Testkørsel Porsche Taycan ved Baikal-søen

Er det bedre at køre sidelæns på den glatte is i verden: en Porsche 911 eller en Taycan? Hvor mange elbiler kan modstå ved -20 Celsius, og hvorfor en tur til Baikal kan lindre børns frygt

Hvad var den mest skræmmende film, du nogensinde har lavet som barn? "Fremmede", "Kæber", "Fly", "Omen"? Det gamle sovjetiske maleri "Empty Flight" indpodede mig en universel frygt. Specifikt den del, hvor de to hovedpersoner sidder fast i en stopvogn midt i en frossen flod. Ikke en sjæl omkring, overbord omkring minus 45 grader Celsius og en snestorm. Jeg forestillede mig, hvor meget lidelse og hvilken smertefuld død en sådan test ville forberede mig.

Forestil dig nu: frossen (og selvfølgelig utrolig smuk) Baikal, skør kulde og en bil, der ikke afgiver en eneste lyd - gå og forstå, om den overhovedet er tændt eller ej. En god (ingen) tilknytning til dette er manglen på et mobilnetværk. En god undskyldning for at springe hovedet ind i barndommens frygt for en paranoide som mig.

Da jeg første gang så Porsche Taycan, blev jeg bogstaveligt talt forelsket i den. En lydløs elbil med skør dynamik, alle Porsche-varemærkevaner og oprydning af de mest dristige billeder om en teknologisk avanceret fremtid er en drøm! Men stedet for vores første møde var solrige Los Angeles. En dato i det østlige Sibirien fik mig til at se på bilen anderledes.

Det er usandsynligt, at det vil være muligt at finde en passende epitet inden 2020 og begyndelsen af ​​2021. Naturligvis har pandemien lært os at tænke og forholde os forskelligt til de ting, vi plejede at gøre. Fritid, rejser i tilfælde af vores erhverv - for eksempel til testkørsler. Geografien for rejser har ændret sig meget, faktisk indsnævret til størrelsen af ​​Rusland. Men hvad der var ved Baikal-søen, var endda uden for denne ramme.

Fly til Irkutsk, derefter en helikopterflyvning til Olkhon Island, hvor vi skiftede til den længe kendte Porsche Cayenne og Cayenne Coupe og gik til Aya Bay. Som det viste sig - bare for at imødekomme min barndomsfrygt: manglen på kommunikation og lyden af ​​en fungerende motor på den krystalklare is på den dybeste sø på planeten.

Det var der, hvor hovedpersonerne i begivenheden ventede på os - alle firehjulstrækmodifikationer af Taycan: 4S, Turbo og Turbo S. Accelerationstid til henholdsvis 100 km / t: henholdsvis 4,0, 3,2 og 2,8 sekunder. For at sammenligne elbilers opførsel med klassiske Porsche-modeller blev 911'erne også bragt til Baikal: Turbo S- og Targa-modeller.

Generelt at kalde det der skete næste for en prøvekørsel - at gå imod sandheden og fornærme arrangørerne. Det var sjovt for benzinhoveder, folk der elsker biler og kørsel, bilfreaks - uanset hvad du vælger.

I et stykke tid måtte vi passere sporet i stil med dzhimkhan. Du har sikkert hørt udtrykket, i det mindste takket være Ken Block eller Fast and the Furious: Tokyo Drift-filmen. Den generelle betydning af løbet er at passere vejen, der består af et stort antal forhindringer, i vores tilfælde i form af kegler og tønder, på kortest mulig tid. Det meste af testen finder sted i sving, 180 eller endda 360 graders sving. Ideel underholdning for Baikal, fordi isen på søen er unik. Det er meget mere glat end normalt. Skaberen af ​​vores bane, lederen af ​​Porsche Experience Center Russia, hædret racer Oleg Keselman, sammenlignede det generelt med sæbe.

På den ene side er der ingen tvivl om evnen til enhver Porsche, når det kommer til kørsel. På den anden side har vi alle set i filmene og på Youtube hvilke biler de bruger til at erobre dzhimkhana. Her er en bil, der vejer næsten 2,3 tons. Vil det være i stand til let at dreje rundt om kegler og tønder, dreje 180 grader på farten?

