Mærkelig succes. Den første Unimog nogensinde

Det var i 1948, da en mærkelig maskine dukkede op på en landbrugsmesse i Frankfurt. Bilen blev navngivet Unimog og på trods af en ikke så lav salgspris, tjente den over 150 bookinger.

Den bestemte bil blev designet og indbygget Stabilisatorer af brødrene Behringer di Göppingen som dog ikke kunne imødekomme efterspørgslen så meget, at Unimog-produktionen straks flyttede til Daimler Benz fabrikker i Gaggenau.

Eksponentiel succes

I 1951 blev der produceret 1.005 Unimogs, året efter 3.799. Succesegenskaberne for denne bil var stort set de samme, som de er i dag: 4 hjul af samme størrelse og permanent firehjulstræk med differentialespærre.

Og så: "portal" broer til at overvinde de farligste terræner, kontrolleret trækkraft, mellem for og bag, og lille område til transport af materiale eller til renovering.

Første militære version "S"

Næsten øjeblikkeligt blev selv militæret interesseret i det nye væsen. Efter forskellige eksperimenter, den første versionUnimog S, beregnet til militære formål, så lyset i 1953; den havde et spor på 1.600 mm og en akselafstand på 2.670 mm. Den var udstyret med en 2.200 cc benzinmotor.

Fra den første demonstration, som fandt sted i juni samme år,fransk besættelseshær, var så imponeret, at han først bestilte to prototyper og derefter 1.100 enheder, som besatte Gaggenau-fabrikken indtil maj 1955.

Den tyske hærs flåde

Et rigtigt vendepunkt i produktionen af ​​Unimog S (aka Mindst 404) fandt sted, da Forbundsrepublikken Tyskland var i stand til at genopbygge sin hær. Faktisk var 36 af de omkring 64 producerede Unimogs S købt af den tyske hær før 1980.

Unimog S adskilte sig fra sin landbrugsfætter på flere måder. Ud over akselafstand og spordimensioner havde den en meget bred bagkrop: 2 mil ved 2.700 mm. Forkammer dieselmotor med en kapacitet på 25 hk blev erstattet af en kraftigere 6 hk 82-cylindret benzinmotor, takket være hvilken Unimog S nåede hastigheden 95 km / t.

Uendelig civil brug

Blandt de aspekter, der adskilte den fra den civile version, var en fuldt synkroniseret transmission, kraftige bremser og en løftekapacitet 1,5 t.

Det nytter ikke at nævne alle de mange anvendelser, som Unimog S har haft gennem sin lange militære karriere. Det var lige kastet faldskærm ud på slagmarker af forskellige luftstyrker. Alt sammen til fordel for civile versioner, som efterhånden har arvet forbedringer og implementeringer.

Unimog S er også blevet rigtig god brandsluknings- og civilbeskyttelseskøretøjer efterspurgt og værdsat over hele verden.

Evig myte

Ligesom sin civile bror har lidt ændret sig fra den første Unimog S-prototype i 1955 til den sidste, der blev udgivet i 1980.

Kabinen blev forstørret og udstyret med en mere kraftfuld motor (for eksempel en benzin M2,8 med et volumen på 130 liter og en effekt på 110 hk), men il et konstruktivt geni, der gjorde det og stadig gør det, den mest populære specialbil i verden, forblev den samme.