Sammenligningstest: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

CR-V ville være kommet til nytte som en hybrid (hvad angår ydelse og forbrug, ville den være sammenlignelig med diesels eller endnu bedre), men hybrid CR-V vises først i februar, så det er klart, at den være til salg. INTA -centret nær Madrid, hvor vi lavede det meste af testen (bortset fra at køre på åbne veje), kunne ikke leveres. Så i det mindste for en grundlæggende sammenligning besluttede vi os for den eneste tilgængelige motor: en turboladet benzinmotor kombineret med en manuel gearkasse.

Hvorfor dieselmotorer? For hverken den ene eller den anden fås endnu som plug-in eller hybrid, og man kan næppe forvente, at den typiske bruger af en syv-sæders SUV (hvilket i hvert fald betyder en højere belastning af passagerer og bagage) vælger benzinversionen. Med så store og (når fuldt læsset) tunge biler er diesel stadig i spidsen – med fem-sæders biler, der normalt kører endnu mere tomme, ville man vove at skrive ellers.

Men denne gang sammenlignede vi disse store SUV'er som syv-sæders biler. Ved første øjekast virker dette måske ikke så vigtigt. En god bil er bare en god bil, ikke? Evalueringen viste dog hurtigt, at dette krav havde stor betydning for de endelige resultater. Tilgængeligheden af ​​tredje sæderække kan være meget problematisk i en bil, der ellers er meget god, på grund af det lave tag, og kvaliteten af ​​siddepladserne der (ikke kun sæderne, men også chassisets komfort) kan være fuldstændig anderledes end hvad du forventer. Og syv sæder betyder også øgede krav til klimaanlæg og kan samtidig i høj grad underminere ideen om bagagerummets praktiske funktion. Så den endelige rækkefølge kan være anderledes end hvad du forventede, men da vi har testet bilerne meget godt, vil de af jer, der vælger fra denne klasse, men kun mangler fem pladser, stadig kunne finde nok information til at tage denne test (undtagen når det kommer til bagagerummet på fem-sæders versioner) hjalp meget.

Konkurrence? Hætte. Mere eller mindre friske tre Volkswagen Group (Tiguan Allspace og en syv-sæders version af den helt nye Tarrac, som endnu ikke har erobret slovenske veje, og Kodiaq), og (igen, ganske friske) tvillinger Hyundai Santa Fe og Kia Sorento, sporty og elegante Peugeot (men blandt otte) det eneste firehjulstræk) 5008 og den aldrende Nissan X-Trail. Og selvfølgelig CR-V.

Lad os starte med den ydre form. Den friskeste og mest sporty er uden tvivl Tarraco, men det må indrømmes, at 5008 ikke er mindre attraktiv. Tiguan og Škoda ser mere klassisk tilbagelænede ud, Hyundai og Kia ser ret massive ud, men stadig ret kompakte. I X-Trail? På trods af sin alder er den ikke langt bagud, hvis overhovedet - det stik modsatte af, hvad vi kan skrive til en salon i form af design og overordnet. Der kender X-Trail-årene stadig hinanden. Ikke det mest respektable plastik, spredte udseende, ergonomi er ikke på niveau med konkurrenterne. Den langsgående forskydning af førersædet er for lille til højere bilister, sensorerne er analoge, mellem dem er en uigennemsigtig LCD-skærm. Infotainmentsystemet er også forældet efter nutidens standarder – kabinen er lille, grafikken er rodet, kun Apple CarPlay og AndroidAut er testet. Der var heller ikke trådløs opladning til en mobiltelefon i bilen, og selvom den har plads til syv, har den kun én USB-port. Nå, ja, det er ikke den eneste, der brænder helt ud, som du vil finde ud af nedenfor, men generelt kan vi sige, at det er på tide, at bilproducenterne begynder at installere lige så mange USB-porte i en bil, som der er sæder til passagerer. … Efter vores mening er de meget vigtigere og mere nødvendige end de gamle runde bilstikkontakter.

5008 havde også kun et USB -stik, men det er alt, hvad vi kan bebrejde indvendigt. Næsten alt: for høje chauffører kan loftet være, hvis panoramataget i bilen, der var i testen 5008, er lidt sænket. Men: De fuldt digitale målere er flotte, gennemsigtige og fleksible nok, infotainmentsystemet har også alle de nødvendige funktioner og er ret intuitivt og gennemsigtigt. Her mistede han et par point, fordi alle funktioner (inklusive f.eks. Aircondition) skal styres gennem infotainment -skærmen, men dette er skylden hos de mere konservative jurymedlemmer, der ikke kan acceptere, at fremtiden vil være uden fysiske kontakter.

