Prøvekørsel Sammenligning af fire bydele

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke og Seat Arona

For ti år siden grundlagde Nissan Juke faktisk det lille crossover-segment med originale designs. Nu var det hans efterfølgers tur til at kæmpe for konkurrencen, som var intensiveret på det tidspunkt.

Det er ti år siden, Nissan byggede Juke på sin britiske fabrik i Sunderland; hvert 104. sekund forlader en bil samlebåndet, og det samlede oplag overstiger indtil videre en mio. Bilindustrien har gennemgået en masse forandringer i løbet af det sidste årti - ikke alle positive, selvfølgelig, men faktum er, at mangfoldigheden i nogle klasser er rigere end nogensinde. Tag for eksempel små crossovere som Citroën C3 Aircross, Kia Stonic og Seat Arona, alle med forhjulstræk og trecylindrede motorer. Og dette er blot et lille udvalg af mindst 18 modeller, der i dag konkurrerer med grundlæggeren af Juke-segmentet.

Hvorfor er denne kategori blevet så populær? Urban SUV'er er praktisk talt ikke tungere eller mere økonomiske end deres brødre i den lille standardklasse, og på samme tid mere praktiske. I det mindste nogle af dem. For eksempel tillader C3 Aircross, at bagsædet justeres vandret med en rækkevidde på op til 15 centimeter. Men lad os starte med et par ord om den næste generation Juke.

Provokerende, men mere moden end før

Visuelt er Nissan forblevet tro mod sin forgængers ekstravagante design, men nogle detaljer har fået et meget mere elegant udseende. Eksempelvis har de ekstremt mærkelige forlygter foran givet plads til en langt mere stilren løsning, og det samme gælder baglygterne. Derudover ser den nye model ikke længere fluffy ud, men nærmest aggressiv. Juke er vokset til otte centimeter i længden, akselafstanden er endda øget med 11 centimeter, og bagagerummet rummer 422 liter – mere end tre konkurrenter. Som ventet har passagererne på anden række nu væsentligt mere plads end sin smalle forgænger, og en længere taglinje giver ekstra frihøjde. Samlet set var turen på anden række ganske behagelig, selvom den ikke var så behagelig som i Arona.

Til gengæld blev kørekomforten ikke meget bedre - især i byforhold sprang testbilen, skoet med knap så lavprofildæk (215/60 R 17), skarpt på bogstaveligt talt hvert bump. Ved højere hastigheder balancerer alt, selvom over 130 km/t bliver aerodynamiske lyde ret høje.

Den eneste motor til rådighed for modellen er en 117 hk trecylindret liters motor. og 200 Nm - stemmen begynder først at blive påtrængende for os ved 4000 rpm, der er næsten ingen vibrationer heller. Desværre er Juke slet ikke kvik, Stonic (120 hk) og Arona (115 hk) er meget mere manøvredygtige. Hvis du sjældent skal køre på motorvejen eller bestige stejle skråninger, er dynamikken i byen nok generelt nok. Styretøjet er godt, men ikke det bedste. Den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse imponerede os heller ikke rigtigt – bløde starter er et reelt problem selv med lidt gas, og Juke er ofte tilbøjelig til at rykke og uberettiget op- og nedgearinger. Løsningen i denne retning er brugen af plader til manuel trinskift fra rattet.

Interiøret i den japanske model er uforlignelig mere komfortabelt, mere ergonomisk og mere attraktivt end den forrige generation. Styringen af klimaanlægget er for eksempel så intuitiv som muligt, men der er ingen praktiske nicher og steder til genstande. Touchskærmen med flere analoge knapper er også ret praktisk i hverdagen. Kvaliteten af materialerne er også fremragende - i betragtning af at den gennemprøvede version af N-Connecta ikke er den dyreste løsning i Juke-serien. Nissan har gjort meget sikkerhedsmæssigt – basismodellen er rigt udstyret i denne retning, og topversionerne har endda adaptiv fartpilot, trafikpropassistent og aktiv styreindgreb.

