SsangYong Korando 2019 anmeldelse

Hvis du aldrig har hørt om SsangYong Korando, så fortvivl ikke, du er måske ikke alene.

Men tro det eller ej, så er denne såkaldte Korando "C300" en femte generations version af virksomhedens mellemstore crossover - og selvom det måske ikke er et kendt navn her, var det tidligere det bedst sælgende mærke i Australien. 

SsangYong Korando vil konkurrere med store koreanske rivaler og modeller som Nissan Qashqai og Mazda CX-5.

Dette var før virksomheden forlod Australien, men nu er den tilbage med et nyt formål, et nyt produkt, og under kontrol af SsangYongs hovedkvarter i Korea i stedet for en lokal distributør. Man kan sige, at denne gang sigter mærket virkelig efter at få tingene til at fungere.

Som sådan tør vi ikke gå glip af muligheden for at køre på den helt nye Korando i Korea forud for dens australske lancering i slutningen af ​​2019. Kia Sportage og Hyundai Tucson – for ikke at tale om modeller som Nissan Qashqai og Mazda CX-5. Så ja, dette er et vigtigt køretøj for mærket. 

Lad os dykke ned og se, hvordan det hænger sammen.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.6 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	6.4l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$27,700

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Udseendet på den nye generation Korando er meget anderledes end sin forgænger, hvilket resulterer i, at den ser bredere og meget mere solid ud på vejen.

Ligesom den tidligere version er fronten smuk, og profilen ser ikke så dårlig ud. Hjulene går op til 19 tommer i størrelse, hvilket hjælper med det! Der er LED-kørelys og LED-baglygter, og LED-forlygter vil blive monteret på komplette modeller (halogenprojektorer på modellerne nedenfor).

Men bagsiden er lidt frilly. SsangYong insisterer på at sætte hofterne på deres biler af en eller anden grund, og bagklappen og bagkofangeren er noget overdrevet. Men den gemmer på en god størrelse bagagerum - mere om det nedenfor.

Hvad angår interiørdesignet, er det ret prangende for et udfordrende mærke med nogle smukke iøjnefaldende styling-signaler og en højteknologisk, helt digital instrumentgruppe. Se billederne af salonen for at se selv.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

SsangYong siger, at Korando er "designet til unge familier, der leder efter en aktiv livsstil og vil appellere til dem, der vil have et køretøj, der kan klare familielivets krævende forhold, med sektorledende indvendig plads til voksende børn og et stort bagagerum." for alt deres udstyr til fritid og daglige behov.

At dømme efter dette udsagn er denne maskine enorm. Men den er ret kompakt på 4450 mm lang (med en akselafstand på 2675 mm), 1870 mm bred og 1620 mm høj – og udnytter pladsen bedst muligt.

SsangYong er næsten som Skoda, idet den formår at pakke meget ind i en lille pakke. Det er en bil, der er mindre end Mazda CX-5 og tæt nok på samme størrelse som Nissan Qashqai, men med en påstået bagagerumsvolumen på 551 liter (VDA) er den overvægtig. CX-5 har 442 hk og Qashqai har 430 hk. Bagsæderne kan klappes ned for at frigøre 1248 liter bagagerum.

Og mærket hævder, at Korando har "bedre frihøjde og bagsædeplads" end sine nærmeste konkurrenter, og for en person er min højde - seks fod høj eller 182 cm - mere end komfortabel, med let nok plads på anden række. For to voksne. min størrelse, og endda tre, hvis du har brug for det. 

Hvis du har teenagebørn, men bor et sted, hvor en stor SUV måske ikke passer, kan Korando være en god mulighed for dig. Eller hvis du har små børn, fordi der er to ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter og tre Top Tether-fastgørelsespunkter.

Der er ingen ventilationsåbninger på bagsædet, men højspecifikke modeller vil have opvarmede bagsæder, opvarmede og afkølede forsæder og dobbeltzone klimaanlæg. 

SsangYong hævder, at Korando har "bedre frihøjde og bagsædeplads" end sine nærmeste konkurrenter.

Hvad angår "fornemmelsen" af plads, er dette SsangYongs bedste forsøg indtil videre. Du kan mærke, at mærket har hentet inspiration fra Audi og Volvo, og selvom det måske ikke ender med at være så smart i forhold til de anvendte materialer, eller så raffineret og elegant som nogle af de kendte konkurrenter i mellemstørrelses-SUV-klassen. , den har nogle virkelig fede elementer, som Infinity Mood-belysningen i det såkaldte "Blaze"-cockpit - se videoen for at se disse XNUMXD-lyselementer i aktion. 

Det 10.25-tommers digitale førerdisplay ser ud, som om det blev flået lige ud af en Peugeot 3008, hvilket er en god ting – det er sprødt og nemt at bruge, og det har også nogle flotte illustrative effekter.

Medier vil være i form af en 8.0-tommer berøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto, og sat-nav vil ikke blive tilbudt på nogen af ​​modellerne. Mærket vil tilbyde det som en mulighed, tilsyneladende vigtigere for købere på landet end byboere, og det vil betyde, at man flytter til en 9.2-tommer berøringsskærm (heldigvis med en fysisk volumenknap) med alle de nyeste tilslutningsmuligheder.

