Sammenligningstest: Hyundai Ioniq hybrid, plug-in hybrid og elbil

Dette vil være et af hovedtemaerne og udfordringerne for bilproducenter i fremtiden. De bliver nemlig nødt til at tilpasse sig kravene fra markedsforholdene og, lige så vigtigt, i byerne. Mange byer rundt om i verden indfører allerede forbud mod brug af køretøjer med konventionelle motorer, og sådanne begrænsninger forventes at stige i fremtiden.

Nogle bilproducenter tager allerede aktivt fat på ovenstående problemer og introducerer forskellige alternative transmissionsmuligheder, der i sig selv ikke er rene nok og mindre miljøskadelige end konventionelle motorer. I dag kender vi allerede tre hovedalternativer til klassiske forbrændingsmotorer, især dieselmotorer: klassiske hybrider, plug-in hybrider og rene elbiler. Mens konceptet for sidstnævnte er klart - det er en eller flere elektriske motorer, der driver køretøjer - er forskellene mellem klassiske og plug-in hybrider mindre kendte. Klassiske hybrider er biler udstyret med en klassisk motor og en elmotor. Dens drift leveres af et batteri, der oplades under kørslen, når elmotoren fungerer som en elektrisk generator, når hastigheden falder. Plug-in hybriden på den anden side af batteriet kan oplades på samme måde som en klassisk hybrid, men samtidig kan den lades op ved at sætte den i stikkontakten, uanset om det er en almindelig stikkontakt eller en af ​​de offentlige ladestandere. Plug-in-hybrid-batterier er meget kraftigere end konventionelle hybrider, og plug-in-hybrider kan kun køres elektrisk over lange strækninger, typisk adskillige snese af kilometer, og ved hastigheder, der egner sig til terrænkørsel.

I det forrige nummer af magasinet Auto kombinerede vi benzin, diesel, klassiske hybrid- og elbiler. Resultaterne af sammenligningen var indlysende: elektricitet i dag er et acceptabelt (endda overkommeligt) valg, og blandt de fire forfattere til sammenligningen valgte kun den klassiske benzin.

Men sidste gang savnede vi, hvad der sandsynligvis var den mest nyttige version i øjeblikket, det vil sige en plug-in hybrid, og samtidig var bilerne ikke helt sammenlignelige med hinanden, da det var forskellige modeller fra forskellige producenter. Så denne gang gjorde vi alt anderledes: en bil i tre miljøvenlige versioner.

Hyundai er i øjeblikket den eneste bilproducent i verden, der tilbyder alle tre former for alternative drivlinjer i én model, Ioniq femdørs sedan. Den kan udstyres med en klassisk hybrid, der tilbyder den bedste energieffektivitet i sin klasse. Den kan udstyres med en plug-in hybrid, der giver op til 50 kilometers autonomi med elmotoren alene. Den tredje mulighed er dog stadig et rigtigt elektrisk drev. Og vær forsigtig! Med en elektrisk Hyundai Ioniq kan du køre 280 kilometer uden opladning. Denne afstand er nok for mange mennesker til hverdagens behov.

Som før kørte vi trioen på en testomgang, som adskiller sig fra vores klassiske standardomgang med en større andel af banen. Årsagen er naturligvis den samme som før: vi ønskede at sætte bilerne i en mindre behagelig position for deres drivlinjer for at få så realistiske resultater som muligt. Og vi må indrømme, at vi var lidt overraskede.

Hverdagslogikken siger, at hvis du er en af ​​dem, der bruger meget tid på motorvejen, er den klassiske hybrid nok det bedste valg. Plug-in hybriden er derimod velegnet til dem, der kombinerer pendlerkørsel med intens bykørsel. Klassiske elbiler er bedst i bymidter, hvor mulighederne for bilopladning er næsten ubegrænsede og samtidig er behovet for rene energikilder stort, men deres rækkevidde er allerede velegnet til længere ture, hvis du vil. bruge ladestandere regelmæssigt og en korrekt planlagt rute.

Og da den elektriske Ioniq ikke er en af ​​de elbiler med længst rækkevidde, forventede vi, at den ville være endnu mere overbevisende. På trods af en hel del kilometer spor (ved en reel hastighed på 130 kilometer i timen) viste det sig, at det ville være så nemt at køre 220 kilometer - det er nok til næsten alle behovene hos en moderne chauffør. Og alligevel er den endelige pris på en kilometer, trods den højeste pris blandt de tre, lavere end for en hybrid.

Med hensyn til komfort og omkostninger ved kørsel eller bruger er plug-in-hybriden øverst. Du kan nemt køre op til 50 kilometer på elektricitet (især i byen og forstæderne, motorvejen er mere inden for rækkevidde her end med den helt elektriske Ionique), men samtidig er det faktum, at der stadig er omkring 100 hybrider ( når batterikapaciteten falder til 15 procent, er Ioniq plug-in hybrid i drift lig med de klassiske hybrid) kilometer. Og da det er subsidieret, er det endnu billigere end hybrid på købstidspunktet. Kort sagt: der er næsten ingen ulemper. Og samtidig bliver det faktisk klart: i hvert fald i dette samfund er selv den klassiske hybrid faktisk allerede forældet og unødvendig.

Sasha Kapetanovich

Mens vi i den forrige sammenligningstest sammenlignede forskellige drivlinjer fra småbørn i byer, som de fleste af dem kan bruge som en ekstra bil derhjemme, har vi denne gang sammensat tre forskellige Ioniqs, der på grund af deres størrelse og brugervenlighed er ganske velegnede til en første eller eneste bil. hus. Da jeg er en impulsiv person og ofte først beslutter mig for derefter at håndtere konsekvenserne, besluttede jeg i den foregående sammenligning nemt, at opgaven med "babyen" derhjemme ville blive udført af en elbil. I dette tilfælde, når bilen tager hovedparten af ​​familiebevægelser, der allerede er fulde af logistik, planlægning og noget stress før turen, ville det være helt unødvendigt at tænke på, hvor langt man skal komme til elektricitet, og hvad man skal gøre, når lyset kommer. på. Plug-in hybriden er derfor det ideelle valg her. I løbet af ugen kan du lave dine normale aktiviteter på elektricitet, og i weekenden glemme alt om alle de beregninger i dit hoved, som den elektriske montering af denne Ioniq bringer.

Tomaž Porekar

Han skal træffe et valg til fordel for "fremtiden", altså et rent elektrisk drev. Men problemet med mig er, at ingen ved, hvordan man definerer denne fremtid og fortæller, hvornår den rent faktisk kommer. Den elektriske Ioniq forekommer mig at opfylde behovene hos nutidens chauffør/ejer, som kører 30-40 kilometer om dagen. Hvis han med sikkerhed kan bekræfte, at han altid vil lade sine batterier op med elektricitet natten over, er hans "fremtid" så sandelig gået i opfyldelse. Men de, der rejser ofte på længere ture og forventer at udvikle sig ret hurtigt, må vente på, at fremtiden viser sig! Så der er to tilbage, hvoraf den ene stadig skal falde af til mit personlige brug. Faktisk er det endnu sværere her virkelig at forstå sagen rigtigt og træffe en beslutning. Hvis det ikke er et problem for dig at købe et større beløb, så er Ioniq PHEV helt klart det bedste valg. Med plug-in hybrid-versionen får du det hele - et tilfredsstillende og pålideligt udvalg samt meget beskedne daglige transportomkostninger. Som du kan se i vores tabel, er disse omkostninger de laveste for dette køretøj. Efter at have trukket tilskuddet fra miljøfonden er det endda det billigste, men forskellen mellem alle tre er meget lille.

