SsangYong Musso XLV 2019 anmeldelse

2019 SsangYong Musso XLV er store nyheder for mærket. Faktisk er det bare stort.

Den nye længere og mere effektive dobbeltkabineversion af Musso XLV er designet til at tilbyde købere mere for pengene. Den er større og mere praktisk end den nuværende SWB-version, men stadig den bedste, når det kommer til værdi for pengene.

Hvis du undrer dig over, hvad "XLV"-bitten står for, er det "ekstra lang version". Eller "en sjov bil at bo i". Eller "meget stor i værdi." 

Uanset hvad navnet betyder, forbliver Musso og Musso XLV-parringen utes eneste koreanske tilbud i segmentet - hvilket selskabet siger er en fordel, da Hyundai og Kia har været boomende i de seneste år.

Men den er ikke kun unik, fordi den er en koreansk bil – den er også en af ​​de få biler i sit segment, der kan vælge mellem spiralfjeder eller bladaffjedret baghjulsophæng.

Her er, hvordan han vovede sig ud ved en lokal lancering i det kolde og snedækkede Marysville, Victoria. 

Ssangyong Musso 2019: EX
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	2.2 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	8.6l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$21,500

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Du er måske enig med mig eller tror jeg er skør, men jo længere XLV ser mere komplet ud efter min mening. Ikke smuk, men bestemt mere æstetisk end SWB-modellen. 

Den er meget længere end den eksisterende SWB-model, og hofternes kurver over tanken ser ud til at fremhæve dette faktum. Den er længere end Mitsubishi Triton, Ford Ranger eller Toyota HiLux.

Så hvor stor er den? Her er målene: 5405 mm lang (med en akselafstand på 3210 mm), 1840 mm bred og 1855 mm høj. I nogle sammenhænge er den eksisterende Musso SWB 5095 mm lang (på en akselafstand på 3100 mm), den samme bredde og lidt mindre (1840 mm).

Designet af frontspejlet afspejler Rexton SUV'ens (Musso er i bund og grund en Rexton under huden), men tingene er anderledes med bagdørene. Faktisk har toppen af ​​bagdørene kanter, der kan fange dig på en trang parkeringsplads. Det skal de unge også være opmærksomme på.

Mange dobbeltkabiner, herunder Musso XLV, har en ret høj kropshøjde, hvilket gør det svært for små mennesker at komme ind og ud, samt svært at løfte tunge byrder. Desværre er der stadig ingen bagkofanger, som på Ford Ranger eller Mitsubishi Triton - vi fik at vide, at der på et tidspunkt vil dukke en op.

Bakkens mål er 1610 mm lang, 1570 mm bred og 570 mm dyb, og det betyder ifølge mærket, at bakken er den største i sit segment. SsangYong siger, at lastrummet har en kapacitet på 1262 liter, og XLV har en ekstra bakkelængde på 310 mm i forhold til SWB-modellen. 

Alle modeller har et hårdt plastikhus og et 12-volts udtag, hvilket mange konkurrenter ikke har, især i denne priskategori.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

Musso XLV har nøjagtig samme kabineplads som den almindelige model, hvilket ikke er dårligt – det er en af ​​de mere generøse muligheder, når det kommer til bagsædekomfort.

Med førersædet sat i min position (jeg er seks fod, eller 182 cm), havde jeg god plads på bagsædet, med god plads til knæ, hoved og ben, og den bagerste række er også dejlig bred - tre tværs er meget mere praktisk end Triton eller HiLux. Bagsæderne har luftdyser, kortlommer, kopholdere i det nedfældelige armlæn og flaskeholdere i dørene.

Det største drop-down bagsæde er - i øjeblikket - en midterste sikkerhedssele, der kun rører knæene. SsangYong lover, at der snart kommer en fuld trepunktssele. Mere om dette i sikkerhedsafsnittet nedenfor.

