Sammenlign: Tannistes 2018 - VAG's store SUV // Sporty bekvemmelighed med en stor ske
Når vi læser pressen og markedsføringspræsentationer af alle tre, kan vi ikke finde meget til fælles (ud over de sædvanlige påstande om, at biler er til frit valg, fornøjelse og komfort). Hver retter sig også mod sin meget specifikke kundekreds på grund af prisen. Det er tydeligt, at Audi klart er premium (mere om det i vores test, bare scroll frem et par sider!). Lamborghini er et fremragende terrængående køretøj, hvis konkurrent indtil videre kun er Bentayga. Touareg er derimod et populært SUV-koncept med mere prestige og terrænegenskaber, end Tiguan tilbyder. Hvor meget hver af disse tre kan relatere til grundkonceptet for en SUV (SUV) er dog virkelig svært at bedømme. I denne kategori skal vi redefinere både sportslighed og brugervenlighed, og så kan vi tilføje en masse ting til SUV'er.
I mellemtiden kan ambitiøse købere, der har brug for sådan en nyhed som Volkswagen og Audi, kun forsynes under motorhjelmen med en tre-liters V6-turbodieselmotor, som er lidt forskellig fra mærke til mærke. Vi rejste også til det nordlige Danmark. Volkswagen-instansen sørger for færre startproblemer. Men i begge tilfælde er det motoren, der gør det muligt for chaufføren ikke at bekymre sig om, hvorvidt bilen vil kunne klare eventuelle vejforhold. Hele 600 Newtonmeters drejningsmoment er et rigtig godt tal, og accelerationen i byen eller under kørslen er sådan, at alle "klæber" sig til bagsiden af sædet. Så valget kan være sværere, bare fordi det er en upopulær turbodieselteknologi.
Men Urus er en helt anden sag. Dette er den tredje Lamborghini-model, der udbydes, og selvfølgelig den første SUV. Indtil nu har dette mærke med sin avlstyr på våbenskjoldet primært været specialist i sportstosæder med meget dristige former og endnu mere overbevisende køreegenskaber. Urus fik også sin debut, fordi det er mærkets første frontmotorbil. Men det er også en kendt sag, at Ferdinand Piech ved skabelsen af den nuværende Volkswagen-koncern satte Lamborghini i tæt kontakt med Audi. Sammenfletningen af viden og design-cues fra begge mærker har hidtil været typisk, Audi R 8 og Lamborghini Hurracan har meget mere til fælles under huden, end man først kunne gætte. En lignende tilgang blev brugt i designet af Urus. Som alle de vigtigste SUV'er i gruppen blev den skabt på en enkelt platform Modularer Längsbaukasten - MLB. Faktisk blev Urus skabt i forbindelse med Audi Q 8, selvom denne information ikke er blevet offentliggjort.
I modsætning til den mere kendte MQB er MLB designet til større biler med en langsgående monteret motor og en lang række tilbehør. Den er allerede i sin anden generation, så den hedder nu MLB. Først producerede han Audi Q 7, senere Porsche Cayenne og dens direkte slægtning Bentley Bentayga. Så der er tre mere tilgængelige i år, som vi præsenterer her. Takket være det nye grundlag for at skabe individuelle modeller, er de nu meget tilfredse med individuelle Volkswagen-mærker. Ved at bruge en fælles base forenkler det videre arbejde, designere kan lettere tilpasse sig kravene fra designere og markedseksperter. Hver af de tre har tilstrækkelige egenskaber, så det er svært at sige, at de kommer fra en fælles "rede". Allerede formerne er helt anderledes, designerne af Touareg har hovedsageligt fokuseret på brugervenlighed og enkelhed i formen.
Q 8 og Urus er forskellige. Begge skal antyde deres "coupé"-karakter, herunder manglen på vinduesrammer på sidedørene. Q 8 er lidt mere "sporty", fordi Audi allerede tilbyder Q 7, Urus, fordi den "sporty" Lamborghini valgte SUV'en for det meste på foranledning af sine forhandlere. De forventer at levere det meste af de nye Uruses til Kina, hvor de også vil sælge størstedelen af deres fulde specifikationer. Selv med hensyn til formen er meningerne meget delte, jeg har ikke mødt mange mennesker, der kan lide formen! Den fremherskende opfattelse var, at noget glattere og mere behageligt for øjet ikke kunne forventes af dette mærke, men formens skarphed burde allerede være udtrykt i navnet. Urus er imponerende, og det var bestemt designmålet. Men når vi først kommer ind i det, har vi ikke længere nogen problemer (eller entusiasme) med formen... Men selv i førersædet vil du ikke finde ro og fornøjelse ved at se på de glatte flydende linjer i interiøret.