Hvis det praktiske er vigtigere for dig end udseendet, vil du være glad for at vide, at der er to kopholdere foran (og to bagpå), samt flaskeholdere i alle fire døre og et godt udvalg af opbevaringsrum foran (skuffer i instrumentbrættet og mellem sæderne) og bagpå (kortlommer).

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Vi kender ikke den nøjagtige prissætning for 2019 SsangYong Korando lineup endnu - virksomheden har ikke annonceret, hvad den planlægger at gøre med hensyn til funktioner og udstyr, men vi vil frigive priser og funktionshistorik, når vi kan.

Hvad vi kan fortælle dig, er, at attraktive udstyrsniveauer vil blive tilbudt kunderne, og - hvis mærkets øvrige lineups er nogen form for krystalkugler - vil tre Korando-kvaliteter sandsynligvis være tilgængelige: EX, ELX og Ultimate.

Hvis vi skulle gætte på dette tidspunkt, er det sandsynligt, at en benzin FWD EX med manuel gearkasse ville koste omkring $28,000, mens en benzin EX FWD bil kunne koste lidt over $30,000. Mellemklassens ELX kommer sandsynligvis på markedet for omkring 35,000 dollars med en benzin/automatisk/forhjulsdrevet drivlinje. Top-end Ultimate vil være diesel, automatisk og firehjulstræk, og det kan toppe $40,000-mærket. 

Det kan virke som meget, men husk - den tilsvarende Tucson, Sportage eller CX-5 i topspecifikationer vil sætte dig tilbage halvtreds tusind. 

Entry-level modeller forventes at komme med 17-tommer hjul og stof interiør trim, mens mid-range og øvre-end modeller forventes at have større hjul og læder trim. 

Entry-level modeller forventes at komme med 17-tommer hjul. På billedet ses 19" hjul.

Avancerede modeller forventes at få mærkets bedste digitale tilbud med denne 10.25-tommer digitale instrumentklynge. En 8.0-tommer skærm med Apple CarPlay og Android Auto, Bluetooth-telefon og lydstreaming vil være standard.

De biler, vi testede, havde kun én USB-port og ingen trådløs Qi-opladning til smartphones, men en stikkontakt bagpå (230 volt) kan muligvis tilbydes - vi håber, at SsangYong vil udstyre dette med et AU-stik, da Rexton kom med en koreansk stikkontakt.

Den top-end diesel-firehjulstrukne Ultimate forventes at komme med en køkkenvask, samt ambient belysning med flere farvemuligheder, såvel som elektrisk justering af førersædet, opvarmede og afkølede forsæder og opvarmede bagsæder. Soltaget er formentlig også i denne klasse, ligesom den elektriske bagklap er det. Ultimate vil højst sandsynligt køre på 19-tommer hjul.

High-end modeller forventes at få mærkets bedste digitale tilbud.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

I Australien vil der være mulighed for at vælge mellem to forskellige motorer.

Den første motor er en 1.5-liters turboladet firecylindret benzinmotor med 120 kW (ved 5500 o/min) og 280 Nm drejningsmoment (fra 1500 til 4000 o/min). Den vil blive tilbudt med en seks-trins manuel eller seks-trins Aisin-automatgearkasse i basismodellen, mens mellemmodellen kun vil være automatisk. I Australien vil den udelukkende blive solgt med forhjulstræk.

En anden mulighed ville være en 1.6-liters turbodieselmotor med en seks-trins automatgearkasse, som udelukkende vil blive solgt som en firehjulstrukket version i Australien. Den yder 100 kW (ved 4000 rpm) og 324 Nm (1500-2500 rpm).

Det er rimelige tal, men de er bestemt ikke ledere i deres klasse. Der vil ikke være en hybrid eller plug-in hybrid version i flere år, hvis overhovedet. Men selskabet har bekræftet, at en "helelektrisk" model af elbilen vil blive solgt - og den vil ankomme til Australien, muligvis allerede i slutningen af ​​2020.

I Australien vil der være mulighed for at vælge mellem to forskellige motorer.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Der er endnu ingen officielle data om Korandos brændstofforbrug - hvad enten det er benzin eller diesel. Men begge er Euro 6d kompatible, hvilket betyder, at de skal være konkurrencedygtige, når det kommer til forbrug. 

CO2-målet for den manuelle benzinmodel (som vil danne grundlaget for den australske rækkevidde) er dog 154 g/km, hvilket skulle svare til omkring 6.6 liter pr. 100 km. FWD-benzinbilen forventes at bruge lidt mere. 

Den manuelle gearkasse diesel FWD, som ikke vil blive solgt her, siges at være vurderet til 130g/km (ca. 4.7L/100km). Forvent en diesel-firehjulstrækker til at forbruge omkring 5.5 l/100 km.

Bemærk: Den benzinversion, vi modtager, kan være Euro 6d-kompatibel, hvilket betyder, at den kommer med et benzinpartikelfilter som en del af dens emissionsstrategi, men vores biler får dette ikke på grund af australsk brændstof af lav kvalitet, der indeholder for meget svovl. Vi har bekræftet over for SsangYong, at vores benzinmodeller vil opfylde Euro 5-standarderne.