Selv på træningen, der tog omkring en halv dag, blev det klart - bestemt ja. Et lavt tyngdepunkt (takket være lithium-ion-batterierne placeret i gulvet), fuldt styrbart chassis, fuldt deaktiveret stabiliseringssystem, ublu kraft - alt dette gør Taycan til et drivende projektil tæt på ideal. Ja, vinderen af ​​vores tidsforsøg viste en lidt bedre tid på 911 end på en elbil, men i nogle elementer overgik Taycan endda sin velfortjente slægtning. Selvom massen ved hurtige drejninger på 180 grader gør sig gældende: bilen flyver ud af banen meget længere end den lettere Targa. En klassiker med en kort akselafstand og en bageste motor er generelt meget tydeligere: Jeg satte mig ned og kørte efter bedste evne. Det tager noget at vænne sig til "Taikan".

Alt i alt er dette en typisk Porsche på den bedst mulige måde. Klar og gennemsigtig styring, præcis gasrespons. Forresten, et vigtigt punkt: elbiler generelt og Taycan i særdeleshed reagerer på at trykke på gaspedalen på en helt anden måde, det maksimale drejningsmoment er straks tilgængeligt her, hvilket giver et kraftigt ryk fra starten. Og dette til trods for at de forsøgte at bringe bilens opførsel tættere på benzinmodeller af mærket.

En og en halv til to timer er nok, omend under superekstreme forhold med uophørlige glide- og akselkasser, til at forstå bilen fuldt ud. Lær at køre så hurtigt som muligt for dine evner, mens du forstår nøjagtigt, hvornår du skal glide bilen for hurtigt at lave en cirkel rundt om en kegle eller tønde, i hvilken hastighed du kan dreje 180 grader og ikke glide meget i starten i en lige linje.

Og nu - tilbage til min paranoia. Grin så meget som du vil, jeg var virkelig bange for, at batterierne var ved at løbe tør, og vi ville blive midt i Baikal-søen. Ja, jeg forstod, at døden fra kulde ikke truede os og generelt vurderede situationen så tilstrækkeligt som muligt, men prøv at forklare dette til din barndomsfrygt. Det er derfor, jeg fulgte ladningsskalaen nøje.

Hvert segment på sporet varede ca. 4 timer. Så efter 2,5 timer aflades batteriet halvt, de næste 1,5 timer efterlader det 10-12% af opladningen. Og dette er under betingelser med kold, konstant glidning - generelt i den mest energiintensive tilstand. Jeg tror (selvom jeg ikke kontrollerede), at 911 brændte næsten en fuld tank med brændstof i løbet af denne tid.

Forresten kan du oplade Taycan fra en almindelig stikkontakt. Det tager 12 timer, selvom du kan klare dig på specielle højhastighedsafgifter på 93 minutter. Problemet er, hvordan man finder en. Indtil videre er der kun 870 af dem i Rusland, halvdelen i Moskva og Skt. Petersborg. Og selvfølgelig ikke en eneste på Baikal-søen. 

Som et resultat, i to sessioner, mellem hvilke elbiler blev opladet fra generatoren, blev ingen af ​​Taycans fuldstændigt afladet. Dette sænkede graden af ​​angst til det lavest mulige niveau. Det viste sig, at Baikal er et ideelt sted ikke kun til fuldt ud at føle mulighederne hos en af ​​de mest, hvis ikke den mest, perfekte elektriske bil, men også for at slippe af med nogle af børns frygt. Det er tid til at gennemgå "Tom flyvning".

Type	sedan	sedan	sedan
Længde bredde højde, mm	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Hjulafstand, mm	2900	2900	2900
Jordhøjde mm	128	128	128
Bagagerumsvolumen, l	407	366	366
Curb vægt, kg	2220	2305	2295
motortype	Elektrisk	Elektrisk	Elektrisk
Maksimal effekt, h.p.	571	680	761
Maks. Drejningsmoment, Nm	650	850	1050
Drev type	Fuld	Fuld	Fuld
Maks. Hastighed, km / h	250	260	260
Acceleration fra 0 til 100 km / t, c	4	3,2	2,8
Pris fra, $.	106 245	137 960	167 561