Subaru Legacy 3.0 firehjulstræk

Når vi første gang kontakter og tester nye biler, skal vi gøre det igen og igen, da det hurtigt kan ske, at den indledende entusiasme for en bil, som normalt "vrides" af løfter og oplysninger på papir, ændrer eller bekræfter nogle vigtige eller mindre detaljer. Det var det samme med Subaru Legacy.

Pris fra et par tusinde til 10 millioner tolar, tre-liters sekscylindret boxermotor, 180 kilowatt eller 245 hestekræfter, 297 Newtonmeter drejningsmoment, femtrins automatgear, firehjulstræk fra en kendt producent som Subaru, og en meget lang liste over standardudstyr repræsenterer de fleste fakta og forventninger til et meget teknisk avanceret køretøj. Rimelig?

Lad os starte med hestene. Der er så mange af dem under emhætten, at du hele tiden kan genopbygge statsbudgettet med hastighedsbilletter. Den målte topfart på 237 km / t og accelerationen fra 0 til 100 km / t på bare 8 sekunder bekræfter kun dette. For effektivt at overføre kraft og drejningsmoment til vejen har en bil også brug for et godt chassis.

Position og stabilitet på vejen skyldes bilens lave tyngdepunkt (den strukturelt lave boxermotor er installeret relativt lavt i bilen), meget god permanent firehjulstræk og et stift chassis på et misundelsesværdigt højt niveau. ... Således forskydes diaset langs hastighedsskalaen i højden.

Dårlige overflader, især glat eller våd asfalt, advarer om overdrivelse ved at glide foran på køretøjet. Bilens understyring kan håndteres takket være det tilstrækkeligt lydhøre og direkte styreanlæg, men desværre er den lettere beskadiget (formodentlig på grund af for meget servostyring) af dens (for) dårlige feedback.

Skatten på grund af den fremragende beliggenhed betales bekvemt af passagererne. Korte buler og slaggrop giver ubehag fra bilen, og tværgående vejbølger ryster den. Højdepunktet er den sporty 17-tommer lavskårede sko, som uden tvivl bidrager mere til bilens stabilitet og sporty udseende end kørekomfort.

Vi har allerede skrevet, at en treliters enhed maksimalt udvikler 180 kilowatt eller 245 "hestekræfter", hvilket er den højeste klasse blandt treliters enheder, og maksimalt 297 Newtonmeter. Vi skrev imidlertid ikke, at den når den angivne effekt ved en relativt høj 6600 eller 4200 omdr./min.

Det sidste ciffer angiver det motoromdrejningsområde, over hvilket transmissionen er mest overbevisende, da motoren op til omkring 4000 o/min simpelthen ikke er overbevisende nok på grund af relativt blød acceleration. Sandsynligvis lettes dette af designet af den automatiske transmission, eller rettere, dens hydrauliske koblinger.

Takket være sit tekniske design er det kendt for, at selv den mest kraftfulde motor får mindst en form for manøvredygtighed og eksplosivitet. Det er derfor Legacy 3.0 AWD mere end ideelt set kompenserer for motorens begrænsede fleksibilitet i det lavere omdrejningsområde i den øvre halvdel af motorens driftsområde, hvor det blandt andet giver glæde ved sving.

Den meget lydhøre gearkasse bidrager også, og skifter i et eller to gear med lidt mere beslutsomt og hurtigere tryk på speederen. Resultatet er naturligvis en stigning i motorhastigheden og et spring i flokken af ​​hestekræfter fra en tre-liters motor til alle fire lemmer. Dette løb vil ende ved høje 7000 rpm, men så skifter transmissionen til det næste højere gear og fortsætter dermed med at accelerere.

Med sekscylindrede motorer er gaselskere hurtige til at komme med en ædel melodi, der ledsager driften af ​​sådanne motorer, men desværre er det ikke tilfældet med Legacy 3.0. Motorstemmen er meget dæmpet, hvilket er velkommen med hensyn til en behagelig tur og let samtale mellem passagerer.

Motorlyden er eksemplarisk stille i første halvdel af omdrejningerne (op til omkring 3000 omdrejninger pr. Minut), og over denne grænse ledsages motordriften ikke af den karakteristiske ædle symfoni af den sekscylindrede motor, som normalt er fuld. tonefarve. Dette fremgår af det faktum, at den firecylindrede superladerbokser i Impreza WRX STi har en mere forførende stemme end den sekscylindrede i Legacy.

Bremserne fortjener også kritik. Deres fremragende ydeevne demonstreres tydeligt ved de målte korte stopdistancer. Kraftig og langvarig bremsning ved høje hastigheder ledsages af ubehagelig tromling og rystning af de opvarmede bremser, hvilket efterlader en ubehagelig smag for føreren (og passagererne).

Legacy vil også modtage en vis misbilligelse, men også en vis godkendelse hvad angår interiørplads. Passagerer vil finde rigelig benplads foran og bag på sæderne for og bag. Derfor har begge typer sæder sandsynligvis hovedhøjde i tommer, hvilket især er mærkbart for personer højere end 180 centimeter.

Der er to grunde, der forårsager problemet. For det første er loftet for lavt, og for det andet havde taget på testbilen et indbygget ovenlys, hvilket yderligere sænkede det allerede lave loft. Denne ulempe kunne mindskes, i det mindste delvist, hvis forsæderne tillod lidt mere nedadgående bevægelse.

Ligesom det ville være rart, hvis forsæderne tillod mere nedadgående bevægelse, ville den ekstra bevægelse opad af rattet også være mere end velkommen. Dette (hvis du er højere) vil delvis overlappe toppen af ​​måleren med toppen af ​​ringen. Ringen tillader imidlertid ikke engang efterjustering. Nå, vi håber, at du er enig med os i, at en mand i en bil på 10 millioner dollars har ret til mere frihed til at organisere et arbejdsmiljø, end Legacy tilbyder for pengene.

