SU-100 er baseret på T-34-85 tanken
SU-100 er baseret på T-34-85 tanken
Det selvkørende artilleribeslag SU-100 ("Objekt 138") blev udviklet i 1944 af UZTM designbureauet (Uralmashzavod) under det generelle tilsyn af L.I. Gorlitsky. Maskinens førende ingeniør var G.S. Efimov. I udviklingsperioden havde den selvkørende enhed betegnelsen "Objekt 138". Den første prototype af enheden blev produceret på UZTM sammen med fabrik nr. 50 af NKTP i februar 1944. Maskinen bestod fabriks- og felttest på Gorohovets ANIOP i marts 1944. Baseret på testresultaterne i maj - juni 1944, anden prototype blev lavet, som blev prototypen til serieproduktion. Serieproduktion blev organiseret ved UZTM fra september 1944 til oktober 1945. Under den store patriotiske krig fra september 1944 til 1. juni 1945 var der 1560 selvkørende kanoner, som blev meget brugt i kampe i krigens sidste fase. I alt 2495 SU-100 selvkørende kanoner blev produceret under serieproduktion. Selvkørende установка SU-100 blev skabt på basis af T-34-85 medium tank og var beregnet til at bekæmpe de tyske tunge kampvogne T-VI "Tiger I" og TV "Panther". Det tilhørte typen af lukkede selvkørende enheder. Layoutet af installationen blev lånt fra den selvkørende pistol SU-85. I kontrolrummene i skrogets stævn til venstre var føreren. I kamprummet var skytten placeret til venstre for pistolen, og fartøjschefen var til højre. Læssersædet var placeret bag ved skyttersædet. I modsætning til den tidligere model blev arbejdsforholdene for fartøjschefen væsentligt forbedret, hvis arbejdsplads var udstyret i en lille spons på styrbord side af kamprummet.
På taget af styrehuset over kommandørsædet var der installeret et fast kommandanttårn med fem udsynsåbninger til cirkulært udsyn. Kommandørens kuppels lugedæksel med indbygget MK-4 visningsanordning drejede på en kuglejagt. Derudover blev der lavet en luge i taget af kamprummet til installation af et panorama, som blev lukket med dobbeltbladede dæksler. En MK-4 observationsanordning blev installeret i venstre lugedæksel. Der var en udsigtsspalte i agterdækshuset. Chaufførens arbejdsplads lå foran skroget og blev flyttet til bagbord. Layoutfunktionen i kontrolrummet var placeringen af gearstangen foran førersædet. Besætningen kom ind i bilen gennem en luge bagerst i kabinens tag (på maskinerne til de første udgivelser - dobbeltfløjet, placeret i taget og bagpladen af den pansrede kabine), kommandantens og førerens luger. Landingslugen var placeret i bunden af skroget i kamprummet på højre side af køretøjet. Brønddækslet åbnede sig. Til ventilation af kamprummet blev der installeret to udstødningsventilatorer i taget af kabinen, dækket med pansrede hætter.
1 - førersæde; 2 - kontrolhåndtag; 3 - en pedal til at give brændstof; 4 - bremsepedal; 5 – hovedkoblingspedal; 6 - cylindre med trykluft; 7 - en lampe til belysning af et bord med kontrolanordninger; 8 - panel af kontrolenheder; 9 - visningsanordning; 10 – torsionsstænger i lugeåbningsmekanismen; 11 - speedometer; 12 - omdrejningstæller; 13 - enhed nr. 3 TPU; 14 - startknap; 15 – lugedæksel stophåndtag; 16 - signalknap; 17 – kabinet af forhjulsophænget; 18 – brændstofforsyningshåndtag; 19 - backstage håndtag; 20 - el-tavle Motorrummet var placeret bag den kæmpende og var adskilt fra det af en skillevæg. I midten af motorrummet blev der installeret en motor på en undermotorramme med de systemer, der gav den. På begge sider af motoren var to radiatorer af kølesystemet placeret i en vinkel, en oliekøler var monteret på venstre radiator. På siderne var der installeret en oliekøler og en brændstoftank. Fire batterier var installeret i bunden i stativer på begge sider af motoren.
Transmissionsrummet var placeret i den agterste del af skroget, det rummede transmissionsenhederne samt to brændstoftanke, to luftrensere af Multicyclone-typen og en starter med startrelæ. Hovedvåbenet i den selvkørende pistol var 100 mm D-100 mod. 1944, monteret i ramme. Tøndens længde var 56 kalibre. Pistolen havde en vandret kileport med halvautomatisk mekanisk type og var udstyret med elektromagnetiske og mekaniske (manuelle) nedstigninger. Den elektriske udløserknap var placeret på løftemekanismens håndtag. Den svingende del af kanonen havde en naturlig balance. Vertikale optagelsesvinkler varierede fra -3 til +20°, vandret - i 16°-sektoren. Pistolens løftemekanisme er af en sektortype med et overførselsled, drejemekanismen er af en skruetype. Ved affyring af direkte ild blev der brugt et teleskopisk leddelt sigte TSh-19, ved skud fra lukkede positioner, et Hertz-kanonpanorama og et sideniveau. Den direkte brandrækkevidde var 4600 m, den maksimale - 15400 m.
