. vindue.

Modernitet blandet med gammeldags

Nemlig. Et strålende første indtryk af at sidde bag et kødfuldt, perfekt komfortabelt rat vil blive overskygget, når du bemærker de vintage opvarmede sædeknapper. Disse står til gengæld i kontrast til den store carbon-indsats, der er synlig over handskerummet, men den moderne følelse opvejes igen af ​​den umoderne ISR-systemcontroller. I dens anvendelighed tør jeg ikke engang tvivle. Jeg forstår dog ikke, hvorfor værktøjet ikke er blevet mere integreret i bilen. Et interessant faktum - ISR i Subaru er det samme som Sat Assist i VAG-gruppen og Safety System i Kia-mærket. Det andet interessante faktum er, at det var Subaru, der startede deres introduktion til det polske marked.

Jeg er heller ikke tilhænger af implementeringen af ​​en blank touchscreen-belægning, som ikke kun opsamler fingeraftryk nemmere, men også er mindre læsbar under ugunstige lysforhold. Til selve multimediesystemet såvel som til den anden on-board computer placeret ovenfor, har jeg ingen særlige kommentarer. Irriterende kun behovet for at nulstille ved hjælp af en lignende pauseskærm på uret.

Så selvom Levorg kan lide både udefra og inde, er det svært ikke at betragte det som et produkt fuld af kontraster. Og, hvad der er vigtigt, kan der findes nogle besparelser i sidstnævnte.

Acceptabel opholdsstue

Det er umuligt at holde fast i den komfort, der garanteres af sæderne, som solidt støtter føreren og passagererne i sving. Det er på en måde en varsel om yderligere at opdage den perfekte pasform af individuelle elementer - intet i Levorg'en knager, bøjer eller genererer ikke uønskede lyde. Langt de fleste materialer og finish er bløde. Her kan Subaru kun trække point for ikke at have mulighed for elektrisk justering af passagersædet, kun tilgængeligt for føreren.

Men passagererne bliver ikke skuffede. Levorg kan være mindre på ydersiden end Outback, men mængden af ​​plads er meget ens. Det betyder dog ikke, at Subaru vil overgå konkurrenterne – den nye Mondeo eller Mazda 6 byder på mere benplads.

Lad os se ind i bagagerummet - 522 liters kapacitet er lidt mindre end i den gamle Legacy. Efter at have foldet sofaen får vi 1446 liter - igen mindre end i Mazda 6, men mere end i den svenske V60.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Lidt om motoren

Scenario XNUMX - Jeg kører rundt i byen, og jeg er ligeglad. Jeg har en bil med perfekt affjedring, aggressivt, men æstetisk udseende, ret responsivt styretøj og en glat CVT. Jeg træner her, jeg løber der, jeg overhaler her, jeg accelererer der.

Og så fik jeg et hjerteanfald, da jeg så, at forbrændingen svævede faretruende omkring 15-17 liter.

Scenario nummer to – jeg sparer på alt. Jeg græsser bare gassen, slukker for aircondition og går forsigtigt hver meter. Brændstofforbruget er så omkring 7-8 liter, men manglende evne til at accelerere gør ondt.

I gennemsnit bør brændstofforbruget i byen ligge på omkring 10-11 liter. Og computeren i Subaru skal man stole på, for den måler appetitten på benzin med en nøjagtighed på 0,2 liter pr. hundrede kilometer.

Ved kørsel med en konstant hastighed på 90 km/t, indstillet af bilens ur, bør brændstofforbruget ikke overstige 6,4 liter. Går du til banen og accelererer til omkring 140 km/t, bliver resultatet næsten dobbelt så højt - over 11 liter.

1,6-liters DIT turboladet motor med 170 hk og 250 Nm maksimalt drejningsmoment giver os kraft nok. Når vi accelererer til "hundreder", svarende til 8,9 sekunder, føler vi måske ikke, hvordan flyet styrter ind i sædet, men vi vil bestemt ikke have nogen grund til at klage.

Ægte Subaru? Selvfølgelig!

CV-T Lineartronic trinløs gearkasse forsøger at holde omdrejningerne så lave som muligt i I-tilstand (anbefales til økonomisk kørsel), og hæver dem synligt, når vi aktiverer sportstilstanden. I "S" fungerer gearkassen også bedre sammen med bilen, især hvis vi fokuserer på dynamisk kørsel. Og det er, når vi - ved højere omdrejninger, ved højere hastigheder og snævrere sving - får alt, hvad Subaru har at byde på. Fuldstændig præcision, fuldstændig selvtillid og en følelse af fuldstændig fortrolighed med bilen. I dette tilfælde kan en person og en maskine faktisk have et lykkeligt, langsigtet forhold.

Også selvom du skal betale minimum 28 for dit par. euro.