Sammenligningstest: Fiat Panda, Hyundai i10 og VW op

Volkswagen var den første, der besluttede at lave en lille, men voksen bil. Næsten samtidig med dette tog Fiat sig af den nye generation af Panda. Med udgivelsen af ​​i10'eren kom Hyundai med en seriøs erklæring sidste år om, at dens bidrag til subcompact-klassen er en seriøs konkurrent til Upu. Da vi får yderligere to innovationer i denne klasse til efteråret, selvfølgelig den ene af dem er tredje generation Twingo fra Novo mesto, mente vi, det var rigtigt at se, hvad de kommende innovationer skulle opnå eller blive endnu bedre. V.

Alle tre læsere af Auto magazine ved det allerede. Det er dog rigtigt, at vi ikke finder et stort udvalg af motorer blandt biler i denne klasse. Kun vores Hyundai sammenlignet denne gang havde en mindre motor end den, vi testede i vinter (test i AM 6/2014). På det tidspunkt havde vi den bedst udstyrede i10 med et stort 1,2-liters firecylindret og rigt Style-udstyr. Denne gang, med to lidt ældre modeller fra Fiat- og Volkswagen-familien, konkurrerede i10 med en trecylindret XNUMX-liters motor og lidt mindre rigt udstyr.

Engang var Fiat et stort mærke blandt europæiske bilmærker, der tilbød små biler. Det er også den eneste, der tilbyder to muligheder udover Panda, en anden 500. Men den har kun to døre, så den bestod ikke vores test. Selvom 500 allerede er en smule ældre, kan den stadig være med i spillet. Panda er en bil mere fokuseret på brugervenlighed. Men det er også rigtigt, at Fiat ikke har lagt alt for mange kræfter i at lave den tredje generation, så vi kan konkludere, at den nuværende Panda mere er en opdatering end et helt nydesignet design. Volkswagen Up har været en god rejsende siden fødslen - VW var på mange måder inspireret af Fiat 500 og skabte en meget mere seriøs bil, end vi er vant til med Europas største mærke. Up er dog også den eneste, hvor du kun får én motor (med en ubetydelig andel af dem, der vælger den mindre kraftfulde version).

Den længste af de tre testede er Hyundai, Panda er lidt mindre end to centimeter kortere, Up er den korteste, og Hyundai VW er 12 cm højere. Men Up har den længste akselafstand, så hjulene er virkelig i de yderste ender af kroppen. Der er således ingen mærkbar underernæring arealmæssigt i Volkswagen. På mange måder føles det som om, når vi sidder i det ene eller det andet, så trækker Panda kortest.

Sandsynligvis fordi førerens arbejdsplads er trang, da den bredere midterkonsol og benplads, der strækker sig til førerens benplads, er for begrænsende for benene. Indtrykket af det (ellers begrænsede) bagsæderum er meget ens i alle tre, sæderne adskiller sig kun i kropsposition; så i Panda sidder vi oprejst, i Hyundai er de fladere og med en følelse af maksimal rummelighed, mens i Upa er kropspositionen perfekt, men bekymringen er, at de større passagerer ikke har plads nok til toppen.

Brugervenlighed i kupeen er begrænset af dens størrelse, men her er fornemmelserne forskellige, selv om kabinernes størrelse er ret ens. Panda har bare en ufærdig bænk, så den er naturligvis på sidstepladsen. I10 og Up er ens i denne henseende, bortset fra at Up med et mellemgulv har mulighed for et helt fladt gulv, når bagsæderyggen vendes. Panda er også den eneste, hvor vi ikke kan montere barnesæder på bagbænken ved hjælp af Isofix -systemet.

Inden for motorområdet haltede Panda bagud hovedsageligt på grund af udstyr, der gør det muligt at arbejde med lavere vedligeholdelsesomkostninger, såsom dual-fuel, benzin eller gasmotorer. Pandaens motoreffekt er ret solid, men ved normal kørsel kan den ikke sættes lige meget på sidelinjen af ​​begge konkurrenter. De overrasker mest med rigeligt drejningsmoment ved lave omdrejninger, hvor Up er den bedste mulighed. Ved bykørsel kan vi således køre med lavere hastigheder, hvilket i sidste ende kan ses i et lavere gennemsnitsforbrug.