1 - pistol; 2 – skyttesæde; 3 - pistolbeskytter; 4 - udløserhåndtag; 5 - blokeringsenhed VS-11; 6 - lateralt niveau; 7 - løftemekanisme af pistolen; 8 - svinghjul af pistolens løftemekanisme; 9 - svinghjul af pistolens roterende mekanisme; 10 - Hertz panoramaudvidelse; 11- radiostation; 12 - antenne rotationshåndtag; 13 - visningsanordning; 14 - kommandørs kuppel; 15 - befalingsmandsplads Installationsammunitionen omfattede 33 unitary patroner med et panserbrydende sporprojektil (BR-412 og BR-412B), en havfragmenteringsgranat (0-412) og en højeksplosiv fragmenteringsgranat (OF-412). Mundingshastigheden af et panserbrydende projektil, der vejede 15,88 kg, var 900 m/s. Designet af denne pistol, udviklet af designbureauet for anlæg nr. 9 NKV under ledelse af F.F. Petrov, viste sig at være så vellykket, at den i over 40 år blev installeret på serielle efterkrigstidens T-54 og T-55 tanke med forskellige modifikationer. Derudover blev to 7,62 mm PPSh maskinpistoler med 1420 patroner ammunition (20 skiver), 4 panserværnsgranater og 24 F-1 håndgranater opbevaret i kampafdelingen. Panserbeskyttelse - anti-ballistisk. Panserkroppen er svejset, lavet af valsede panserplader 20 mm, 45 mm og 75 mm tykke. Frontal panserplade med en tykkelse på 75 mm med en hældningsvinkel på 50° fra lodret var på linje med kabinens frontplade. Pistolmasken havde panserbeskyttelse 110 mm tyk. I panserkabinens frontale, højre og agterste ark var der huller til affyring fra personlige våben, som var lukket med panserpropper. I løbet af serieproduktionen blev næsebjælken elimineret, forbindelsen af forskærmsforingen med frontpladen blev overført til "kvart"-forbindelsen, og forskærmsforingen med den pansrede kabines bagplade - fra "besat " til "stød" forbindelse. Forbindelsen mellem kommandantens kuppel og kahytstaget blev forstærket med en speciel krave. Derudover blev en række kritiske svejsninger overført til svejsning med austenitiske elektroder.
1 - sporrulle, 2 - balancer, 3 - tomgang, 4 - bevægelig kanonpanser, 5 - fast panser, 6 - regnskjold 7 - kanonreservedele, 8 - kommandørkuppel, 9 - blæserpanserhætter, 10 - eksterne brændstoftanke , 11 - drivhjul
12 - reserveskinne, 13 - panserhætte til udstødningsrør, 14 - motorluge, 15 - transmissionslåge, 16 - elektrisk ledningsrør, 17 - landingsluge 18 - pistolprophætte, 19 - lugedæksel torsionsstang, 20 - panoramaluge, 21 - periskop, 22 - slæbeøreringe, 23 - tårnprop, 24 - førerluge, 25 - reserveskinner,
26 - forreste brændstoftankprop, 27 - antenneindgang, 28 - trækkrog, 29 - revolverstik, 30 - førerreservedele, 31 - dovendyrskruestopperluge, 32 - krankprop, 33 - forlygte, 34 - signal , 35 - tårnprop. Resten af SPG-skrogdesignet svarede til SU-85-skrogdesignet, med undtagelse af tagkonstruktionen og den agterste lodrette plade af det pansrede dækshus, samt individuelle tagluger til motorrummet. For at opsætte en røgskærm på slagmarken blev der installeret to MDSh-røgbomber i agterenden af køretøjet. Affyringen af røgbomberne blev udført af læsseren ved at tænde to vippekontakter på MDSh-skjoldet monteret på motorskillevæggen. Designet og layoutet af kraftværket, transmissionen og chassiset var stort set det samme som på T-34-85 tanken. En firetakts tolvcylindret V-formet V-2-34 dieselmotor med en HP 500 effekt blev installeret i motorrummet bag på bilen. (368 kW). Motoren blev startet med en ST-700 starter med trykluft; 15 HK (11 kW) eller trykluft fra to luftcylindre. Kapaciteten af seks hovedbrændstoftanke var 400 liter, fire ekstra - 360 liter. Bilens rækkevidde på motorvejen nåede 310 km. Transmissionen inkluderede en flerpladet tør friktionshovedkobling; fem-trins gearkasse; to multiplade sidekoblinger og to slutdrev. Sidekoblinger blev brugt som en drejemekanisme. Styredrev er mekaniske. Maskinens elektriske udstyr blev lavet i henhold til et enkelt-wire-skema (nødbelysning - to-wire). Spændingen på det indbyggede netværk var 24 og 12 V. Fire 6STE-128 genopladelige batterier forbundet i serie-parallel med en samlet kapacitet på 256 Amph og en GT-4563-A generator med en effekt på 1 kW og en spænding på 24 V med en relæregulator RPA-24F. Forbrugere af elektrisk energi inkluderede en ST-700 starter med et startrelæ til at starte motoren, to MB-12 ventilatormotorer, der sørgede for ventilation til kamprummet, udendørs og indendørs belysningsenheder, et VG-4 signal til eksterne lydalarmer, en elektrisk udløser til pistolaffyringsmekanismen, en varmelegeme til synets beskyttelsesglas, en elektrisk sikring til røgbomber, en radiostation og et internt samtaleanlæg, telefonkommunikationsenheder mellem besætningsmedlemmer.
Til ekstern radiokommunikation blev der installeret en 9RM- eller 9RS-radiostation på maskinen, til intern kommunikation - en TPU-Z-BIS-F tankintercom. Tilbage – Frem >> |