Foran et flot kabinedesign med god ergonomi og ordentlig opbevaringsplads, herunder kopholdere mellem sæderne og flaskehylstre i dørene. Der er en fin opbevaringsboks i midterarmlænet og en plads til din telefon foran skifteren – forudsat at det ikke er en af ​​de megastore smartphones.

Rattet er justerbart for rækkevidde og rake, noget som mange motorcykler mangler, og sædejustering er praktisk for både høje og lave passagerer.

Det 8.0-tommers berøringsfølsomme mediesystem inkluderer Apple CarPlay og Android Auto, USB-indgang, Bluetooth-telefon og lydstreaming - der er ingen satellit-navigation her, hvilket kan betyde noget for shoppere på landet, men det er et godt system, der har klaret sig godt i tests. … manglen på en hjem-knap er lidt irriterende.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 9/10

Priserne for SsangYong Musso XLV er steget i forhold til den eksisterende SWB-model - du skal betale for mere praktisk, men standardfunktionerne er også steget.

ELX-modellen er prissat til $33,990 med manuel gearkasse og $35,990 med automatgear. Alle modeller vil modtage en $ 1000 rabat for ABN ejere.

Standardudstyret på ELX inkluderer 17-tommer alufælge, en smart nøgle med startknap, automatiske forlygter, automatiske vinduesviskere, fartpilot, et 8.0-tommers berøringsskærm mediesystem med Apple CarPlay og Android Auto, en quad-højttaler stereo, Bluetooth-telefon . og streaming audio, ratlydkontroller, stofsæder, et differentiale med begrænset slip og et sikkerhedssæt bestående af et bakkamera, automatisk nødbremse (AEB) med vognbaneskifteadvarsel og seks airbags.

Den næste model i lineup er den ultimative, som er bil-only og koster $ 39,990. Det har 18" sorte aluminiumsfælge med dæktryk overvågning, LED-kørelys, tågebaglygter, forreste og bageste parkeringssensorer, opvarmes og afkøles faux læder forsæder, læder rat, seks-højttaler stereoanlæg, 7.0-liters motor. en tomme chauffør informationsdisplay og ekstra sikkerhed gear i form af blinde vinkel overvågning, bagerste tværgående trafik alarm og vognbaneskift hjælpe.

Topper rækken er Ultimate Plus, som koster $43,990. Den tilføjer HID-forlygter, hastighedsfølende styring, et 360-graders kamerasystem, et auto-dæmpende bakspejl, elektrisk justering af forsædet og sædebeklædning i ægte læder.

Købere, der vælger Ultimate Plus-muligheden, kan også vælge et soltag (liste: $2000) og 20-tommer krom-alufælge (liste: $2000), som kan pakkes sammen til en $3000-pakke. 

Farvemuligheder for Musso XLV-serien omfatter Silky White Pearl, Grand White, Fine Silver, Space Black, Marble Grey, Indian Red, Atlantic Blue og Maroon Brown.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 6/10

Musso XLV får et lille løft i kraft takket være en 2.2-liters turboladet firecylindret dieselmotor. Maksimal effekt på 133 kW (ved 4000 o/min) forbliver uændret, men drejningsmomentet øges med fem procent til 420 Nm (ved 1600-2000 o/min) sammenlignet med 400 Nm i SWB-modellerne. Den er stadig nederst på skalaen i dieselklassen – for eksempel har Holden Colorado 500Nm drejningsmoment i automatisk skikkelse. 

Der er en seks-trins manuel gearkasse (kun basismodel) og en seks-trins automatgearkasse (afledt af Aisin, standard på mellem- og high-end modeller), og alle modeller, der sælges i Australien, vil være firehjulstræk.

Musso XLV vægt afhænger af typen af ​​suspension. Bladfjederversionen har en påstået egenvægt på 2160 kg, mens spiralfjederversionen har en påstået egenvægt på 2170 kg. 

