SsangYong Rexton 2022 udgiver

Da de fleste australske familier ikke er forståeligt nok i stand til at tilbringe deres ferie i udlandet i 2020 og 2021, er salget af store SUV'er steget voldsomt.

Når alt kommer til alt, er de et af de meget få køretøjer, der kan gøre alt dette, hvilket gør dem til en fantastisk mulighed for alle, der ønsker at rejse rundt i vores fantastiske land.

SsangYong Rexton er en sådan model, og dens mid-life facelift kom til nytte og varslede et forfrisket udseende, mere teknologi, en mere kraftfuld motor og en ny transmission.

Men har Rexton det, der skal til for at tage imod de bedst sælgende Isuzu MU-X, Ford Everest og Mitsubishi Pajero Sport? Lad os finde ud af det.

Rexton er en bemærkelsesværdig god stor SUV baseret på en personbil. (Billede: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.2 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	8.7l / 100km
landing	7 sæder
Pris på	$54,990

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Som en del af ansigtsløftningen blev entry-level Rexton EX-modellen droppet, og med den tilgængeligheden af ​​baghjulstræk og en benzinmotor.

Imidlertid blev mellemklassen ELX og flagskibet Ultimate-versionerne overført sammen med deres firehjulstræk og dieselmotor, men mere om det senere.

Til reference var EX prissat til attraktive $39,990, mens ELX nu er $1000 mere til stadig meget konkurrencedygtige $47,990, og Ultimate er $2000 dyrere til lige så imponerende $54,990. -væk.

Standardudstyret på ELX inkluderer skumringssensorer, regnfølsomme vinduesviskere, 18-tommer alufælge (med en reserve i fuld størrelse), vandpytter, nøglefri adgang og tagræling.

Den eneste mulighed for Rexton er en metallisk lakfinish til $495, hvor fem af de seks tilgængelige farver hævder den præmie. (Billede: Justin Hilliard)

Indeni er trykknapstart, kablet understøttelse af Apple CarPlay og Android Auto og et lydsystem med seks højttalere.

Og så er der elektriske forsæder med varme og køling, opvarmede mellemsæder, dobbeltzone klimaanlæg og betræk af syntetisk læder.

Ultimate tilføjer 20-tommer alufælge, beskyttelsesglas bagtil, el-bagklap, soltag, ratvarme, memory-funktion, quiltet Nappa-læderbetræk og ambient belysning.

Så hvad mangler der? Nå, der er ingen digital radio eller indbygget sat-nav, men sidstnævnte er ikke en absolut hindring på grund af installationen af ​​smartphone-spejling – medmindre du er i bushen uden modtagelse, selvfølgelig.

Den eneste mulighed for Rexton er en metallisk lakfinish til $495, hvor fem af de seks tilgængelige farver hævder den præmie.

Indeni er trykknapstart, kablet understøttelse af Apple CarPlay og Android Auto og et lydsystem med seks højttalere. (Billede: Justin Hilliard)

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Tja, gjorde et bogstaveligt ansigtsløft ikke underværker for Rexton? Dens nye gitter, LED-forlygteindsatser og forkofanger tilsammen giver bilen et meget mere attraktivt og moderne udseende.

På siden er ændringerne ikke så dramatiske, idet Rexton får nye alufælgesæt og opdateret karrosseribeklædning, hvilket gør den stivere end før.

Og på bagsiden er de nye Rexton LED-baglygter en kæmpe forbedring, og dens tweakede kofanger er en lektion i raffinement.

Samlet set har Rextons ydre design heldigvis taget et spring fremad, så meget, at jeg kan sige, at den nu er en af ​​de bedste i sit segment.

Indeni fortsætter den faceliftede Rexton med at skille sig ud fra mængden før ansigtsløftning, denne gang med en ny gearvælger og rat med skifteskiftere.

På bagsiden er Rextons nye LED-baglygter en kæmpe forbedring, og dens nydesignede kofanger er en lektion i sofistikering. (Billede: Justin Hilliard)

Men den store nyhed er, hvad der ligger bag sidstnævnte: en 10.25-tommer digital instrumentklynge, der er standard på tværs af udvalget. Det er i sig selv med til at gøre cockpittet moderne.

