Elbil koster

Hvor meget koster en elbil? Hvor er elbiler billigere? Hvornår bliver elbiler dyrere? I denne artikel: Alt hvad du behøver at vide om prisen på et elektrisk køretøj.

Pris

Lad os starte med den dårlige nyhed: Elbiler er dyre. Nu er der forskellige modeller i de lavere segmenter på markedet, men de er stadig dyre. En så høj indkøbspris skyldes primært batteriet, som indeholder dyre råvarer.

Med en købspris på cirka 24.000 € 17.000 for standardmodellen er Volkswagen e-Up en af ​​de billigste elbiler på markedet. Sammenlignet med benzinbiler er den dog stadig dyr. Du kan ringe op til en normal op for omkring € XNUMX XNUMX. Selv topversionen af ​​Up GTI er billigere end e-Up.

Elbiler er dog ikke uden for rækkevidde. Der er også forskellige muligheder for dem, der synes, at A-segmentet er for trangt. For eksempel har Opel og Peugeot begge elektriske versioner af Corsa og 208. Disse biler koster omkring 30.000 euro. For disse penge har du også MG ZS. Det er en kompakt SUV, der har en kortere rækkevidde end de førnævnte hatchbacks, men er mere rummelig.

De nye B-segment køretøjer har en rækkevidde på mere end 300 km (WLTP). En af de billigste biler med en rækkevidde på mere end 480 km er Hyundai Kona Electric, som har en startpris på cirka 41.600 euro. Tesla har i øjeblikket biler med den længste rækkevidde. 3 Long Range modellen har en rækkevidde på 580 km og koster mindre end 60.000 660 euro. Faktisk har Model S Long Range en rækkevidde på over 90.000 miles. Prisen er næsten XNUMX XNUMX euro.

eksempler

Tabellen nedenfor viser eksempler på en række elektriske køretøjer og deres benzinækvivalenter. Elbiler er klart dyrere i alle tilfælde

Volkswagen Up 1.0	Volkswagen e Up
€ 16.640	omkring € 24.000
Opel Corsa 1.2 130 hk	Opel Corsa-e 7,4 кВт
€ 26.749	€ 30.599
hyundai kona	Hyundai Kona Electric 39
€ 25.835	€ 36.795
BMW 330i xDrive	Tesla Model 3 med firehjulstræk
€ 55.814	€ 56.980

Til sammenligning blev den version, der er tættest på karakteristika, valgt. Sammenligner man den elektriske version med entry-level versionen, bliver forskellen endnu større. Det ville dog ikke være en helt fair sammenligning.

batteriudlejning

Renault har en lidt anden tilgang end andre elbiler. Batteriet kan lejes separat fra deres elbiler. Hos ZOE kan batteriet lejes fra 74 til 124 euro om måneden. Mængden afhænger af antallet af kilometer.

Derfor er batteriet ikke inkluderet i købsprisen. Om det bliver billigere afhænger af, hvor længe du har ejet bilen, og hvor mange kilometer du har kørt. Business Insider har beregnet, at leje af batteri bliver dyrere med højt forbrug efter fem år og lavt forbrug efter otte år (13.000 km/år). Renault ZOE kan også købes med batteri.

Leje

I en erhvervsleasing er en elbil faktisk billigere takket være meromkostningspolitikken. Dette er en separat historie fra artiklen om elbilleasing.

el omkostninger

Nu til den gode nyhed. Med hensyn til variable omkostninger er elbilen rentabel. Hvor billigt afhænger af, hvor du opkræver gebyret. Herhjemme betaler du bare den almindelige eltakst. Dette er normalt omkring € 0,22 pr. kWh. Så dette er den billigste løsning. Priserne kan variere på offentlige opladningssteder, men normalt betaler du omkring 0,36 € pr. kWh.

hurtig opladning

Hurtig opladning gør det så meget dyrere. Priserne varierer fra € 0,59 pr. kWh hos Fastned til € 0,79 pr. kWh hos Ionity. Tesla-chauffører kan hurtigt oplade til en meget billigere pris: Med Tesla Supercharger er taksten kun € 0,22 pr. kWh. For første gang kan Model S- eller Model X-ejere endda få hurtig opladning gratis.

forbrug

En elbil er per definition meget mere effektiv end en bil med forbrændingsmotor. Det er klart, at nogle elbiler er mere økonomiske end andre. Volkswagen e-Up forbruger 12,5 kWh pr. 100 km og Audi e-Tron 22,4 kWh. I gennemsnit forbruger en elbil omkring 15,5 kWh pr. 100 kilometer.