Tiguan Allspace og Tarraco fik lige gode karakterer for den digitale del af bilen. LCD -indikatorer, et fantastisk infotainmentsystem og mange hjælpesystemer. Og da interiøret også er tættere på designet til 5008 (som praktisk talt kunne være en model i denne henseende) end venstrehåndede Škoda eller lidt ergonomiske fjernøsten-konkurrenter, fik de en flot kant her. Skaden er blevet repareret af klassiske målere samt et meget mere kompakt interiør, der ikke fremkalder den samme følelse af prestige og kvalitet som Seat og Volkswagen. Alle tre siges at have en tredje delelig bænk i anden række, ikke separate sæder (og sædet ser ud til at have den mindst langsgående plads på trods af den samme størrelse), at de bageste ræksæder er ganske tålelige, og at bagagerummet er mindre nyttig til dem. end en fem-personers. Bunden er næsten helt flad, men ikke ren, og Škoda imponerede med bagagehåndteringssystemet med en masse kroge, som vi kan hænge vores tasker på for at forhindre dem i at køre rundt i bagagerummet. Nissan, Honda og Peugeot for eksempel glemte fuldstændig sådanne løsninger (det vil sige i det mindste kroge).

Det koreanske par er meget ens indeni, men samtidig meget forskellige. Begge har en veljusterbar delt bænk bagpå og en brugbar tredje sæderække, flad bund ellers (normalt for en syv personers) lavvandet bagagerum, masser af knæplads på anden række (de er nogle af de bedste her), men Kia mistede point i sammenligning med Hyundai på grund af de klassiske analoge målere (Hyundai har digitale), færre USB-porte (Hyundai har kun fire) og Hyundai-sæderne var generelt mere komfortable. Det modsatte er Nissan: trangt bag rattet, med for korte sæder og et ergonomisk fladt instrumentpanel og tænder. X-Trail kan simpelthen ikke skjule, at det er den ældste af de syv.

Han gemmer det ikke engang på bagerste sæderække. Adgangen er rimeligt organiseret, men kombinationen af ​​ubehagelige sæder, en ret trang kabine bagpå (måleren er værst her), og et ret ubehageligt chassis for passagererne gør det til et dårligt valg for dem, der skal sidde i en stol. tredje række. Hondaen er heller ikke meget bedre her, og brugervenligheden med syv passagerer i bilen har, som vi har skrevet, også optjent mange point til Peugeot. Dette er for eksempel mærkbart det laveste niveau af frihøjde i anden række (89 centimeter sammenlignet med sædets 97 centimeter), hvilket betyder, at du bliver nødt til at bøje dig meget mere, når du klatrer på bagerste række, samt føle dig i bagtil (også på grund af små ruder) er ret overfyldt - selvom 5008 målt i centimeter på tredje række er en af ​​de bedste (også til hovedet, da panoramataget ikke længere fylder over tredje sæderække.

De bedste karakterer for den tredje sæderække blev givet til begge koreanere, også fordi det er let at løfte og folde sæderne med den ene hånd, og fordi der er meget plads i længden og omkring albuerne, men vi vil gerne lidt mere væsentlig forskydning af bænken i anden række.

Og VAG -trioen? Ja, Al, det lyder ret lort for mig. Det ser ud til, at BT heller ikke passer mig.

Hyundai har for eksempel det bedste klimaanlæg til bagpassagerer, mens Nissan har det dårligste. Alle de andre er et sted midt imellem og er gode nok på dette område.

Et helt andet billede ses med chassisets komfort. Peugeot skiller sig ud her (hvilket, som du vil kunne læse på et par linjer, ikke straffer den med dårlig vejposition), hvor selv bagpassagererne ikke vil lide for mange bump. Hyundai og Kia er også komfortable med chassiset (førstnævnte er lidt bedre her, da det har lidt mere konsistent affjedring og dæmpning bagpå, hvilket betyder mindre langbølge-bounce), men begge er lidt højere i begge lyde. fra under hjulene og vindstøj på karrosseriet. Tarraco har et velkoordineret, men meget mere sportsligt chassis, der vil få chauffører og passagerer, der ønsker et mere sportsligt set-up, til at føle sig bedre – men den kan blive lidt nervøs ved høje hastigheder, hvis vejen er dårlig. Tiguan Allspace er også stiv, men slet ikke hoppende, mens Škodaen er meget roligere og blødere. Nissan? Meget blød, endda for stor, da dæmpningen nogle gange er svær at kontrollere kroppens vibrationer.