Adræt, men ikke behagelig

Kia Stonic viser nogle huller i sikkerheds- og komfortsystemer, såsom ingen adaptiv fartpilot overhovedet. Til gengæld vækker en vellavet Stonic sympati med fremragende interiørergonomi - her tages alt for givet. Store og bekvemt placerede knapper, klassiske drejeknapper, smart infotainment-systemstyring og tydelige betjeningsknapper – kun Seat kan konkurrere med den koreanske model i denne henseende. Derudover er sæderne mere komfortable end i C3 Aircross og Juke, deres placering er også fremragende, og generelt bliver det hurtigt en fornøjelse at køre med en Kia.

Litermotoren er relativt kultiveret, udvikler fart næsten uden fejl og giver en 1,2-tons bil med hensyn til dynamik på Arona-niveau. Derudover sikrer den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse hurtige, tilstrækkelige og jævne gearskift. T-GDI er ikke kun kvik, men også økonomisk - 7,1 l / 100 km. Desværre har Kia også sine mangler – styretøjet kunne være mere præcist, og affjedringen er ikke særlig komfortabel med at overkomme korte ujævnheder på fortovet.

Vrik i stedet for dynamik

Apropos affjedringskomfort, så er det umuligt ikke at nævne C3 Aircross, hvor komfort er missionen. Ja, interiøret er rent, men lidt upraktisk, men der er masser af plads til ting, og atmosfæren er næsten hjemlig. Det giver desværre ikke point i slutstillingen. Sæderne har begrænset sidestøtte, hvilket kombineret med den hårde vippen, som den høje SUV kæmper med i sving, får vejen til at føles temmelig underlig. Sekstrins gearkassen mangler absolut skiftepræcision og den 110 hk motor. Citroën har kun én idé mindre langsom end Nissan.

Vi kan dog ikke lade være med at glæde os over det 15 cm justerbare bagsæde, som giver dig mulighed for at vælge mellem mere bagplads eller større lastvolumen (410 til 520 liter) samt justerbare ryglæn. Derudover tilbyder Citroën, med sin høje siddeplads og rigelige ruder, den bedste synlighed i denne test. Realistisk kunne C3 Aircross have rangeret sammen med Juke og Stonic, men dens virkelige problem var i bremsetestresultaterne, hvilket kostede ham mange værdifulde point.

Atletisk og afbalanceret

Hvor højt han sidder i Citroënen bliver især bemærket, hvis man straks skifter til Arona 1.0 TSI. Her er du 7,5 centimeter tættere på asfalten. Den 115 hestekræfter Arona udfører drejninger med præcision, der ikke kan matches af de tre andre modeller i denne konkurrence. Mens Stonic og Juke har problemer med stødabsorbering, kører sædet også godt og plejer ikke at være ubehageligt. I kombination med let og præcis styring klarer bilen sig med barnlig lethed selv i svære sving. Og i den rigtige fart, som imponerende resultater i slalom viser. Samtidig er Arona en mester i test og i længdegående dynamik - dens motor fungerer fint, harmonerer perfekt med DSG transmissionen og forbruger ikke mindre end (7,0 l / 100 km) i alt. Helt klart – Arona leverer maksimal køreglæde. Ergonomi er også i top. Bagsæderne er absolut velegnede til lange ture, og bagagerummet, der spænder fra 400 til 1280 liter, rummer næsten lige så meget som en Citroën.

I sidste ende slutter Seat først takket være den fremragende balance mellem kvaliteter, den besidder. Juke og C3 Aircross er betydeligt bagud. Selv den lukrative og solide Kia har ingen chance for at tage sejren fra den.

EVALUERING

1. SIDDER

Den smidige Arona har næsten ingen svage punkter i denne test, og den vinder med stor margin takket være sin vellykkede kombination af rummeligt indvendigt rum, dynamisk ydelse og en rimelig pris.

2. LAD

Stonic er hverken særlig komfortabel eller specielt sporty – men den byder på masser af indvendig plads, en bred vifte af assistancesystemer, syv års garanti og er ganske rentabel.

3. NISSAN

Juke har længe været kendt for at være relativt dyr. Desværre er affjedringen samtidig solid, og motoren sænkes ned på banen. I sidstnævnte tilfælde fungerer den manuelle transmission mulighed bedre.

4. CITROEN

I sig selv er konceptet med denne bil fantastisk, men det hjælper ikke med at forbedre den endelige vurdering. Men er du primært på udkig efter en komfortabel crossover, er det værd at tage en prøvetur med denne model – den kan du måske godt lide.

tekst:

Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert