Er det værd at opvarme motoren om vinteren

Det evige tema for behovet for at varme motoren op om vinteren. Der er sandsynligvis flere meninger om dette end bare stjerner på himlen. Det er sandt, at dette emne normalt tales om af mennesker langt fra udvikling og forbedring af bilmotorer. Men hvad synes den person, der skaber og optimerer racermotorer hos det amerikanske firma ECR Engines? Hans navn er Dr. Andy Randolph, og han designer motorer til NASCAR-serien.

Ingeniøren bemærker, at en kold motor lider af to faktorer. For det første øges viskositeten af ​​motorolien ved meget lave temperaturer. Olieproducenter løser delvist dette problem groft sagt ved at blande komponenter med forskellige viskositetsegenskaber: den ene med et lavt viskositetsindeks og den anden med et højt viskositetsindeks. Således opnås en olie, der ikke mister sine egenskaber ved lave eller høje temperaturer. Dette betyder dog ikke, at viskositeten af ​​olien ikke øges med faldende temperatur.

I koldt vejr bliver olien i smøresystemet tykkere, og dens bevægelse langs olierørene bliver vanskelig. Især hvis motoren har en høj kilometertal. Dette resulterer i utilstrækkelig smøring af nogle bevægelige dele, indtil motorblokken og selve olien bliver varme. Derudover kan oliepumpen endda gå i kavitationstilstand, når den begynder at suge luft ind (dette sker, når pumpehastigheden for olie fra pumpen bliver højere end sugeledningskapaciteten).

Det andet problem er ifølge Dr. Randolph det aluminium, som de fleste moderne motorer er lavet af. Den termiske udvidelseskoefficient for aluminium er meget højere end for støbejern. Det betyder, at når det opvarmes og afkøles, udvider og trækker aluminium sig meget mere sammen end støbejern. Hovedproblemet i dette tilfælde er, at motorblokken er lavet af aluminium, og krumtapakslen er lavet af stål. Det sker, at blokken i koldt vejr komprimerer meget mere end krumtapakslen, og aksellejet sidder strammere, end det burde. Groft sagt fører "kompressionen" af hele motoren og reduktionen af ​​spillerum til øget friktion af de bevægelige dele af motoren mod hinanden. Situationen forværres af den tyktflydende olie, som ikke kan give tilstrækkelig smøring.

Dr. Randolph råder bestemt til at varme motoren op et par minutter før start. Men dette er bare en teori. Men hvor meget slides motoren, hvis den gennemsnitlige chauffør starter bilen hver vinter hver dag, så snart han starter den? Men hvad med udtalelsen fra respekterede eksperter, der hævder, at langvarig motoropvarmning kun skader den?

Faktisk er der ingen grund til at stå i tomgang i 10-15 minutter, olien tager maksimalt 3-5 minutter at nå driftstemperaturområdet, afhængig af selve oliens mærke. Er det minus 20 grader udenfor, skal du vente 5 minutter - så meget olie skal varmes op til 20 grader, hvilket er nok til den nødvendige motorsmøring.