Den temmelig glansløse berøringsskærm til venstre er dog ikke vokset i størrelse, forbliver på 8.0 tommer, mens infotainmentsystemet, der driver den, stort set er forblevet uændret, selvom den nu har dobbelt Bluetooth-forbindelse og nyttige dvaletilstande og samtale i bagenden. .

Rexton har også nye forsæder, der ser ret godt ud sammen med resten af ​​interiøret, hvilket er langt bedre, end du ville forvente, hvilket fremgår af de materialer af høj kvalitet, der bruges overalt.

Især Ultimate trim er hoved og skuldre over konkurrenterne med quiltet Nappa-læderbetræk, der tilføjer et niveau af flex, der simpelthen ikke er forbundet med store utebaserede SUV'er.

Men mens Rexton nu ser frisk ud på ydersiden, føles den stadig gammel indeni, især dens instrumentbrætdesign, selvom B-stolpens praktiske fysiske klimastyring er meget værdsat.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Med en længde på 4850 mm (med en akselafstand på 2865 mm), 1950 mm bred og 1825 mm høj, er Rexton en smule mindre til en stor SUV.

Dens lastkapacitet er dog stadig solid: 641 liter med den tredje række foldet ned, foldet i en 50/50 split, gjort lettere af let tilgængelige tunger.

Og da anden række, der foldes 60/40, heller ikke er i brug, øges opbevaringsarealet til hele 1806 liter. Du bliver dog nødt til at gå til begge bagdøre for at nivellere den midterste bænk.

For at skabe et plant gulv er der en pakkehylde bag den tredje række, der skaber to niveauer til varer, selvom den kun kan rumme 60 kg, så vær forsigtig med, hvad du lægger på den.

Læsselæben er også lille, når pakkehylden fjernes, hvilket betyder, at det ikke er for svært at indlæse større varer. Og i bagagerummet er der to kroge og fire clips til tasker, samt en 12V stikkontakt lige ved hånden.

Hvordan får du adgang til den tredje række? Nå, det er relativt nemt, da anden række også kan tippe fremad, og sammen med de store bagdørsåbninger er det forholdsvis nemt at komme ind og ud.

Du har dog brug for lidt hjælp til at komme ud, da mens udtræksbordet gør det muligt for passagerer på tredje række nemt at folde anden række ned, kan de ikke lige nå det håndtag, der skal til for at vippe det fremad. Tæt på, men tæt nok på.

Selvfølgelig er den tredje række helt klart beregnet til små børn, for der er ikke meget plads for teenagere og voksne at bevæge sig rundt. For eksempel, med min højde på 184 cm hviler mine knæ mod bagsiden af ​​anden række, og mit hoved hviler mod taget selv med en bøjet nakke.

Desværre glider anden række ikke for at give mere benplads i tredje række, selvom den læner sig tilbage, så der kan opnås en vis aflastning, men ikke meget.

I hvert fald bliver passagerer på tredje række ikke behandlet så meget, de mangler kopholdere og USB-porte, og kun passageren i førersiden får retningsudluftninger. Begge har dog en lang, lavvandet bakke, der kan bruges til at opbevare... pølser?

Går videre til anden række, hvor jeg bag førersædet har et par centimeter benplads og ordentlig frihøjde. Og midtertunnelen er ret lille, så der er benplads nok til tre voksne, der står ved siden af ​​på kortere ture.

De øverste tre tøjler og to ISOFIX-ankerpunkter er til barnestole, men de er kun placeret i anden række, så planlæg derefter, hvis du har barnestole.

Med hensyn til faciliteter er der et nedfældeligt armlæn med en lavvandet bakke med låg og to kopholdere, mens skuffer på bagdørene kan rumme op til tre ekstra almindelige flasker hver.

Tøjkroge er tæt på håndtagene på taget, og kortlommerne er på bagsiden af ​​forsæderne, og der er retningsbestemte ventilationsåbninger bag på midterkonsollen, en 12V-udgang, to USB-A-porte og en åben plads af anstændig størrelse. .

I første række har det midterste opbevaringsrum 12V udtag og er i den større side ved siden af ​​handskerummet. Foran er der to kopholdere, to USB-A-porte og en ny trådløs smartphone-oplader (kun Ultimate), mens hoveddørens kurve rummer to almindelige flasker.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Rexton kommer med en god, hvis ikke udtømmende, sikkerhedspakke.