Der er en del opbevaringspladser i kabinen, men desværre er de fleste af dem ubrugeligt små og smalle. Legacy tager relativt dårligt pleje af større bagageartikler. De finder deres plads i den 433 liter lavere midterste bagagerum, som giver længdeforøgelse og fleksibilitet (bagsæderyglænet kan lænes 60:40).

Ingeniørerne løb dog tør for ideer til "ekstra" læssemekanisme fjedre, som stikker ind i bagagerummet og derved ødelægger helhedsindtrykket. Der vil ikke være unødvendig forsigtighed, når bagage gemmes i den. Ved lukning af bagagerummet lagde vi heller ikke mærke til det indre håndtag til lukning af låget "håndfrit".

Subaru har måske ønsket at erstatte i det mindste nogle af de opfattede mangler eller ulemper med en særlig rig liste over standardudstyr. Navigationssystem (DVD), (udeleligt) automatisk klimaanlæg, læderindtræk, firehjulstræk, alle moderne bilsikkerhedsakronymer, en central berøringsskærm (bruges til kørecomputeren, navigationssystemet og til mere detaljeret konfiguration af nogle systemer i bilen) er blot nogle af de mest ædle elementer i en rigtig lang liste med standardudstyr, der begrunder bilens ottecifrede prisskilt.

På trods af den fremragende kvalitet af nogle dele og rigt emballageudstyr kan vi ikke ignorere den bitre eftersmag, som nogle dårligt udformede og imaginære dele af bilen efterlader. Dette kunne få motoren til at lyde mere ædel, chassiset skulle bestemt være meget mere behageligt at køre, sædet kunne tillade mere nedadgående bevægelse, og rattet skulle justeres efter afgang.

Måske var vores første forventninger for høje. Men faktum er, at Legacy 3.0 AWD manglede dem på trods af gentagne forsøg. Der er simpelthen for mange fejl i den til at tilgive maskinen for 10 millioner tolar.

Selvfølgelig er I mindre mennesker (under 180 centimeter høje) og en udpræget dynamisk natur (læs: rystesikre biler på dårlige veje) kan være en undtagelse. Så du bemærker måske ikke engang nogle af de største klager mod Legacy, som vi bebrejder det for. hvis du er i denne gruppe, velsigne dig! Artiklens forfatter var ikke beregnet til en sådan fornøjelse. Nå, i hvert fald ikke i Legacies, men han vil være i en anden bil. Hvad er det næste? Ah, venter. .

Peter Humar

Foto af Alyosha Pavletych.

Subaru Legacy 3.0 firehjulstræk

Master data

Salg:	Interservice doo
Basismodel pris:	41.712,57 €
Test model omkostninger:	42.213,32 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	180 kW (245 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,4 s
Maksimal hastighed:	237 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	6-cylindret - 4-takts - boxer - benzin - slagvolumen 3000 cm3 - maksimal effekt 180 kW (245 hk) ved 6600 rpm - maksimalt drejningsmoment 297 Nm ved 4200 rpm
Energioverførsel:	firehjulstræk - 5-trins automatgear - dæk 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
kapacitet:	topfart 237 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,4 s - brændstofforbrug (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Transport og suspension:	sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - enkelt affjedring bag, fjederben, to tværskinner, langsgående skinner, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bagskive (tvungen køling) - kørselsradius 10,8 m - brændstoftank 64 l
Masse:	tomt køretøj 1495 kg - tilladt totalvægt 2030 kg
Boks:	Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5L): 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l)

Vores målinger

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertæller: 6645 km
Acceleration 0-100 km:	8,3s
402m fra byen:	16,2 år ( 144 km / t)
1000m fra byen:	29,1 år ( 182 km / t)
Maksimal hastighed:	237 km / t (IV. Og V.)
Minimum forbrug:	11,5 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	14,7 l / 100 km
testforbrug:	12,7 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	37,4m
AM -bord:	40m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	55dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	54dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	54dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	60dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	58dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	58dB
Støj ved 130 km / t i 3. gear	68dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	66dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	66dB
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (331/420)

• Vi bebrejder Legacy hovedsageligt for den stivere affjedring, lavt tag og begrænset ratjustering. Vi roser positionen, håndteringen, firehjulstræk og køreegenskaber.

• Udendørsareal (14/15)

  Legacy -sedanens form er meget harmonisk. Kvaliteten af ​​udførelsen er på et højt niveau.

• Interiør (109/140)

  Indenfor er vi irriteret over manglen på frihøjde, og det rige standardudstyr er imponerende.

• Motor, transmission (36
  
  
  / 40)

  En kraftfuld og temmelig frossen motor kombineres med en sjælden ufærdig gearkasse.

• Køreegenskaber (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD føles fantastisk på snoede veje. Position og håndtering er bedst i klassen.

• Ydeevne (27/35)

  Vi går glip af en masse fleksibilitet i bunden af ​​motorhastigheden, men erstatter den tabte i toppen.

• Sikkerhed (23/45)

  Blandt det meget rige sikkerhedsudstyr mangler kun xenonlygter. Bremselængden er meget kort.

• Economy

  Med pengene fratrukket får du mange biler i Legacy. Brændstofforbrug er acceptabelt hvad angår kapacitet.

Vi roser og bebrejder

Alloy

ledningsevne

rigt standardudstyr

firehjulstræk køretøj

motor

lydisolering

langsgående knæplads til bagpassagerer

begrænset frihøjde

dybdejusterbart rat

utilsigtet ru gearskift

akavet chassis

der er intet indre håndtag på bagagerumslåget