Hvis vi dynamisk kører sådanne biler i sving, laver vi selvfølgelig dumme ting, for de er ikke designet til dette. Men alligevel: ideen om, hvordan man reagerer i kritiske øjeblikke, hvor man skal undgå en kollision, og banen, og at undvige forhindringer og slalom mellem keglerne giver meget godt. Her er den dårligste Nissan, som har det mindste greb, ekstremt aggressiv ESP, som nogle gange gør tingene værre (forårsager endnu mere understyring) og som regel giver indtryk af, at den bare ikke kan lide at køre i sving. Vi forventede det samme fra Hyundai og Kia, men vi tog fejl. Den første er en smule understyring, med velkontrolleret svaj og karrosseri, og Kia er trods sit ret komfortable chassis allerede en smule anti-sport. Bagenden skrider gerne (ESP giver dig mulighed for at være sikker), men ikke så meget, at du kan skrive andet end kurvehjælp. Tarraco gør det mest sporty indtryk, men er ikke det smukkeste og mest dynamiske. Dens styring er præcis, kroppens lean er svag, men samlet set endnu bedre (og blandt de bedste sammenlignet med den) er 5008, hvor ingeniørerne fandt et næsten perfekt kompromis mellem komfort og sportslighed til sådan en bil. Hvad mere er: Begge er på et så højt niveau, at det er svært for chaufføren at tro på, at han sidder i en bil, der også har den længste mave-til-jord-afstand.

Som vi skrev i begyndelsen: kraftenhederne var diesel, med en kapacitet på 180 til 200 hestekræfter og en automatgear. Bortset fra benzinen Honda med en manuel gearkasse, som derfor betragtes separat, var det kun Tiguan Allspace, der skilte sig ud her, som vi fik med en svagere 150-hestes diesel. Ved acceleration i by- og forstæderhastigheder adskilte det ikke engang meget fra sine konkurrenter i gruppen, men forskellen var mærkbar ved motorvejshastigheder. Godt, vi betragtede det ikke engang som en ulempe, for Allspace findes naturligvis også med en mere kraftfuld dieselmotor, fordi den også er ret billigere. Forbrug? Ved økonomisk kørsel varierede de fra 5,9 liter (Hyundai) til 7 liter (Nissan). Peugeot var temmelig tørstig her (7 liter), ligesom Seat. Men på den anden side, når man simulerede hverdagskørsel til og fra arbejde, steg Hyundais forbrug betydeligt (op til 7,8 liter), mens væksten i 5008 for eksempel var relativt mindre (fra 7 til 7,8). Vi tog mere end denne anden brændstofhastighed som et benchmark, hvor Tiguan var den bedste, men hovedsagelig på grund af motoren med lavere ydelse, blandt resten var Tarraco, Škoda, Hyundai og dem tæt på 5008, Kia afveg lidt, og Nissan var endnu mere grådig fra benzin Honda!

Hvad med priserne? Vi sammenlignede dem ikke direkte, da vi scorede, fordi priserne på alle de markeder, de deltagende medieredaktører kom fra, simpelthen er for høje. Derfor tages de ikke med i de endelige resultater – men bundlinjen er, at for nogle er det kun de endelige resultater, der er vigtige, mens andre vil foretrække at overveje de kategorier, som de anser for de vigtigste. Og da priserne afhænger mindst lige så meget af importørens forhandlingsevner samt af de tilgængelige muligheder og økonomiske rabatter (men igen varierer meget fra marked til marked), kan forskellene mellem markederne være betydelige. Men hvis vi forsøger i det mindste nogenlunde at udligne priserne, er Nissan og Peugeot i toppen af ​​rækken, Hyundai (og mindre Kia) er tæt på, og Kodiaq og Tiguan Allspace er eller bliver det (190-hestes Allspace er ikke endnu tilgængelig) mærkbart dyrt. Det er sandsynligt, at når priserne bliver tilgængelige, vil billedet også gælde for Tarraco. Honda? Med en benzinmotor er prisen overkommelig og som en sammenlignelig hybrid bliver den nok ikke så høj igen.

Men selvom pris (og garanti) også påvirker bedømmelserne, vil vinderen forblive den samme. Santa Fe tilbyder i øjeblikket mest til dem, der har brug for en syv-sæders SUV og ikke særlig kræsne om design eller kørsel. Men på den anden side ligger 5008 kun på sjettepladsen med hensyn til antallet af point, og under hensyntagen til prisen kan den også være et sted højere. I sidste ende afhænger forholdet mellem pris og hvad en bil kan tilbyde også meget af forventninger og frem for alt krav.