Avancerede førerassistentsystemer i ELX og Ultimate udvides til AEB ved byhastigheder (op til 45 km/t), bremsebaseret vognbaneassistent, blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm bagtil, fjernlysassistent, bakkamera, for og bag parkeringssensorer og dæktryksovervågning.

I mellemtiden får Ultimate også surround view-kameraer.

I Australien er den installerede fartpilot uanset klasse ikke af den adaptive type, på trods af at den er tilgængelig fra fabrikken efter faceliftet.

Rexton kommer med en god, hvis ikke udtømmende, sikkerhedspakke. (Billede: Justin Hilliard)

Og på ethvert marked er vejkrydsassistenten ikke tilgængelig sammen med styreassistenten med nødhjælpsfunktion.

Andet standard sikkerhedsudstyr omfatter ni airbags, men desværre rækker ingen af ​​dem til tredje række. Der er også bakkenedstigningskontrol, bakkestartassistent, antiskridbremser (ABS) og de sædvanlige elektroniske træk- og stabilitetskontrolsystemer. Derudover er alle syv sæder nu udstyret med sele-påmindelser.

Interessant nok har hverken ANCAP eller dets europæiske pendant, Euro NCAP, vurderet Rextons styrtpræstation og givet den en sikkerhedsvurdering, så husk det, hvis det betyder noget for dig.

Selvom vi ikke testede det i denne anmeldelse, tilføjede Rexton også "Trailer Sway Control", som forsigtigt anvender bremsetryk, hvis der registreres sideværts bevægelse under bugsering.

Apropos det, så er trækkraften med bremsen 3500 kg, hvilket er det bedste i segmentet.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Som nævnt var Rexton tidligere tilgængelig med to firecylindrede motormuligheder, mens entry-level EX, der nu er udgået, er motiveret af en baghjulsdrevet 2.0-liters turbobenzinmotor.

Men med faceliftet er Rexton nu drevet af den eksklusive mellemklasse ELX-motor og flagskibet Ultimate 2.2-liters turbodiesel med et deltids-firehjulstræk, der inkluderer et lavt gearkasse og differentialespærre bagtil. .

Den 2.2-liters turbodiesel er dog blevet opgraderet: dens effekt er steget med 15 kW til 148 kW ved 3800 o/min og 21 Nm til 441 Nm ved 1600-2600 o/min.

Rexton drives nu udelukkende af mellemklassen ELX-motor og flagskibet 2.2-liters Ultimate turbodiesel med firehjulstræk. (Billede: Justin Hilliard)

Til reference udviklede den 2.0-liters turboladede benzinmotor mere effekt (165 kW ved 5500 o/min), men mindre drejningsmoment (350 Nm i området 1500-4500 o/min).

Desuden er Mercedes-Benz's syv-trins momentomformer-automatgearkasse til 2.2-liters turbodiesel blevet udskiftet med en ny otte-trins.

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Mens vi er vant til at se forbedringer i brændstoføkonomien med opdaterede, opdaterede og nye modeller, har Rexton taget en anden vej.

Ja, den forbedrede ydeevne af dens 2.2-liters turbodiesel firecylindrede motor kommer desværre på bekostning af effektivitet.

I kombinerede cyklustests (ADR 81/02) forbruger Rexton henholdsvis 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) og kuldioxid (CO2)-emissioner når 223 g/km (+5 g/km). .

I vores faktiske test opnåede jeg dog et meget højere gennemsnitsforbrug på 11.9 l/100 km, selvom et bedre resultat uundgåeligt ville komme fra flere motorvejsture.

Til reference kommer Rexton med en 70-liters brændstoftank, hvilket svarer til en påstået rækkevidde på 805 km.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

7 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

Som alle SsangYong-modeller, der sælges i Australien, kommer Rexton med en attraktiv syv-års ubegrænset kilometer-garanti, kun næst efter den 10-årige garanti, der tilbydes af Mitsubishi.

Rexton får også syv års vejhjælp og fås med en lige så stærk serviceplan på syv år/105,000 km med en begrænset pris.

Serviceintervaller, 12 måneder eller 15,000 km, alt efter hvad der kommer først, passer til kategorien.