Det første indtryk ligner det ydre: For mange skarpe linjer, på trods af at instrumentbrættet (alle tre skærme, ligesom i Audi) viser spor af en fælles platform, er alt andet udført med skarpe kanter. , spids, knækket ... Efter en kort introduktion tæmmer, forstår og forstår vi selvfølgelig, hvorfor Lamborghini taler om den valgfri "tamburin". Det er to tromler monteret ved siden af det centrale "skiftegreb", hvormed vi vælger drivprofiler med ekstra håndtag. Nå, der er slet ikke nævnt noget "skiftegreb", det er et sæt af to minihåndtag - hvis du trækker i det røde midtergreb, vil vi kunne starte motoren, og det øverste håndtag tjener kun til at sætte i bakgear. Ønsker vi at skifte gearkassen til "først" eller, da den er automatisk, til "fremad", bruger vi håndtaget på rattet. Straks efter brug af det røde håndtag starter motoren - som det skal være på en bil af dette mærke. . Med hensyn til lyden af motoren (støj, brøl), og det er - den passende elektroniske støtte og det korrekte design af udstødningsrøret sikrer, at motoren giver en lyd, når du vælger en køreprofil, eller når du trykker på speederen . Motoren lyder godt, hvad fanden!
Det spændende rat kræver sving, men oven i Danmark finder du næppe en rigtig egnet vej at teste det. Det er bedre at bestå kraftoverførselstesten på en glat overflade - sandet på stranden er det helt rigtige. Hjulene smækker i ham, hvis alle 850 Newtonmeters drejningsmoment virkelig bliver overført til dem, kan jeg ikke garantere, men Urus springer til og overbeviser i hvert fald om dette. Behager med en rigtig fremragende fastholdelse af kroppen i sving, uden tilt! Dette sikres elektronisk af et passende chassis. Justerbare dæmpere og affjedring giver en tur næsten som et flyvende tæppe, og køreoplevelsen i Urus er virkelig høj i denne henseende. Super SUV - i øvrigt! Lamborghini er mere opmærksom på Urus fremragende kørepræstationer på racerbanen end på banen. Nok kan den begge dele på sin egen måde, men på racerbanen er den bestemt ikke så hurtig som Hurracan. Bremserne er anstændige, skiverne er lavet af komposit keramik og kulfiber (CCB), med en diameter på 440 mm foran og 370 mm bag. Den største de kan få. Bremsefornemmelsen er virkelig fantastisk og bremselængden på 33,5 meter ved 100 km/t er imponerende.
Urus -motoren er ny for Lamborghini, men dens blokering, boring og bevægelse tyder på, at de enkelte mærker også kan hjælpe hinanden her. En lignende motor er allerede i brug i Panamera, men den har en anden turboladning og med korrekt motorstyring også forskellige muligheder.
Det vides endnu ikke, hvornår de to andre får den kraftigere turboladede benzinmotor fra denne sammenligning. Men vi kan forvente, at det snart sker. Audi og Volkswagen oplever nogle forsinkelser med at forberede egnede kraftværker, der vil opfylde de nye WLTP-standarder på grund af deres tidligere synder. Vi kan forvente V6 TFSI, men ydeevne er stadig spekulationer. Selvfølgelig er Q 8 måske ikke tæt på Urus i starten, men hvem ved, da Audi også har en version med tilføjelse af S eller RS. Mere "populær" er naturligvis Volkswagen Touareg. Denne populære er blot en henvisning til mærkenavnet, ellers ville Volkswagen risikere at komme ind på premiummarkedet med den.
Men med alle tre (sammen med de tidligere introducerede) dækker Volkswagen -mærker nu hele spektret af de mest forskelligartede smag hos kunder rundt om i verden. Yderligere bevis på, hvordan moderne bilteknologi kan tilpasses på forskellige måder til at opfylde mange behov.
Cene
Prisen på Audi Q8 på det slovenske marked starter fra 83.400 euro, Volkswagen Touareg – fra 58.000 euro. Lamborghini har ikke en sælger på det slovenske marked, men de har en vis europæisk pris uden told (DMV og moms), som er 171.429 euro.
