SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

SsangYong er et af de mest eksotiske bilmærker. Selv hans rejse fra lastbilfabrikant til bilfabrikant er lige begyndt. Tivoli er deres første mere moderne og langt den mindste maskine til dato. Den blev udtænkt, efter at det japanske konglomerat Mahindra købte denne japanske fabrik gennem en konkursbehandling i 2010. Nu har han også sagt ja til at købe det traditionelle italienske designhus Pininfarine.

Mahindra og SsangYong indrømmer, at "et eller andet" italiensk designhus hjalp dem med at udvikle Tivoli. Ud fra den aktuelle udvikling kan vi gætte på, hvilken slags hjælp de brugte i Tivoli. Dette er en af ​​grundene til, at dets udseende (ydre og indre) er meget interessant, det er bestemt "slående", selvom ikke alle er overbevist. Udseendet af Tivoli er usædvanligt nok til, at vi kan tilskrive det, at mange tænker på at købe. En anden grund til at købe er helt klart prisen, da SsangYong tager lidt over fire tusinde euro for sin basismodel (Base), en crossover lidt over fire meter lang.

Enhver, der har en meget rig pakke, Comfort-etiketten og en 1,6-liters benzinmotor koster to tusinde mere, og listen over alt det udstyr, som kunden modtager, er allerede overbevisende. Der er endda forlystelser, som kun SsangYong tilbyder. Mest interessant var kombinationen af ​​de tre automatiske indstillinger for klimaanlægshukommelse. Hvis føreren kender betjeningsvejledningen under overtagelsen, kan han også klare indstillingerne. Brug af materialer i kabinen, især den sorte klaverlak på instrumentbrættet, gør også et relativt solidt indtryk. En nærmere inspektion afslører mindre overbevisende detaljer, men generelt er Tivolis interiør solidt nok.

De, der leder efter et passende rum af relativt kort længde, vil være tilfredse. For den officielle indikation på 423 liter volumen kan vi ikke sætte hænderne i brand, fordi målingen er udført i overensstemmelse med den europæiske sammenlignelige standard. Det ser dog ud til at være en tilfredsstillende størrelse at opbevare nok bagage, selvom vi tager alle fem pladser i kabinen. Med rigt udstyr manglede vi præcis placering af førersædet, da sædet ikke er justerbart i højden, og rattet bevæger sig ikke i længderetningen. Tivoli er nybyggeri hele vejen igennem. Dette gælder også for begge tilgængelige motorer. Benzinmotoren, der drev vores testprøve, ser ikke ud til at være helt det nyeste design.

Desværre var importøren heller ikke i stand til at levere data om effekt- og momentkurven. Vi kan høre og føle, at motoren ikke udvikler overbevisende drejningsmoment ved lavere omdrejninger, den kører med lidt højere omdrejninger. Men et maksimalt drejningsmoment på 160 Nm ved 4.600 o / min er ikke en overbevisende præstation, og det er tydeligt i både målt acceleration og brændstoføkonomi. Derudover bliver motoren ubehageligt støjende ved højere omdrejninger. Ligesom motoren ser det ud til, at chassiset på den lette SsangYong -bil også får sin første oplevelse. Komforten er ikke den mest overbevisende, men den kan ikke roses for sin placering på vejen. Heldigvis, når du forsøger at gå for hurtigt, kommer den elektroniske bremse i vejen for hjørnet, så i det mindste her vil bilen ikke give for mange problemer for dem, der er for hurtige eller for skødesløse.

Vi har ingen oplysninger om, at EuroNCAP allerede har gennemført testkollisioner. Dog vil Tivoli absolut ikke kunne få den højeste score, fordi tilgængeligheden af ​​elektroniske sikkerhedsanordninger er begrænset. ABS og ESP er alligevel godkendt til salg i EU, og sidstnævnte er ikke opført af Tivoli. Sidst men ikke mindst gælder det dæktryksovervågning – TPMS, men SsangYong tilbyder slet ikke dette udstyr (Base). Ud over to airbags til fører og passager har den mere udstyrede version mindst en sideairbag samt et sidegardin. Tivoli skiller sig bestemt ud ved, at den byder på komfort og udstyr nok til en bil i den lavere prisklasse.

