Krængningsbøjle: hvad det er, og hvordan det virker
Bilophæng er et komplekst system, som vi allerede har talt om på vores hjemmeside Vodi.su. Affjedringen består af forskellige strukturelle elementer: støddæmpere, fjedre, styrearme, lydløse blokke. Krængningsstabilisatoren er et af de vigtigste elementer.
Denne artikel vil blive afsat til denne enhed, princippet om dens drift, fordele og ulemper.
Enhed og driftsprincip
I udseende er dette element en metalstang, buet i form af bogstavet U, selvom dens form på mere moderne biler kan afvige fra den U-formede på grund af det mere kompakte arrangement af enhederne. Denne stang forbinder begge hjul på samme aksel. Kan monteres for og bag.
Stabilisatoren bruger torsion (fjeder) princippet: i dens centrale del er der en rund profil, der fungerer som en fjeder. Som et resultat, når det udvendige hjul kommer ind i svinget, begynder bilen at rulle. Men torsionsstangen snurrer op, og den del af stabilisatoren, der er på ydersiden, begynder at stige, og den modsatte falder. Dermed modvirkes endnu mere køretøjsrullning.
Som du kan se, er alt ret simpelt. For at stabilisatoren kan udføre sine funktioner normalt, er den lavet af specielle stålkvaliteter med øget stivhed. Derudover er stabilisatoren strukturelt forbundet med ophængselementerne ved hjælp af gummibøsninger, hængsler, stivere - vi har allerede skrevet en artikel om udskiftning af stabilisatorstiveren på Vodi.su.
Det er også værd at bemærke, at stabilisatoren kun kan modvirke laterale belastninger, men mod lodrette (når f.eks. to forhjul kører ind i en pit) eller mod vinkelvibrationer, er denne enhed magtesløs og ruller blot på bøsningerne.
Stabilisatoren er fastgjort med støtter:
- til underrammen eller rammen - den midterste del;
- til akselbjælken eller ophængsarmene - sidedele.
Den er monteret på begge aksler i bilen. Mange typer af affjedring klarer sig dog uden stabilisator. Så på en bil med adaptiv affjedring er en stabilisator ikke nødvendig. Det er ikke nødvendigt på bagakslen på biler med torsionsbjælke. I stedet bruges selve bjælken her, som også er i stand til at modstå vridning.
Fordele og ulemper
Den største fordel ved dens brug er reduktionen af laterale ruller. Hvis du henter elastisk stål med tilstrækkelig stivhed, vil du ikke føle en rulning selv på de skarpeste sving. I dette tilfælde vil bilen øge trækkraften i sving.
Desværre vil fjedrene og støddæmperne ikke kunne modstå de dybe rulninger, som bilens karrosseri oplever, når man kommer ind i et skarpt sving. Stabilisatoren løste fuldstændigt dette problem. På den anden side, når man kører ligeud, forsvinder behovet for dens brug.
Hvis vi taler om manglerne, så er der en del af dem:
- begrænsning af frit spil af suspension;
- suspensionen kan ikke betragtes som helt uafhængig - to hjul er forbundet med hinanden, stød overføres fra et hjul til et andet;
- fald i cross-country evner af SUV'er - diagonalt hængende opstår på grund af, at det ene af hjulene mister kontakten med jorden, hvis det andet for eksempel falder ned i et hul.
Selvfølgelig er alle disse problemer effektivt løst. Således udvikles anti-roll bar kontrolsystemer, takket være hvilke det kan slukkes, og hydrauliske cylindre begynder at spille sin rolle.
Toyota tilbyder komplekse systemer til sine crossovers og SUV'er. I en sådan udvikling er stabilisatoren strukturelt integreret med kroppen. Forskellige sensorer analyserer bilens vinkelacceleration og rulning. Om nødvendigt blokeres stabilisatoren, og der bruges hydrauliske cylindre.
Der er originale udviklinger i firmaet Mercedes-Benz. Eksempelvis giver ABC-systemet (Active Body Control) dig mulighed for helt at undvære adaptive affjedringselementer alene - støddæmpere og hydrauliske cylindre - uden en stabilisator.
Indlæser…
