Kalenderside: 31. december - 6. januar

Vi inviterer dig til et overblik over begivenheder i bilindustriens historie, hvis jubilæum falder i denne uge.

31.12.1953. december XNUMX | Lavet en foreløbig prototype af Sirenen

I november 1951 begyndte produktionen af ​​den første efterkrigsbil "Warszawa". Det var en stor, dyr bil, der ikke var designet til at bære den gennemsnitlige Kowalski. På regeringsniveau blev behovet for at udvikle et mindre design, drevet af en lille benzinmotor, der kunne drives af videnskabsmænd, journalister og fagforeningsledere, hurtigt erkendt.

Ja, i 1953 begyndte arbejdet med Sirena, hvis grundlæggende antagelse var at bruge så mange elementer fra Warszawa som muligt: ​​hjul, bremseskiver, støddæmpere, styresystem, interiør og forlygter.

Det blev også aftalt, at bilen skulle have forhjulstræk, totaktsmotor, stort bagagerum og siddepladser til 4 til 5 personer. Oprindeligt var det planlagt at bygge en bil på en træramme med dermatoide plader på. Så de første par foreløbige prototyper blev skabt, hvoraf den første var klar den 31. december 1953.

Året efter fortsatte udviklingen af ​​projektet. I sidste ende blev det besluttet at bruge en metalplade. I 1956 var komplet produktionsdokumentation allerede udarbejdet, og i 1957 blev de første hundrede køretøjer samlet. Serieproduktion begyndte i 1958 og fortsatte indtil juni 1983.

1.01.1975 | Foundation Iveco

Iveco, i dag en af ​​de såkaldte "Big Seven" lastbilproducenter, er en forholdsvis ung virksomhed. Den blev først skabt i 1975, dvs. flere årtier efter de første DAF, Renault, Mercedes og Scania lastbiler.

Hvis Iveco var blevet skabt fra bunden, i midten af ​​s, da oliekrisen rasede, ville det ikke være nemt. Heldigvis blev mærket skabt lidt anderledes. Under Fiats protektion er flere virksomheder fusioneret: Fiat, Lancia, OM, Unic og den tyske afdeling af Magirus-Deutz.

Ivecos tilbud var komplet, fra varebiler og lette lastbiler til traktorer og lastbiler forberedt til specialiseret udvikling. I 1978 blev Iveco Daily grundlagt og er den dag i dag en af ​​de vigtigste varebiler på det europæiske marked.

2.01.2014/XNUMX/XNUMX | Fiat overtager Chrysler

Den 2. januar 2014 annoncerede Fiat det næste skridt i sit opkøb af Chrysler, som begyndte i 2009. Fiat købte oprindeligt 20 procent af det amerikanske mærke, med en majoritetsandel erhvervet i 2012. Italienerne stoppede ikke der. Det fulde opkøb af Chrysler skete den 2. januar 2014, hvor de resterende 41,5 procent af aktierne blev købt tilbage for 3,65 milliarder dollars. Dette gjorde det muligt at stifte en ny bekymring. Fiat Chrysler Automobiles blev grundlagt den 12. oktober 2014. Han afsluttede sit første hele driftsår med 4,6 millioner solgte køretøjer.

3.01.1926. januar XNUMX | Fødslen af ​​Pontiac-mærket

I midten af ​​s var der et betydeligt antal mærker i General Motors portefølje. Der var Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle og selvfølgelig Buick, hvorfra virksomhedens historie begyndte. General Motors Board besluttede at skabe Pontiac-mærket, opkaldt efter den indiske leder, der kæmpede med briterne. Virksomheden skulle være et billigere alternativ til Oakland-biler.

Экономический кризис конца 1931-х годов внес изменения в корпорацию. Окленд закрылся в году, и Pontiac стал более тесно ассоциироваться с Chevrolet, что могло снизить производственные затраты.

Pontiac var i mange år en rolig førerbil, og teknologisk adskilte den sig ikke fra Chevrolet, da den var i begyndelsen af ​​sin drift.

Virksomheden varede indtil den næste økonomiske krise, som alvorligt underbød General Motors. I 2009 blev produktionen indstillet.

4.01.2011 | Mercury mærke lukning

Efter Henry Fords søn Edsel tog over, var der flere ændringer. I 1922 købte Ford Lincoln for at konkurrere med de mest prestigefyldte konkurrencebiler. Der var også behov for et mellemmærke mellem en billig Ford og en dyr Lincoln. I dette tilfælde blev det besluttet at oprette et nyt selskab. Mercury blev grundlagt i 1938. Af militære årsager var begyndelsen ikke lykkelig, men efter afslutningen af ​​operationer i Europa og Stillehavet begyndte udviklingen.

Bilerne var lidt dyrere end de Fords, de var baseret på, men havde bedre udstyr og lidt kraftigere motorer. Der blev også lavet stylingmodifikationer, men teknologisk var Mercury baseret på den billigere Ford. Udviklingen af ​​mærket fortsatte i de efterfølgende år, og en alvorlig tilbagegang skete først i det nye årtusinde, hvor markedsandelen faldt hvert år.

I 2000 blev 359 tusind solgt. biler; i 2005 var der allerede 195 tusind. udg. I det sidste års arbejde faldt resultatet til 93 tusind. køretøjer, der tegner sig for 1 % af markedet. Den officielle opsigelse af mærket fandt sted den 4. januar 2011.

5.01.1996. januar XNUMX | General Motors annoncerer starten på salget af sin første elbil

General Motors' første elbil, EV1, er omgivet af en sammensværgelse fra olieselskaber, der har blokeret for udviklingen af ​​projektet.

Den 5. januar 1996 annoncerede General Motors, at de ville lancere sin elbil samme år. Interessant nok var dette en bil med General Motors-logoet, i modsætning til andre biler i gruppen, som havde logoer af mærker skabt eller erhvervet af GM. EV1 skulle være en demonstration af hele virksomhedens innovativitet.

Работа над моделью началась в конце 1990-х годов. Первый концептуальный автомобиль был показан в 1994 году, а прототипы появились в 1996 году. Осенью 2003 года General Motors объявила о программе лизинга в Калифорнии и Аризоне, которая действовала до 1117 года. Было выпущено 2003 единиц модели, получившей отличные отзывы пользователей. Незнакомцем стало окончание программы в году и массовое уничтожение техники.

6.01.1973. januar 770 | Mercedes-Benz XNUMXK solgt for et rekordstort beløb

Mercedes-Benz 770K er den mest luksuriøse tyske bil i sin tid, og samtidig Adolf Hitlers lederbil og de nærmeste medarbejdere til lederen af ​​Det Tredje Rige. Ikke alene havde den et majestætisk udseende og fremragende finish, men også en fremragende motor med et slagvolumen på mere end 7.6 liter, som ydede 150 hk og endda 230 hk i kombination med en kompressor.

Именно такой автомобиль был продан с аукциона в январе 1973 года как транспортное средство Адольфа Гитлера. Аукцион завершился с рекордной суммой в 153 долларов. В то время это была самая большая сумма, которую кто-либо когда-либо тратил на автомобиль.

Som en executive bil havde denne bil et forstærket karosseri og et 5,5-6 mm tykt gulv og 40 mm tykke vinduer. Pansringen øgede vægten til 4 tons og reducerede tophastigheden til 170 km/t.

Interessant nok viste det sig en uge efter købet af pladen, at brugeren var Finlands præsident og ikke Hitler. Det forhindrede ham ikke i at slå sin næste rekordhøjde, da en køber besluttede at sælge den efter blot seks måneder.