Sammenligning af Isuzu MU-X LS-U vs. Holden Trailblazer LTZ træk

Til denne sammenligning lod vores kolleger hos Jayco Nowra os låne en 2019 Jayco Journey Outback campingvogn (modelbetegnelse 21.66-3). Den har en slaglængde på 8315 mm, en egenvægt (tom) på 2600 kg og en kugleledsbelastning på 190 kg.

Prisen på en af ​​disse feriecampingvogne er normalt 67,490 USD, men du kan tilpasse den med tilføjelser og tilføjelser, hvis du vil.

Han viste sig at være en værdig ledsager i denne prøvelse og pressede vores maskiner næsten til grænsen af ​​deres bugseringskapacitet.

Men hvordan hver af de to biler håndterede lasten var markant forskellig, da de i det væsentlige er tvillinger indeni, der ruller på samme produktionslinje i Thailand. 

Begge har stigeramme-chassis med uafhængig foraffjedring og multi-link baghjulsophæng, i modsætning til de modeller, de er baseret på, og begge har bladfjeder baghjulsophæng (og begge har endnu mere trækkapacitet som følge heraf).

Isuzu-turen var afslappet og behagelig. Jeg var overrasket over, hvor let den føltes i betragtning af vægten bagtil og den relative mangel på drejningsmoment sammenlignet med rivalen her.

Isuzu-turen var afslappet og behagelig.

Dens affjedring er generelt blødere og mere smidig, hvilket resulterer i en mere afslappet fører- og passageroplevelse. Der var nogle næse-til-hale-slingre på store bump, men den klarede små bump i fortovet rigtig godt, inklusive små huller.  

Og dens styring, mens den er stump og tung ved normal kørsel, er virkelig gennemtænkt og behagelig at bruge ved bugsering, med god vægt og konsistens og god centerfølelse. 

Motoren var uden tvivl den største skuffelse samlet set – ikke kun på grund af dets store brændstofforbrug, men også fordi den er irriterende høj. Det har lidt at gøre med transmissionen, fordi den vil låse på gearene lidt længere end Holden. Det tilbyder ikke de samme gradientbremseegenskaber, som du finder i Holden, men bremserne 

Det største problem er dog motorstøj, og niveauet af støjisolering fra vejbelægninger og vind er imponerende for et køretøj af denne form og størrelse.

I det hele taget var Holden mindre behagelig - faktisk var det ret træls at køre med sådan en last på slæb. 

Det var ret træls for Holden at køre med sådan en last på slæb.

Dette skyldtes hovedsageligt chassiset, som gav en overraskende uberegnelig tur på overflader, der var så tæt på ideel NSW landevejskørsel, som det kunne være. Affjedringen er stiv og konstant belastet og lader aldrig rytteren eller passagererne slappe af, hvilket er et problem, hvis du planlægger at køre på åben vej i flere måneder i træk. Og på vores korte offroad gjorde Holdens spinkle affjedring den også langsommere. 

Styretøjet var også sværere at bedømme generelt. Der er dødhed i midten, hvilket gør det lidt svært at placere bilen i sin vognbane. Kørslen er generelt anstændig, reaktionen i sving er god, men håndtering - ved lave hastigheder eller motorvejstempo - er ikke så pålidelig som Isuzu. 

Motoren og transmissionen var bestemt lettere - trækkraften var hurtig, selvom gearkassen var lettere at fange. På vores lange sektion op ad bakke var han mere villig til at geare op, hvilket igen betød, at han skulle skifte tilbage, når tingene blev stejlere. Denne travle transmission kan blive træt over tid.

Motoren var ikke så høj som Isuzu, men Holden havde mærkbart mere vej- og vindstøj.