Hvordan er det at køre? 8/10

Dette er den bedste SsangYong, jeg nogensinde har kørt.

Det betyder ikke, at den sætter nye benchmarks for mellemstore SUV'er. Men baseret på min testkørsel, som omfattede et par omgange af en tom racerbane og lidt motorvejstrafik i det regionale Korea, viste den nye Korando sig at være både kompetent og komfortabel.

Den har ikke den polske og direkte entusiasme, som Mazda CX-5 har, og der er et element af spænding omkring, hvordan køreegenskaberne og køreegenskaberne vil være på australske veje – for affjedringen i de biler, vi har kørt i Korea, er sandsynligvis anderledes end det, vi får lokalt. 

Der er en lokal melodi (som for den sags skyld nok var det bedste første forsøg, jeg har haft i en koreansk bil, jeg har kørt før lokal tuning), men der vil også være en europæisk melodi, som vi antager. vil være lidt blødere fjeder, men mere hård dæmpning. Sidstnævnte får vi højst sandsynligt, men hvis det ikke passer til vores unikke omstændigheder, følger en australsk specifik melodi.

Den nye Korando viste sig at være kompetent og nem at køre.

Uanset hvad, baseret på disse tidlige tegn, vil den være ret god at ride, da den klarede bump og huller ret godt, og kroppen blev aldrig frustreret, når du hurtigt skiftede retning. Der var lidt karrosseri, og fra førersædet kan man se, at det er ret let - SsangYong formåede at snuppe næsten 150 kg mellem den forrige generation og denne.

Benzinmotoren viste sig at være en smule velsmagende, med rigelig trækkraft fra stilstand og anstændig acceleration. Den blev for det meste svigtet af den sekstrins automatgear, som insisterede på at opskifte i manuel tilstand og kæmpede for at følge med førerens krav om mere livlige køreture. Det er måske ligegyldigt for dig - dette er trods alt en mellemstørrelse SUV - og automatgearets samlede ydeevne virkede ret god under test.

Dieselmotoren med firehjulstræk var også imponerende. Denne version ville højst sandsynligt blive tilbudt i flagskibet Korando i Australien, og den tilbød stærk mellemtonetrækkraft, og den føltes bedre, når du allerede var i bevægelse, fordi du skulle kæmpe med lidt forsinkelse ved lav hastighed, men det var ikke rigtig vigtigt.

Vi bemærkede noget vindstøj ved 90 mph og derover, og dieselen kan lyde en smule barsk under hård acceleration, men generelt er kvalitetsniveauet for den nye Korando konkurrencedygtig, ligesom den generelle køreoplevelse.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

7 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Den nye Korando er endnu ikke kollisionstestet, men virksomheden hævder, at den vil være "et af de sikreste køretøjer i segmentet" og er gået så langt som til at vise et emblem, der angiver den højeste sikkerhedsvurdering i præsentationer til medierne ved lanceringen . . Lad os se, hvad ANCAP og Euro NCAP siger om dette – vi forventer, at de bliver testet senere i år. 

Standard sikkerhedsudstyr i hele serien inkluderer automatisk nødbremse (AEB) med kollisionsadvarsel forlæns, vognbaneskifteadvarsel, vognbaneassistent og fjernlysassistent.

SsangYong hævder, at Korando vil være "et af de sikreste køretøjer i sit segment."

Derudover vil avancerede modeller have blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm bagtil og automatisk bremse bagtil. Her taler vi om et højt niveau af værnemidler.

Derudover kommer alle modeller med bakkamera, parkeringssensorer foran og bagpå, syv airbags (dobbelt front, forside, gardin i fuld længde og førerknæ) vil være standard på tværs af linjen. Derudover er der dobbelte ISOFIX-forankringer og tre top-tether-barnesædeforankringer.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

SsangYong støtter alle sine modeller med en overbevisende syv-års garanti med ubegrænset kilometertal, på linje med det bedste mainstream-mærke i Australien og Koreas Kia. 

Der er også den samme begrænsede prisservicedækning, og kunderne kan se frem til en rimelig pris baseret på andre modeller i mærkets sortiment, som burde være omkring $330 om året.

Derudover inkluderer prisen syv års vejhjælp, forudsat at du får dit køretøj serviceret af autoriserede SsangYong-forhandlere.

Den eneste grund til, at der ikke er nogen 10/10 her, er, at det kun matches af de bedste tilgængelige – det er et meget overbevisende tilbud, der kunne tiltrække en masse potentielle kunder på tværs af udvalget.

dom

Der er stadig nogle spørgsmål om Korandos priser og positionering i Australien - du skal holde øje med mere information.

Men efter vores første tur kan vi sige, at den nye generations model vil gå langt i at gøre Korando til et kendt navn – og ikke kun i Korea. 

Har SsangYong gjort nok til at få dig til at foretrække Korando frem for traditionelle japanske SUV'er? Fortæl os om det i kommentarerne.