Håndtering og kørekomfort er normalt ikke på prioriteringslisten for købere af sådanne små biler. Men for alle tre testede biler kan vi sige, at de giver en ganske tilfredsstillende komfort. Up håndterer kortere stød mere effektivt takket være en lidt længere akselafstand (f.eks. Fornemmelse ved krydsning af stød). Forskellen i position på vejen mellem alle tre er meget lille, så vi kan ikke skrive om mærkbare forskelle her.

For ikke så længe siden troede man, at sikkerhedsanordninger fundet i små biler normalt var ret sjældne. Men selv på dette område ændrer producenternes opfattelse af, hvad der er brug for som standardudstyr i små biler. Dette har naturligvis i høj grad været hjulpet af hævning af kriterier i EuroNCAP, der udfører testulykker og tildeler forskellige ratings afhængigt af de ekstra enheder i køretøjerne.

Blandt de tre har Panda den mindste mængde sikkerhedsudstyr, da den kun har to frontairbags og to vinduesairbags samt grundlæggende elektronisk support (ABS og ESP/ESC), som er obligatorisk på alle køretøjer på det europæiske marked for nogle . tid. Hyundai tilbyder også et lidt tweaked ESC-system, samt to sidegardinairbags, der udløses fra ryglænet og to vinduesairbags. Volkswagen har lidt mere end fire airbags, to front- og to kombinerede sideairbags samt City Brake, et avanceret system til undgåelse af kollisioner ved lav hastighed.

Konklusion: Faktisk kunne vores ordre på tre fra testen have været byttet om i det mindste de to første steder, hvis vi ikke gav Volkswagen en væsentlig fordel - et sikkerhedssystem, der forhindrer kollisioner med den forankørende bil ved lave hastigheder eller - lidt højere - reducerer effektivt konsekvenserne af en sådan kollision. Hyundai har overhalet Volkswagen i forhold til brugervenlighed, fordi den har mere udstyr. På det valgte udstyrsniveau er Up (Move) mærkeligt nok udstyret med en radio, som sådan en moderne bil ikke fortjener (og vi har allerede lært bedre i det), og manuel justering af indstillingerne af de udvendige spejle og bagsiden dør, som kun kan åbnes med en spalte eller forskyde den bagerste del af glasset ud.

Det personlige valg, når man leder efter det bedst egnede af det førende par, bør være baseret på, hvad vi selv prioriterer - mere sikkerhed eller mere brugervenlighed og komfort. Desværre var vi, sammenlignet med vores konkurrenter, en smule skuffede over Panda. Allerede på grund af nogle mindre vellykkede beslutninger eller på grund af en typisk italiensk unøjagtighed. Sidst men ikke mindst på grund af prisen. Pandaen kan være det rigtige valg for dem, der leder efter en økonomisk lille bil og kører titusindvis af miles om året, når de retfærdiggør den højere pris med de lavere omkostninger til benzin.

Under alle omstændigheder er der ingen reel grund til, at sådanne biler ikke er populære hos slovenske købere. I næsten alle sammenligningskategorier har de allerede fuldt ud nærmet sig eller endda overhalet repræsentanterne for overklassen.

3. plads

Fiat Panda 1.2 8v LPG interiør

2. plads

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort

1. plads

Volkswagen Flyt op! 1.0 (55 kW)

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Flyt op! 1.0 (55 kW)

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	8.725 €
Test model omkostninger:	10.860 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	16,2 s
Maksimal hastighed:	171 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,7 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 999 cm3 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 6.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 95 Nm ved 3.000–4.300 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
kapacitet:	topfart 171 km/t - 0-100 km/t acceleration 13,2 s - brændstofforbrug (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2-udledning 107 g/km.
Masse:	tomt køretøj 929 kg - tilladt totalvægt 1.290 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.540 mm – bredde 1.641 mm – højde 1.489 mm – akselafstand 2.420 mm – bagagerum 251–951 35 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / kilometertællerstatus: 1.730 km
Acceleration 0-100 km:	16,2s
402m fra byen:	20,4 år ( 112 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	18,1s (IV.)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	36,0s (V.)
Maksimal hastighed:	171 km / t (V.)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	4,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,0m
AM -bord:	40m
Støj ved 50 km / t i 4. gear	63dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	66dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort

Master data

Salg:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodel pris:	8.990 €
Test model omkostninger:	10.410 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	16,3 s
Maksimal hastighed:	155 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,7 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 998 cm3 - maksimal effekt 48 kW (66 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 95 Nm ved 3.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
kapacitet:	topfart 155 km/t - 0-100 km/t acceleration 14,9 s - brændstofforbrug (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2-udledning 108 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.008 kg - tilladt totalvægt 1.420 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.665 mm – bredde 1.660 mm – højde 1.500 mm – akselafstand 2.385 mm – bagagerum 252–1.046 40 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / kilometertællerstatus: 5.906 km
Acceleration 0-100 km:	16,3s
402m fra byen:	20,0 år ( 110 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	18,9s (IV.)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	22,2s (V.)
Maksimal hastighed:	155 km / t (V.)
Bremselængde ved 100 km / t:	45,2m
AM -bord:	40m
Støj ved 50 km / t i 4. gear	62dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	65dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG interiør

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodel pris:	8.150 €
Test model omkostninger:	13.460 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	16,9 s
Maksimal hastighed:	164 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,2 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.242 cm3 - maksimal effekt 51 kW (69 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 102 Nm ved 3.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
kapacitet:	topfart 164 km/t - 0-100 km/t acceleration 14,2 s - brændstofforbrug (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2-udledning 120 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.015 kg - tilladt totalvægt 1.420 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.653 mm – bredde 1.643 mm – højde 1.551 mm – akselafstand 2.300 mm – bagagerum 225–870 37 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / kilometertællerstatus: 29.303 km
Acceleration 0-100 km:	16,9s
402m fra byen:	20,5 år ( 110 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	19,3s (IV.)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	29,3s (V.)
Maksimal hastighed:	164 km / t (V.)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,9m
AM -bord:	40m
Støj ved 50 km / t i 4. gear	60dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	63dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	68dB

Samlet vurdering (281/420)

• Udendørsareal (12/15)

• Interiør (81/140)

• Motor, transmission (46
  
  
  / 40)

• Køreegenskaber (49
  
  
  / 95)

• Ydeevne (20/35)

• Sikkerhed (32/45)

• Økonomi (41/50)

Vi roser og bebrejder

mest overbevisende motor

position på vejen

fremragende støjisolering og køreegenskaber på flade veje

køreposition

brændstofforbrug

radio, der er oversvømmet

manuel justering af de udvendige bakspejle uden for førerens rækkevidde

åbning af bagruderne i døren kun i tilfælde af forskydninger

der er ingen lossepladser i bagdøren

Samlet vurdering (280/420)

• Udendørsareal (12/15)

• Interiør (85/140)

• Motor, transmission (44
  
  
  / 40)

• Køreegenskaber (49
  
  
  / 95)

• Ydeevne (19/35)

• Sikkerhed (30/45)

• Økonomi (41/50)

Vi roser og bebrejder

rigt udstyr

solid vejstilling

Smitte

lydisolering

slutprodukter

køreposition

forsæder kun midt

flade ryg

en lille del af ryglænets skillevæg til højre

kig omkring

overbevisende bagud mod den ujævne vej

Samlet vurdering (234/420)

• Udendørsareal (10/15)

• Interiør (72/140)

• Motor, transmission (38
  
  
  / 40)

• Køreegenskaber (45
  
  
  / 95)

• Ydeevne (16/35)

• Sikkerhed (25/45)

• Økonomi (28/50)

Vi roser og bebrejder

fleksibilitet

fingerfærdighed

dobbelt brændstof sparer mange kilometer om året

taglameller

gennemsigtighed i tællere

kort landing del af sæderne

ubrugelige og sjældne lossepladser til opbevaring af småting i kabinen

spinkel motor