Og omkostningerne til vedligeholdelse i garantiperioden er mindst $4072.96 eller et gennemsnit på $581.85 pr. besøg (baseret på årlig service).

Hvordan er det at køre? 7/10

Bag rattet er det første, der fanger dit øje, hvor meget kraftigere Rextons opgraderede 2.2-liters turbo-diesel firecylindrede motor er.

Indsæt bagagerummet og accelerationen bliver stabil, især ved overhaling på motorvej og lignende. Disse 148 kW effekt og 441 Nm drejningsmoment gør sig bestemt mærkelige.

Leveringen af ​​disse resultater er dog ikke den glatteste. Ude af sving svinger Rexton, før turboen skruer op og leverer maksimalt skub fra 1500 rpm. I dette tilfælde er overgangen ret brat.

Selvfølgelig, når den nye momentomformer otte-trins transmission er ude af første gear, falder tingene til ro, da du næsten aldrig er ude af det tykke momentbånd.

Opsætningen med to pedaler gør et godt stykke arbejde med at levere jævne (hvis ikke hurtige) skift. Det er også relativt lydhør over for input, så overvej dette endnu et skridt i den rigtige retning for Rexton.

Men når det kommer til at stoppe, lader bremsepedalen meget tilbage at ønske, da den mangler den indledende indsats, du håber på. Den nederste linje er, at du skal trykke på, for at bremserne begynder at fungere ordentligt, og ellers er ydelsen fin.

Servostyring kunne have gjort den mere smidig i sving, men det er den ikke. Faktisk er det meget langsomt. (Billede: Justin Hilliard)

Med hensyn til håndtering er Rexton langt fra sporty, som enhver anden utebaseret stor SUV. Med en egenvægt på 2300 kg og et højt tyngdepunkt kan du forestille dig, at kropsrulning dominerer i hårdt skub. Og dette.

Servostyring kunne have gjort den mere smidig i sving, men det er den ikke. Faktisk er det meget langsomt.

Igen, det er ikke en enestående funktion i segmentet, men det føles til tider som en bus, især når man parkerer og laver trepunktssving.

Det ville være dejligt at se en mere direkte opsætning, der markant ville reducere antallet af hjulomdrejninger, der er nødvendige for at gå fra lås til lås.

Ultimates hastighedsfølende system hjælper dog med at tynge den ned ved lave og høje hastigheder.

Rextons kørekvalitet er heller ikke alt for inspirerende, med dens dobbelt-wishbone uafhængige frontaffjedring og spiralfjedre multi-link baghjulsophæng, der tilsyneladende lover bilkomfort, men ikke leverer det.

Vores Ultimate testbil kom som standard med 20-tommer alufælge, der aldrig lover godt for komfort. (Billede: Justin Hilliard)

Og jeg ved, at jeg allerede lyder som en knust rekord, men kørekomfort er ikke et varemærke i Rexton-klassen. Det er dog ikke så godt, som det burde være, da passagererne føler stort set alle bump og bump vejene har at byde på.

Misforstå mig ikke, Rextons tur er ikke hård, den er bare "omgængelig", men bestemt beboelig i byen.

Husk, at vores Ultimate-testbil kom som standard med 20-tommer alufælge, hvilket aldrig lover godt for komfort. ELX den 18. burde fungere bedre.

En anden ting, man bemærker, når man kører med fart, er Rextons relativt høje støjniveau, hvor den mest oplagte kilde er motoren under moderat til hård acceleration. Den trænger lettere ind i førerhuset end dæk og vind.

Hvis du nu er nysgerrig efter, hvordan Rexton håndterer off-road, så følg med i vores kommende Adventure Guide-anmeldelse.

dom

Den opdaterede Rexton er noget af en sovende i sit segment. Den får ikke samme opmærksomhed som MU-X, Everest og Pajero Sport, men måske fortjener den at blive diskuteret.

Spørgsmålstegn om den langsigtede fremtid for den økonomisk kæmpende SsangYong hjælper bestemt ikke, men objektivt set er Rexton en overraskende god storbilbaseret SUV.

Den er trods alt velegnet til store familier og er mere eller mindre i stand til at klare opgaven på og uden for vejen. Og alene til prisen burde den være på listen over flere købere, især ELX.