Elomkostninger vs. benzin omkostninger

Med kun hjemmeopladning med en hastighed på € 0,22 pr. kWh, er dette forbrug ca. € 0,03 pr. kilometer. Med en benzinbil med et forbrug på 1 ud af 15 betaler du 0,11 € pr. kilometer til 1,65 € pr. liter. Så det gør en stor forskel.

Altid opladning fra din egen ladestation er det bedste, men ikke det mest realistiske scenario. Kun opladning på offentlige ladestandere vil koste dig 0,06 euro per kilometer. Den er også væsentligt billigere end den gennemsnitlige benzinbil. Prisen på en kilometer kan kun sammenlignes i beløb med prisen på en gasbil ved siden af ​​en elbil, hvis du næsten altid oplader hurtigt. I praksis bliver det mere en kombination af opladning derhjemme, opladning på en offentlig ladestation og hurtigopladning.

Artiklen om omkostningerne ved at køre et elektrisk køretøj beskriver opladningsomkostninger og elomkostninger pr. kilometer.

service

Vedligeholdelsesmæssigt er en elbil heller ikke dårlig. En elektrisk drivlinje er meget mindre kompleks og tilbøjelig til at blive slidt end en forbrændingsmotor og alle dens komponenter. Så du behøver aldrig at bekymre dig om ting som tandremme, oliefiltre, koblingsskiver, tændrør, udstødningssystemer osv. På denne måde har elbilen væsentligt færre vedligeholdelsesomkostninger.

striber

Ulempen er, at elbilsdæk har en tendens til at holde mindre. På grund af det relativt høje drejningsmoment og kraft, som elbiler ofte har, er dækkene tungere. Derudover er elbiler tungere. Forskellen er, at nogle producenter bruger stivere Eco-dæk. Det hjælper selvfølgelig at gøre det lettere at arbejde med acceleration.

Remmen

Bremserne på en elbil er mindre tunge, trods den tungere vægt. Det skyldes, at det i en elbil ofte er muligt at bremse på elmotoren. Når gaspedalen slippes, bremser bilen, fordi elmotoren fungerer som en dynamo. Dette gør den elektriske transmission mere effektiv. En yderligere fordel er besparelsen på bremserne.

Bremserne er dog stadig udsat for slitage. De ruster stadig. Bremser på elbiler skal også udskiftes over tid, men hovedårsagen er rust.

Væsker

Inden for vedligeholdelse har det også betydning, at der er langt færre væsker i et elektrisk køretøj, der skal udskiftes. De fleste elektriske køretøjer indeholder kun kølevæske, bremsevæske og sprinklervæske.

Accu

Batteriet er en vigtig og dyr del af en elbil. Derfor er batteriudskiftning dyrt. Det er ikke så meget, at batterierne vil svigte på et tidspunkt, men derimod at kapaciteten vil falde. Det ser dog ud til at være tilfældet i dag. Efter 250.000 km har batterierne i gennemsnit 92% af deres oprindelige kapacitet.

Hvis batteriets kapacitet virkelig er faldet, kan det udskiftes under garantien. Batteriet leveres som standard med otte års garanti og 160.000 kilometer. Nogle producenter tilbyder endnu flere udvidede garantier. Normalt er du berettiget til en garanti, hvis kapaciteten er faldet til under 70%. Du kan dog regne med en ordentlig batterikapacitet selv efter 160.000 km. Batteriet spiller ikke en rolle i vedligeholdelsesomkostningerne for et elektrisk køretøj, især i de første par år.

vejskat

Vi kan kort tale om mottoet køretøjsafgift eller vejafgift: den er i øjeblikket nul euro for elbiler. Dette sparer på sin side på de faste omkostninger for et el-køretøj. Dette gælder under alle omstændigheder indtil 2024. Som elbilist betaler man efter nuværende planlægning en fjerdedel af vejafgiften i 2025 og det fulde beløb fra 2026. Mere om dette i artiklen om elbiler og vejafgift.

amortisering

Historien om prisen på en elbil bør også indeholde afskrivninger. Om nogle år finder vi ud af, hvad den faktiske restværdi af nuværende elbiler bliver. Forventningerne er dog positive. Baseret på forskning forudsiger ING, at elbiler i C-segmentet stadig vil have 40 % til 47,5 % ny værdi om fem år. Dette er højere end for benzinbiler (35-42%) og bestemt højere end for dieselbiler (27,5-35%) fra samme segment.