Mens andre skal betale ekstra for solid og rig hardware, synes det modsatte at være tilfældet med Tivoli: der er allerede meget hardware i basisprisen. Men så sker der noget andet med den, der vælger bilen. Efter blot et par kilometer finder han sig selv i at køre en temmelig forældet bil. Så han vil have SsangYong til at give SsangYong følelsen af ​​en moderne bil mod et ekstra gebyr: en mere støjsvag tur, mere lydhørt greb, en svagere motor, glattere bremser, mere kontakt med rattet med vejen. Intet af dette kan dog købes hos Tivoli. Også i den nærmeste fremtid er der lovet en dieselmotor og endda firehjulstræk. Desværre kan vi ikke forvente, at et produkt fremstillet i Korea vil opføre sig som en bil, selv under brug, ikke kun under observation!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

Master data

Salg:	KMAG dd
Basismodel pris:	13.990 €
Test model omkostninger:	17.990 €
Strøm:	94 kW (128 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,1 s
Maksimal hastighed:	181 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,3 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti 5 år eller 100.000 km kilometertal.
Systematisk gennemgang	Serviceinterval 15.000 km eller et år. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	911 €
Brændstof:	6.924 €
Dæk (1)	568 €
Værditab (inden for 5 år):	7.274 €
Obligatorisk forsikring:	2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	5.675 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 24.027 0,24 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 76 × 88 mm - slagvolumen 1.597 cm3 - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 94 kW (128 hk) ved 6.000 o/min - gennemsnitsstempel hastighed ved maksimal effekt 17,6 m/s - specifik effekt 58,9 kW/l (80,1 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 160 Nm ved 4.600 o/min - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder - brændstofindsprøjtning i indsugningsmanifolden .
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - I gearforhold 3,769; II. 2,080 timer; III. 1,387 timer; IV. 1,079 timer; V, 0,927; VI. 0,791 - differentiale 4,071 - fælge 6,5 J × 16 - dæk 215/55 R 16, rullende cirkel 1,94 m.
kapacitet:	topfart 181 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,8 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-udledning 154 g/km.
Transport og suspension:	crossover - 5 døre - 5 sæder - selvbærende krop - enkeltaffjedring foran, fjederben, tre-eger tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skiver, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,8 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.270 kg - tilladt totalvægt 1.810 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.000 kg, uden bremse: 500 kg - tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	længde 4.195 mm - bredde 1.795 mm, med spejle 2.020 mm - højde 1.590 mm - akselafstand 2.600 mm - forreste spor 1.555 - bag 1.555 - frihøjde 5,3 m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 860-1.080 mm, bag 580-900 mm - frontbredde 1.400 mm, bag 1.380 mm - hovedhøjde foran 950-1.000 mm, bag 910 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 440 mm - 423 kufferter - 1.115 bagagerum 370 l – styrdiameter 47 mm – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Kilometertæller: 5.899 km
Acceleration 0-100 km:	12,1s
402m fra byen:	18 år ( 119 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	11,1s (IV)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	12,2s (V)
testforbrug:	9,0 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,3 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	80,2m
Bremselængde ved 100 km / t:	43,2m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	60dB

Samlet vurdering (299/420)

• SsangYong Tivoli er kun starten på denne koreanske producents opdaterede specifikationer, så bilen føles ufærdig.

• Udendørsareal (12/15)

  Flot og moderne look.

• Interiør (99/140)

  Rummelig og velorganiseret med passende ergonomi.

• Motor, transmission (48
  
  
  / 40)

  Robotmotor, ufølsom kobling.

• Køreegenskaber (47
  
  
  / 95)

  Dårlig kontakt mellem rattet og vejen og manglende lydhørhed, unøjagtighed og ufølsomhed i gearstangen.

• Ydeevne (21/35)

  Motorens lydhørhed kun ved høje omdrejninger, så er den høj og spild.

• Sikkerhed (26/45)

  Der er endnu ingen data om resultaterne af EuroNCAP, de er tilstrækkeligt udstyret med airbags.

• Økonomi (46/50)

  Tilsvarende garantiperiode er det gennemsnitlige forbrug relativt højt.

Vi roser og bebrejder

interiørets udseende og smag

temmelig rigt udstyr

rummelighed og fleksibilitet (passager og bagage)

mobil kommunikation og antallet af forretninger

stjålet motor

brændstofforbrug

kørekomfort

uden automatisk nødbremse

relativt lang stand