Hvad med et konventionelt hybriddrev? Faktisk taler næsten intet til dens fordel: Hverken prisen eller køreoplevelsen eller oplevelsen. Så, i hvert fald for mig, er valget enkelt – en plug-in hybrid vil være den bedst egnede. Du kan også sætte den i en elektrisk oplader foran huset som en elektrisk, og det vil ikke være det store problem, hvis du bruger strøm fra et relativt lille batteri. Det, jeg kunne lide mest, var den elektriske rækkevidde. At køre, føltes i hvert fald det meste af tiden som et kapløb om at køre på en sådan måde, at der var strøm nok så længe som muligt. Da jeg aldrig gør dette med en almindelig benzin- eller dieselbil, må det forventes, at Ioniqu PHEV med tiden også bliver en kedelig og mindre brændstoføkonomisk kører. Imidlertid forekommer det mig, at mit valg også er den bedste tilnærmelse til den lovede "fremtid", som er så forudsagt for os. Med et stabilt, hvis ikke helt økonomisk, brændstofforbrug på Ioniq-benzinmotoren og dagligt forbrug af strøm fra et opladet batteri, opnår vi, hvad de grønne forventer af os. Hvis vi skulle beregne CO2-udledningen af ​​disse biler, som skal styre fremtiden, på en realistisk måde, dvs. ved at beregne al den energi, der forbruges fra begyndelsen af ​​produktionen til slutningen af ​​deres levetid, ellers ville vi få andre data . Over dem ville De Grønne have været overraskede. Men der er ingen grund til at åbne disse dilemmaer her...

Sebastian Plevnyak

Denne gang var testtrioen virkelig speciel. Det særegne er, at designet af den samme bil er tilgængelig med tre forskellige drev, hvilket ikke tillader dig at klage over dens form. Du ved, grønne biler plejede at være mere som sci-fi-biler, men nu er grønne biler ret anstændige biler. Men det er stadig svært for mig at sige, at Ioniq tiltaler mig rent designmæssigt. Men i tilfælde af en elbil er dette mere end valgfrit. En elbil kræver nemlig fejl, såsom ladepleje og ruteplanlægning, og omvendt skal bilen mindst tilbyde ejeren en lighed. Samtidig skal man ikke glemme, at infrastrukturen stadig lader meget tilbage at ønske. Ikke så meget på offentlige tankstationer, men med mulighed for at lade i store boligområder. Det er mere end umuligt at lade en elbil op i blokken. Til gengæld er springet fra en almindelig bil til en elbil ret stort. Derfor er jeg i tilfældet med Ioniq ret tilbøjelig til hybridversionen - nem at bruge, vedligeholdelsesfri og med lidt øvelse kan dens forbrug være interessant lavt. Det er rigtigt, at en hybrid for mange er en gammel historie, men på den anden side kan det for mange være en interessant start. Bor du derimod i hus og har en stikkontakt lige ved hånden (eller en biludtag) – så kan du springe hybriden over og gå direkte til plug-in hybriden.

Dusan Lukic

Selvom dens form ikke er tæt på mig, inspirerer Ioniq mig altid. Ekstremt effektiv eller økonomisk, komplet, nyttig. Alle tre versioner. Men hvad ville du egentlig selv vælge? Hyundai har en elektrisk Kono. Med et 60 kilowatt-timers batteri og crossover-design er dette faktisk den perfekte bil, som jeg skrev til Opel Ampera for et stykke tid siden. Men det var ikke med os og bliver det ikke, og Kona kommer om en måned eller to. Det er dog rigtigt, at det vil være meget dyrere end Ioniq, og hvis grænsen er for eksempel 30 tusinde euro, så er Kona udelukket ... Tilbage til Ioniq: absolut ikke en hybrid. Plug-in hybriden er det bedste valg (både med hensyn til pris og brugervenlighed). Derfor vil beslutningen kun afhænge af, om man skal købe sådan en bil til den første bil i familien (dvs. den, der bruges hver dag, i byen, på forretningsrejse, til arbejde og tilbage ...) eller den anden bil (dvs. E. som bruges sjældnere, men på den anden side også burde give længere ruter). For førstnævnte er det bestemt den elektriske Ioniq, for sidstnævnte er det en plug-in hybrid. Alt er simpelt, ikke?

Læs videre:

Elektriske, benzin- og dieselmotorer: Hvilken bil betaler mest for købet?

Kort test: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

Kort test: Hyundai Ioniq EV Impression

TEST: Hyundai Ioniq hibrid Impression