Denne gunstige restværdiforventning skyldes til dels det øgede interval. Det er rigtigt, at der kommer biler med endnu større rækkevidde om fem år, men det betyder ikke, at der ikke længere vil være efterspørgsel efter nuværende elbiler. Ifølge ING vil en fjerdedel af markedet i 2025 overveje brugte elbiler.

forsikring

Elbilforsikring er normalt højere end almindelig bilforsikring. Hvor stor denne forskel kan være, kan variere betydeligt. Med all-risk-forsikring kan forsikringen til et elektrisk køretøj nogle gange koste næsten det dobbelte. Det skyldes blandt andet den højere indkøbspris. Ved skader bliver reparationer også dyrere, så det spiller også ind. Lejer du et separat batteri, skal du også tegne en særskilt forsikring. I Renault er dette muligt fra 9,35 euro om måneden.

Regneeksempler

I ovenstående afsnit talte vi i ret generelle vendinger. Det store spørgsmål er, hvor meget en elbil egentlig koster, og hvor meget den koster i forhold til konventionelle biler. Det er grunden til, at vi beregner de samlede omkostninger eller de samlede ejeromkostninger for tre specifikke køretøjer. Vi parkerede så en sammenlignelig benzinbil ved siden af.

Eksempel 1: Volkswagen e-Up vs. Volkswagen Up

• 

• 

Købsprisen for Volkswagen e-Up er cirka 24.000 EUR. Dette gør den til en af ​​de billigste elbiler, der findes. Købsprisen er dog væsentligt højere end Up 1.0. Det koster 16.640 83 euro. Dette er ikke helt en fair sammenligning, for e-Up har 60 hk. i stedet for XNUMX hk og flere muligheder. Det ændrer dog ikke på, at e-Up stadig er dyr.

E-Up bruger 12,7 kWh pr. 100 km. Hvor meget det koster afhænger af opladningsmetoden. I dette regneeksempel antager vi en kombination af 75 % opladning i hjemmet til 0,22 € pr. kWh, 15 % opladning på en offentlig ladestation til 0,36 € pr. kWh og 10 % opladning på en hurtiglader til 0,59 € pr. kWh.

Med den sædvanlige Up 1.0 vil vedligeholdelsesomkostningerne være omkring 530 € om året. Med e-Up kan du regne med lavere vedligeholdelsesomkostninger: omkring 400 euro om året. Vejafgiftsomkostningerne er alligevel højere. For e-Up betaler du ikke vejskat, men for Up, som er 1.0 euro om året (i den gennemsnitlige provins).

Udgifterne til forsikring er den sædvanlige sats op. All risk forsikring til e-Up er meget dyrere. Allianz Direct er en af ​​de billigste udbydere, og du betaler stadig 660 euro om året (baseret på 10.000 km om året, alder 35 og 5 år uden krav). For en almindelig Up betaler du € 365 om året med det samme forsikringsselskab.

Ved afskrivning antager vi, at restværdien Up 1.0 stadig vil være omkring € 5 om 8.000 år. Ifølge de nuværende forventninger vil e-Up'en bevare sin værdi lidt bedre med en restværdi på € 13.000 om fem år.

Samlede ejeromkostninger

Hvis vi lægger alle ovenstående data ind i beregningen, giver det følgende beløb:

VW e Up	VW Up 1.0
Pris	€ 24.000	€16.640
el omkostninger / benzinben (100 km)	€3,53	€7,26
el omkostninger / benzinomkostninger (pr. år)	€353	€726
Vedligeholdelse (pr. år)	€400	€530
Mrb (pr. år)	€0	€324
Forsikring (pr. år)	€660	€365
Afskrivning (pr. år)	€2.168	€1.554
TCO (efter 5 år)	€17.905	€17.495

Hvis du kører 10.000 17.905 km om året og har ejet en bil i fem år, betaler du i alt 17.495 € for en e-Up. Den billigste benzin Up koster XNUMX XNUMX euro i samme periode. Hvor forskellen i indkøbspris har været stor, er forskellen i de samlede omkostninger stadig meget lille. E-Up er stadig lidt dyrere, men den har mere kraft og flere funktioner.

Selvfølgelig er der mange faldgruber, der kan være forskellige i din personlige situation. Hvis du for eksempel kører lidt flere kilometer om året og lader dine huse lidt mere op, så vil balancen allerede være til fordel for e-Up.

Eksempel 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2

• 

  e-208

• 

  208

Lad os også anvende den samme beregning på en B-segmentbil. I dette segment er der for eksempel Peugeot e-208. Den ligner 208 1.2 Puretech 130. Som navnet antyder, har den 130 HK, mens e-208 har 136 HK. Den elektriske 208 koster 31.950 euro, mens benzinversionen koster 29.580 euro.

