Kompressionsforhold og oktantal af benzin
Indhold
Kompressionsforhold - selvantændelsesmodstand
Det fysiske forhold mellem cylinderens samlede volumen på det tidspunkt, stemplet er i dødpunktet og arbejdsvolumenet af det indre forbrændingskammer er karakteriseret ved kompressionsforholdet (CL). Indikatoren er beskrevet med en dimensionsløs mængde. For benzindrev er det 8–12, for dieseldrev er det 14–18. Forøgelse af parameteren øger kraften, motorens effektivitet og reducerer også brændstofforbruget. Høje CV-værdier øger dog risikoen for selvantændelse af den brændbare blanding ved højt tryk. Af denne grund skal benzin med et højt kølemiddelindeks også have høj bankemodstand - oktantal (OC).
Oktantal - slagmodstand
For tidlig forbrænding af benzin er ledsaget af en karakteristisk banke forårsaget af detonationsbølger inde i cylinderen. En lignende effekt skyldes flydende brændstofs lave modstand mod selvantændelse på tidspunktet for kompression. Bankemodstand er karakteriseret ved et oktantal, og en blanding af n-heptan og isooctan blev valgt som reference. Kommercielle kvaliteter af benzin har en oktanværdi i området 70-98, hvilket svarer til procentdelen af isooctan i blandingen. For at øge denne parameter indføres specielle oktankorrigerende additiver i blandingen - estere, alkoholer og sjældnere tungmetalethylater. Der er en sammenhæng mellem kompressionsforholdet og benzinmærket:
- Ved CV mindre end 10 anvendes AI-92.
- AI-10 er påkrævet til SJ 12–95.
- Hvis CV er 12–14 - AI-98.
- Med CV lig med 14 skal du bruge AI-98.
For en standard karbureret motor er CV'et cirka 11,1. I dette tilfælde er den optimale OC 95. Methanol bruges dog i nogle racerbiler. SD i dette eksempel når 15, og OC varierer fra 109 til 140.
Brug af lavoktanbenzin
Bilens manual angiver motortypen og det anbefalede brændstof. Brugen af en brændbar blanding med en lav OC fører til for tidlig udbrænding af brændstoffet og nogle gange ødelæggelse af motorens strukturelle elementer.
Det er også vigtigt at forstå, hvilket brændstofforsyningssystem der bruges. For en mekanisk (karburator) type er overholdelse af kravene til OC og SJ obligatorisk. I tilfælde af et automatisk eller indsprøjtningssystem justeres luft-brændstofblandingen elektronisk. Benzinblandingen er mættet eller udtømt til de nødvendige OCH-værdier, og motoren kører normalt.
Højoktan brændstof
AI-92 og AI-95 er de mest brugte mærker. Fylder du tanken for eksempel med 95. i stedet for den anbefalede 92., vil der ikke være nogen alvorlig skade. Kun effekten vil stige inden for 2-3%. Hvis du fylder bilen med 92 i stedet for 95 eller 98, så vil brændstofforbruget stige, og effekten falder. Moderne biler med elektronisk indsprøjtning styrer tilførslen af en brændbar blanding og ilt og beskytter derved motoren mod uønskede effekter.
Tabel over kompressionsforhold og oktantal
Bankemodstanden for bilbrændstof har en direkte sammenhæng med kompressionsforholdet, som er præsenteret i tabellen nedenfor.
| MEGET | SJ |
| 72 | 6,8-7,0 |
| 76 | 7,2-7,5 |
| 80 | 8,0-9,0 |
| 91 | 9,0 |
| 92 | 9,1-9,2 |
| 93 | 9,3 |
| 95 | 10,5-12 |
| 98 | 12-14 |
| 100 | Mere 14 |
Konklusion
Motorbenziner er kendetegnet ved to hovedegenskaber - slagmodstand og kompressionsforhold. Jo højere SO, jo mere OC kræves der. Brugen af brændstof med en lavere eller højere værdi af bankemodstand i moderne biler vil ikke skade motoren, men vil påvirke kraften og brændstofforbruget.