Musso XLV får et lille løft i kraft takket være en 2.2-liters turboladet firecylindret dieselmotor.

For eksempel har 2WD med bladfjeder baghjulsophæng en GVW på 3210 kg, mens spiralfjederversionen er på 2880 kg, hvilket betyder, at den er afgjort mindre kapabel med hensyn til lastkapacitet, men sandsynligvis mere komfortabel i hverdagskørsel. Den firehjulstrukne version har en totalvægt på 4 kg med plader eller 3220 kg med spoler.

Bruttotogvægten (GCM) for bladfjederversionen er 6370 kg og for spiralfjederversionen 6130 kg. 

Bladfjederen XLV har en nyttelast på 1025 kg, mens spiralfjederen XLV har en lavere nyttelast på 880 kg. Til reference har SWB-spiralfjedermodellen en nyttelast på 850 kg.

SsangYong Australia har oplyst, at Musso XLV har en trækkapacitet på 750 kg (for ubremset trailer) og 3500 kg (for bremset trailer) med en 350 kg slibet kuglevægt.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Når det kommer til Musso XLV, er der kun to tal for brændstoføkonomi, og det hele kommer ned til manuel og automatisk.

Den manuelle ELX-only hævder et brændstofforbrug på 8.2 liter pr. 100 kilometer. Det er en anelse bedre end automaten, der forbruger de oplyste 8.9 l/100 km. 

Vi fik ikke en chance for at få en ordentlig aflæsning af brændstofforbrug ved lanceringen, men instrumentbrættets aflæsninger på den toppræstationsmodel, jeg kørte, viste 10.1 l/100 km ved motorvejs- og bykørsel.

Musso XLV brændstoftankvolumen er 75 liter. 

Hvordan er det at køre? 7/10

Overraskelsen for mig var, hvor meget bladfjedrene ændrer køreoplevelsen... og desuden hvordan køreoplevelsen bliver endnu bedre med bladfjedrets bagende.

ELX har en fastere fornemmelse end Ultimate-versionen med en stiv bagaksel, der er mindre tilbøjelig til at vrikke på grund af små ujævnheder i vejoverfladen. Noget af det skyldes selvfølgelig også 17-tommer hjulene og højere profildæk, men du kan endda mærke den forbedrede styrestivhed – hjulet skubber ikke så meget i hånden i den bladaffjedrede version. .

Kørekomforten er faktisk imponerende. Vi fik ikke mulighed for at køre på den med læs i ryggen, men selv uden læs var den velsorteret og klarede hjørner godt.

Styretøjet er meget let ved lave hastigheder, hvilket gør det nemt at manøvrere på trange steder, selvom venderadius er øget noget (SsangYongs figur er ikke blevet foreslået, men det er kun fysik). 

Hvis du undrer dig over, hvorfor de højere versioner har spoler, er det på grund af hjulets størrelse. Den lavere kvalitet får 17" fælge, mens de højere kvaliteter har 18" eller endda 20" fælge. Det er ærgerligt, for ellers er ELX virkelig imponerende, men den mangler bare et par fine detaljer, man kunne ønske sig – lædersæder, sædevarme og lignende.

Jeg kørte også Ultimate Plus, som var udstyret med valgfri 20-tommer hjul og som et resultat var mindre fornøjelig, idet jeg bare opfangede mange flere små bump på vejen, selv når jeg kunne sværge på, at der ikke var nogen. .

Uanset hvilken model du får, er drivlinjen den samme – en raffineret og støjsvag 2.2-liters turbodiesel, der ikke vinder nogen hestekræfter, men som bestemt har grynten til at få den store, lange, tunge Musso XLV. bevæger sig. Automatgearet var smart og glat, og i ELX var det manuelle skift ubesværet med let koblingshandling og jævn kørsel.

Der var et off-road review element på vores starttur, og Musso XLV klarede sig ret godt.

Tilkørselsvinklen er 25 grader, udgangsvinklen er 20 grader, og accelerations- eller svingvinklen er 20 grader. Frihøjden er 215 mm. Ingen af ​​disse tal er bedst i klassen, men den klarede den mudrede og glatte sti, vi kørte uden problemer. 

Vi klatrede ikke i klipper eller vadede store floder, men den generelle smidighed, komfort og håndtering af Musso XLV var nok til at indgyde selvtillid, selv efter et par ture begyndte banen at vakle.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

7 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

SsangYong Musso har ikke modtaget en ANCAP crash test rating, men mærket arbejder på at få en femstjernet ANCAP score. Så vidt CarsGuide ved, vil Musso blive crashtestet senere i 2019. 

Teoretisk set burde han nå den maksimale vurdering. Den kommer med nogle sikkerhedsteknologier, som mange af dens konkurrenter ikke kan matche. 

Alle modeller leveres med automatisk nødbremse (AEB), advarsel om kollision foran og advarsel om vognbaneskift. Højere kvaliteter har blindvinkelregistrering, alarm for krydstrafik bagtil og dæktryksovervågning.

SsangYong arbejder på at få en femstjernet ANCAP-score, men er endnu ikke blevet crashtestet i år.

Et bakkamera tilbydes i en bred vifte sammen med parkeringssensorer bagpå, og topversionen har et surround-kamerasystem.

Men der vil ikke være nogen aktiv vognbaneassistent, ingen adaptiv fartpilot – så den kommer til kort over de bedste i klassen (Mitsubishi Triton og Ford Ranger). Musso tilbyder dog stadig mere beskyttelsesudstyr end de fleste etablerede mærker.

Derudover kommer den med firehjulede skivebremser, mens mange konkurrerende lastbiler stadig har tromlebremser bagpå. Der er seks airbags, herunder gardinairbags på bagsædet. 

Der er to ISOFIX-barnesædeforankringspunkter og tre Top Tether-barnesædeforankringer, men alle nuværende generationer af Musso-modeller har en sikkerhedssele, der kun kan knæ, hvilket er dårligt efter nutidens standarder - så den har 2019- og 1999-teknologi. montering af sikkerhedssele. Vi forstår, at en løsning på dette problem er uundgåelig, og personligt ville jeg undlade at købe Musso, indtil det er implementeret.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 10/10

SsangYong Australia bakker op om alle sine modeller med en overbevisende syv-års garanti med ubegrænset kilometertal, hvilket gør den førende i segmentet for erhvervskøretøjer. I øjeblikket kommer ingen andre køretøjer med dette niveau af garantidækning, selvom Mitsubishi bruger en syv-årig/150,000 km (sandsynligvis permanent) salgsfremmende garanti på Triton.  

SsangYong har også en syv-årig serviceplan med begrænset pris, med Musso sat til $375 om året, eksklusive forbrugsvarer. Og virksomhedens "serviceprismenu" giver fremragende klarhed over, hvad omkostningerne for ejerne kan være i det lange løb. 

SsangYong tilbyder også syv års vejhjælp – og den gode nyhed for kunderne, uanset om de er erhvervskøbere, flåder eller private ejere, er, at den såkaldte "777"-kampagne gælder for alle.

dom

Jeg er ikke i tvivl om, at Musso XLV-modellen bliver populær blandt kunderne. Det er mere praktisk, stadig fremragende værdi, og med et udvalg af blade eller skruefjedre henvender det sig til et bredt publikum, og mit personlige valg ville være ELX... Jeg håber bare, de laver ELX Plus, med læder og varme i sæder, fordi, gud, du elsker dem, når du har dem!

Vi kan ikke vente med at få den gennem Tradie Guide-kontoret for at se, hvordan den håndterer belastningen... og ja, vi sørger for, at det er bladfjederversionen. Bliv hos os for dette. 

Kommer XLV Musso tilbage på din radar? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.