Der skal naturligvis vælges flere udgangspunkter for at beregne de samlede ejeromkostninger. I dette tilfælde har vi antaget 15.000 km om året og en restværdi på 17.500 208 euro for e-11.000 og 208 75 euro for den almindelige 15. For opladning antager vi igen, at 10% af opladningen sker derhjemme og 35 % på en offentlig ladestander. og 5 % opladning ved hurtig opladning. For forsikring accepterede vi en alder på XNUMX år og XNUMX år uden krav.

Samlede ejeromkostninger

Med de nævnte data i betragtning får vi følgende billede af omkostningerne:

Peugeot E-208 50 kWh 136	Peugeot 208 1.2 Puretech 130
Pris	€31.950	€29.580
el omkostninger / benzinben (100 km)	€3,89	€7,10
el omkostninger / benzinomkostninger (pr. år)	€583,50	€1.064,25
Vedligeholdelse (pr. år)	€475	€565
Mrb (pr. år)	€0	€516
Forsikring (pr. år)	€756	€708
Afskrivning (pr. år)	€3.500	€2.200
TCO (efter 5 år)	€5.314,50	€5.053,25

I denne situation er den elektriske 208 derfor endnu dyrere. Forskellen er igen lille. Det afhænger til en vis grad af personlige præferencer, men de visse fordele ved et elektrisk køretøj kan bestemt retfærdiggøre forskellen.

Eksempel 3: Tesla Model 3 Long Range vs. BMW 330i

• 

  Model 3

• 

  Seriya 3

For at se, hvordan det højere prisbillede ser ud, inkluderer vi også Tesla Model 3 Long Range AWD. Dette kan sammenlignes med BMW 330i xDrive. Tesla er prissat til € 56.980. 330i er lidt billigere med en købspris på 55.814 3 €. 75 Long Range har et 351 kWh batteri og 330 hk. 258i har en fire-rækket motor med XNUMX hk.

De grundlæggende principper er meget de samme som i det foregående eksempel. Med hensyn til energiomkostninger antager vi, at vi denne gang oplader 75 % af huset til 0,22 € pr. kWh og 25 % opladning med en Tesla Supercharger til 0,25 € pr. kWh. For Teslas restværdi antager vi ca. € 28.000 15.000 om fem år og 330 23.000 km om året. Udsigterne for XNUMXi er noget mindre gunstige med en forventet restværdi på XNUMX XNUMX euro.

Tesla er lidt sværere at forsikre. Derfor har forsikringsselskaberne mindre valgmuligheder. Hos den billigste leverandør er Model 3 forsikret for 112 euro om måneden mod alle risici (med forbehold for 15.000 35 km om året, alder 5 og 3 år uden krav). Lignende forsikring er tilgængelig for den 61. serie fra € XNUMX om måneden.

Samlede ejeromkostninger

Med ovenstående variabler får vi følgende omkostninger:

Tesla Model 3 Stort AWD-udvalg	BMW 330i xDrive
Pris	€56.980	€55.814
el omkostninger / benzinben (100 km)	€3,03	€9,90
el omkostninger / benzinomkostninger (pr. år)	€454,50	€1.485,50
Vedligeholdelse (pr. år)	€600	€750
Mrb (pr. år)	€0	€900
Forsikring (pr. år)	€112	€61
Afskrivning (pr. år)	€6.196	€6.775
TCO (efter 5 år)	€36.812,50	€49.857,50

Efter 5 år og i alt 75.000 36.812,50 km vil du miste 330 330 € på Tesla. Men i samme situation vil du tabe næsten et halvt ton ved 3i. Mens 15.000i var en smule mere overkommelig, vil Model XNUMX blive lidt mere overkommelig i det lange løb. I det øjeblik du kører over XNUMX km om året, vil omkostningerne se endnu mere rentable ud.

Konklusion

Med hensyn til omkostninger er købsprisen den største hindring, når det kommer til elbiler. Men hvis denne hindring overvindes, er der mange økonomiske fordele. Dermed betaler du ikke vejskat og vedligeholdelsesomkostningerne er lavere. Den største fordel er dog, at elektricitet er væsentligt billigere end benzin. Restværdien af ​​eksisterende elbiler forventes at være højere end for benzinbiler. Bortset fra købsprisen er den eneste ulempe de højere forsikringsomkostninger.

På trods af disse fordele er elbiler ikke altid billigere i det lange løb. Efter fem år er forskellen ofte meget lille. Når du medregner de ikke-økonomiske fordele, kan denne forskel betale sig. Dette er en personlig beslutning. Der er også mange situationer, hvor den samlede pris for et elektrisk køretøj faktisk er lavere. Hvis du for eksempel kører over 25.000 km om året og har et C-segment eller højere køretøj, er det ofte billigere for dig at købe en elbil.