Prøvekørsel Subaru Forester e-Boxer: skønhed i symmetri
Den nye Forester ankommer til Europa med en ny platform og afbryder dieselforbindelsen.
Drevet tildeles benzinboksen, som er assisteret af et hybridsystem.
På trods af risikoen for at bruge klichéer beskriver udtrykket "vi lever i dynamiske tider" ret præcist, hvad der sker i bilindustrien. Anathema til dieselmotoren og den "perfekte storm" forårsaget af behovet for at certificere nye biler til WLTP og Euro 6d-Temp har skyllet væk hele landskabet i producentens portefølje.
Subaru Forester er måske et af de mest slående eksempler på en sådan transformation. Baseret på en ny højteknologisk platform med et meget højt sikkerhedsniveau, er den nye repræsentant for det japanske mærke inden for kompakte SUV'er nu tilgængelig i Europa med kun én type drev - en benzinboksermotor (naturligt aspireret) suppleret med en 12,3 elmotor. kW Med den nye generation siger Subaru farvel til den unikke dieselbokser-enhed, der er en førende faktor i det japanske firma, og dets modstykker hos Toyota (som ejer 20 procent af Subaru) forsøgte heller ikke at udvikle sig til Euro 6d-emissionsniveauer.
Med kun fem procent af mærkets salg i Europa har Subaru råd på verdensplan. Hybriddrevet er måske et vink til loyale Old Continent-kunder, der skal hjælpe modellen med at reducere emissionerne. Subaru giver ikke et endeligt svar på, hvorfor en mindre benzinturboenhed ikke bliver brugt til at køre den, men det er næsten helt sikkert kernen i at opnå emissionsniveauer. På den anden side har marketingfolk taget det alvorligt at forklare kunderne, at den nye Forester er en sikker bil, der skal bruges til komfortabelt at transportere familiemedlemmer.
På en eller anden måde vises dynamik ikke i denne ligning.
Og inden du sætter dig bag rattet, kan du nemt sikre dig, at denne tilgang er virkelig ærlig. Designet følger forgængerens etablerede udtryksfulde virkemidler uden stærke stilistiske manifestationer og linjer, der udstråler dynamik. Forester er smerteligt ligetil, med stringente former, der tyder på soliditet, styrke og empati for dens hovedopgave - at transportere passagerer sikkert, selvom den skal passere gennem steder, hvor der ikke er asfalteret vejbelægning. Designet ser dog mere selvsikkert og moderne ud, og det skyldes i høj grad, at den nye Subaru Global Platform (som nu vil være grundlaget for alle globale modeller af mærket undtagen BRZ) kan give større styrke og kompakthed. selv led. Det skal ikke glemmes, at godt design i høj grad er afhængig af overgange mellem individuelle former og skabe følelsen af almindelige glatte overflader uden skarpe trinovergange, der knækker øjet. Ud over forudsætninger for bedre kvalitet, lettere vægt og en 29 mm længere akselafstand giver den nye platform noget meget vigtigere – strukturel styrke (70-100 procent øget afhængig af den model, den bruges i), som sikrer bedre vejhåndtering. vej og selvfølgelig meget bedre passagerbeskyttelse. Modellen har allerede modtaget det maksimale antal point i EuroNCAP-testene.
For at sikre, at passagerer ikke er overbeviste om kvaliteterne af højstyrkestål i kroppen, bortset fra føreren, er der naturligvis en ny generation af gennemprøvet ekstremt effektiv EyeSight-teknologi i den nyeste V3-version, inklusive et stort udvalg af førerhjælpssystemer, dvs. næsten alt, hvad der er bilindustrien branchen har at tilbyde inden for dette område. Desuden er systemet inkluderet i standardpakken for alle versioner.
Bevæbnet med denne viden kan chaufføren nemt indkvartere deres passagerer i en kabine, der er meget mere raffineret end tidligere generationer. Dens former er meget mere elegante, med et meget lysere mønster og en stærk tilstedeværelse. Dette lettes af alle tre skærme på instrumentbrættet – instrumentpanelet, den midterste 8-tommers skærm og det 6,3-tommer multifunktionsdisplay, der er placeret øverst på instrumentbrættet. Ved hjælp af kameraet genkender bilen ansigterne på de fem gemte førerprofiler og justerer sædepositionen, og hvis føreren viser tegn på træthed, signalerer det behovet for hvile.
Stillheden i at være
Køreturen yder også et væsentligt bidrag til passagersikkerheden ved ansvarligt at begrænse muligheden for dynamisk ydeevne. På papiret yder den to-liters benzinmotor 150 hk. i området fra 5600 til 6000 o/min, og det maksimale drejningsmoment på 194 Nm nås først ved 4000 o/min. Sidstnævnte tal er ret beskedent i betragtning af, at nogle moderne downsizing-enheder med kun én liters slagvolumen opnår tilsvarende drejningsmoment ved 1800 o/min. Den 12,3 kW elektriske motor (som Subaru forsøgte at integrere i CVT-transmissionen, fordi en ekstern remdrevet motor-generator over blokbokseren ville øge tyngdepunktet) burde tilføje drejningsmoment og i det mindste kompensere til en vis grad. trækkraftunderskud. I praksis er dens tilstedeværelse dog svag. Forester e-Boxer er en parallel mild hybrid med alle de konsekvenser det medfører. Det vil sige, at dets hybridsystem ikke skal forventes at opnå en effekt tæt på den, der opnås af Toyota RAV4 Hybrid eller Honda CR-V Hybrid (med standardhybridsystemet). 0,5 kWh lithium-ion-batteriet med 110 volt er placeret sammen med kraftelektronikken over bagakslen i den gode vægtfordelings navn. Effekten af det ekstra drejningsmoment fra elmotoren udlignes stort set af CVT-transmissionen, som selv med en lille mængde gas får benzinmotoren til at skifte til højere hastigheder, hvor tilstedeværelsen af en elektrisk enhed ikke er særlig vigtig . Det er grunden til, at føreren af Subaru Forester e-Boxer hurtigt indser, at når man kører i byforhold med meget forsigtig håndtering af speederpedalen, kan hele cyklussen med mere effektiv drift af forbrændingsmotoren og rekreation have en vis effekt, men med mere dynamisk kørsel. Deres fordele er ikke særlig store. Meget mere imponerende er informationsdisplayet ovenfor, som viser energistrømme, der ligner dem i Toyotas hybridmodeller.
Ved moderat kørsel vil den nye effektive og ekstremt afbalancerede benzinmotor, tilpasset til hyppige stop og start og med et kompressionsforhold øget til 12,5: 1, blive belønnet med et anstændigt brændstofforbrug. Så som vi sagde tidligere, er postulatet om komfort i persontransport helt ærligt. Hvis du vil have højttalere, er det godt at bo hos andre biler. Turbo ser ud til at blive et forbudt ord i det europæiske leksikon for japanske virksomheder.
Dynamikken er måske blevet ofret for emissioner, men Subaru kompromitterede ikke med sit firehjulstræk. Specialister inden for dette område har skabt og udviklet forskellige dual transmissionssystemer siden 70'erne og kan helt stole på i denne henseende. Især i Forester e-Boxer har systemet en flerpladekobling, det er også muligt at aktivere forskellige driftstilstande afhængigt af, om bilen kører i tørt terræn, i dyb eller komprimeret sne eller på mudder. Hvad angår den adaptive styring og det finjusterede chassis, er sandheden, at de kan håndtere meget mere dynamisk kørsel.
tekst: Georgy Kolev
