Prøvekørsel SsangYong Korando Sports: endnu en pickup

En interessant bil, der kan få dig til at genoverveje dine synspunkter på denne type transport.

For at være ærlig vil jeg starte med at sige, at jeg aldrig har været fan af pickupper. Jeg har bare altid troet, at denne type køretøjer har sin plads på tre hovedområder: i landbruget, i forskellige specialiserede tjenester eller blandt folk, der har brug for sådan en professionel maskine. I denne henseende er pickupper uden tvivl værdifulde og meget nyttige assistenter i mange menneskers arbejde, men efter min mening har de altid været tættere på lastbiler end biler. Det er derfor, tanken om en pickup truck bygget for sjov virker mig mildt sagt underlig. Nå, det er rigtigt, at snesevis af kilo forkromede kreationer fra den amerikanske bilindustri nogle gange ser virkelig sjove ud, men alligevel er denne race meget forskellig fra min idé om en lystbil - i hvert fald når det kommer til fornøjelse på fire hjul oplevet på det gamle kontinent. .

På de fleste europæiske markeder forbliver pickupper ret eksotiske og bruges oftest i professionelle applikationer. Der er dog en specifik og ikke særlig tæt befolket niche, som er beboet af luksusudgaver af modeller som Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara og VW Amarok – biler, der kan bruges til fritiden ved siden af ​​arbejdet. Denne kategori omfatter også SsangYong Korando Sports, efterfølgeren til Actyon Sports. Faktisk kan en sådan model være nyttig og interessant. Dobbelte drivlinjer, høj frihøjde og pålidelig teknologi gør dem velegnede til hårdere forhold, mens evnen til at trække eller trække tunge læs yderligere forbedrer funktionaliteten.

Pålidelig teknologi til alle lejligheder

I tilfældet med Korando Sports har vi en meget seriøs teknik til at løse enhver situation - den altid tændte dobbelte transmission giver et valg mellem 3 tilstande: 2WD - økonomisk tilstand med baghjulstræk kun til normale vejforhold; 4WD High til dårlige vejforhold og 4WD Low til ekstreme situationer. Den to-liters diesel udvikler en maksimal effekt på 155 hk. og giver et maksimalt drejningsmoment på 360 Newtonmeter i området fra 1800 til 2500 o/min. Købere kan vælge mellem manuel eller automatisk gearkasse, med seks gear i begge tilfælde. Omkostningerne ved en blandet kørestil er absolut passende for en bil af samme størrelse, vægt og effekt, som kører omkring ti liter dieselolie pr. hundrede kilometer.

Uventet dyrket på asfalt, forventet i stand uden for det

Testbilen var udstyret med en seks-trins automatgearkasse, der skifter gear glat og jævnt, og dens indstillinger frembringer det bedste fra en dyrket turbodiesel. Selvfølgelig ville det i det mindste være uhensigtsmæssigt at forvente, at en fem meter pickup med en egenvægt på mere end to tons ville opføre sig på vejen som en nervøs sportsvogn, men objektivt er accelerationskraft endnu mere selvsikker end transmissionskarakteristika antyder. papir- og vejadfærd er typisk for en bil med et så højt tyngdepunkt, men på ingen måde vaklende eller ustabil. I baghjulstræk-tilstand opfører bilen sig forudsigeligt, og i en sporty kørestil tillader den endda et underholdende, men sikkert "leg" med baghjulene. Med den dobbelte transmission aktiveret er trækkraft nu upåklagelig, og tilstedeværelsen af ​​en nedskiftning lover at håndtere selv virkelig hårde situationer.

Det er rart at bemærke, at selvom den udviser den typiske tendens for denne type maskine til mærkbart at vippe karrosseriet både i sving og ved start og stop, så tillader Korando Sports affjedringen ikke ubehagelige svaj eller overdreven stivhed, når man passerer bump. - "symptomer", som de fleste konkurrerende modeller lider af. Den koreanske pickup truck formår at overraske selv med en uventet behagelig tur på en lang rejse, uanset vejbelægningens type og tilstand - en fordel, der i betragtning af de særlige forhold ved den oprindelige virkelighed fortjener påskønnelse. Den største overraskelse ved denne bil er dog det faktum, at uanset hastighed eller vejbelægning forbliver kabinen overraskende stille – lydisolering er fantastisk til en pickup i denne prisklasse og overklasser langt rækkevidden (og mere til). dyre) konkurrenter. Styretøjet har også de sædvanlige terrængående egenskaber og er ikke sporty eller specielt direkte, men det er ikke desto mindre ret præcist og giver tilfredsstillende feedback, da forhjulene kommer i kontakt med vejen, så føreren kan indstille retningen præcist og smidigt - uden at drukne. i uvidenhed om køretøjets hensigt, som det ofte er tilfældet med denne type køretøjer.

Praktisk bagagerum

Lastrummets areal er 2,04 kvadratmeter, og rumdækslet kan modstå belastninger på op til 200 kg. Der er også mange muligheder for at modellere bagenden af ​​bilen, så den passer til kundens specifikke behov - med forskellige styrtbøjler, skydetag osv. Korando Sports har en lastkapacitet på omkring 650 kilo, så transport af motorcykler, ATV'er og andet lignende underholdningsudstyr er ikke et problem - og hvis du har brug for mere seriøse transportmuligheder, kan du også installere en trækanordning og anhængertræk. som koreaneren nemt kan klare.

Konklusion

SsangYong Korando Sports

Korando Sports har alle fordelene ved en klassisk pickup - et stort og funktionelt lastrum, evnen til at bære og trække tunge læs og udstyr, der er stærkt nok til at klare næsten ethvert terræn og overflade. Den nye SsangYong-models egentlige overraskelse ligger dog et andet sted – bilen er overraskende behagelig at køre og kan prale af fremragende kørekomfort og især fantastisk lydisolering, der overgår nogle af dens meget dyrere konkurrenter på markedet. Faktisk leverer denne maskine virkelig sit løfte om at tjene både arbejde og fornøjelse.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova