Reduktion og tidsforløb. Hvilken motor skal man vælge for ikke at tabe penge

I nutidens bilverden er turboladede benzinmotorer med relativt lav effekt noget af et kendetegn ved masseklassebiler. Dette skyldes, at der takket være turboladeren opnås mere kraft, samtidig med at brændstofforbruget reduceres. I denne artikel vil vi fokusere på et udvalg af subkompakte drivlinjer, du skal være opmærksom på, når du leder efter en brugt bil til dig selv, såvel som dem, der bedst undgås.

Anbefalede motorer:

1.2 Ren teknologi (PSA)

Denne motor er det bedste eksempel på, hvordan downsizing kan gå hånd i hånd med oppetid. Brugere og mekanikere roser dette design for holdbarhed over gennemsnittet og lavt brændstofforbrug. Arbejdskulturen er også god på trods af det trecylindrede design. Motoren findes i en 130 hk variant, samt 110 hk, 75 hk varianter. og 82 hk

Svagere versioner har indsugningsmanifold-indsprøjtning og ingen turbolader, hvilket for nogle brugere vil være en reel fordel. Naturligt aspirerede versioner kom på markedet i 2012 og turboladede i 2014. Drevet har mindre vægt, reduceret intern friktion og et to-trins kølesystem. Få fejl vedrører blandt andet en hjælperem og en utæt krumtapaksel. Motoren findes blandt andet i Peugeot 308 II eller Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI/TSI EA211 (Volkswagen)

Dette er et projekt fra en familie af motorer mærket med koden EA211. Enheden har 3 cylindre og fås også i en naturlig aspireret version (MPI). I timingdrevet brugte producenten en rem, der er billigere og mere holdbar (overraskende nok) sammenlignet med ældre kædedrevne designs (EA111). En motor uden turbolader findes for eksempel i VW Polo, Seat Ibiza eller Skoda Fabia. Den kom på markedet i 2011 og udvikler effekt fra 60 til 75 hk. Dens dynamik er på et acceptabelt niveau.

Brugere siger, at dette er den ideelle motor til at komme rundt i byen. På vejen er der måske ikke nok kraft, især ved overhaling. Mekanikere har rapporteret problemer med kølevæskepumpen, da den kan slides for tidligt, selvom dette ikke er et almindeligt problem. Motoren har ry for holdbarhed. Supercharged 1.0 (TSI)-motoren er blevet produceret siden 2014 og er meget brugt i Volkswagen Group kompaktklassemodeller som Audi A3, VW Golf og Skoda Octavia eller Rapid (siden 2017). Denne turboladede benzinmotor er en effektiv og økonomisk fremdriftskilde, som kan anbefales med god samvittighed.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Opgraderede motorer, betegnet EA211, har også en 1.4L motor. Motoren har direkte indsprøjtning og turbolader, og har i nogle varianter også et cylinderdeaktiveringssystem for at reducere det gennemsnitlige brændstofforbrug. Kølesystemet er også blevet skiftet. Nogle 1.4 TSI-enheder blev monteret på CNG-fabrikken.

Se også: kørekort. Kategori B og anhængertræk

Ifølge mekanikere er motoren ikke billig i drift, selvom omkostningerne ved eventuelle reparationer er inden for rimelige grænser. Indtil videre har brugerne ikke angivet tilbagevendende alvorlige funktionsfejl. Drevet blev installeret på Seat Leon III eller VW Golf VII.

Honda 1.2/1.3 L (Honda)

Når du kigger på tilbud på brugte biler, er det almindeligt at finde udvalgte Honda-modeller med en 1.2 eller 1.3 motor under motorhjelmen. Disse er meget vellykkede designs, der vil tjene den fremtidige ejer i mange år. Til dette projekt besluttede Honda at bruge en noget usædvanlig løsning, nemlig at motorcykler i L-serien i en længere periode havde to ventiler pr. cylinder og to tændrør pr. cylinder. Ifølge eksperter bør du regelmæssigt (omhyggeligt) kontrollere ventilafstanden og udskifte arbejdsvæskerne. Enheden kan findes i Honda Jazz og CR-Z.

1.0 EcoBoost (Ford)

Den dukkede op i 2012 og blev af mange betragtet som et vigtigt skridt i æraen med små benzinmotorer. Motoren er kendetegnet ved en lille egenvægt (mindre end 100 kg) og kompakte dimensioner med relativt høj effekt. Næsten umiddelbart efter sin debut vandt han titlen som "Årets internationale motor 2012" og var under motorhjelmen på Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max og Transit Courier.

I første omgang introducerede Ford en 100-hestes version til salg, og lidt senere en 125-hestes version. Med tiden dukkede en 140-hestes version op. Chauffører roser designet for dets fleksibilitet, gode ydeevne og symbolske brændstofforbrug. Mekanikere er opmærksomme på problemer med kølesystemet, som især kan opstå med enheder fremstillet i det første produktionsår. Der var utætheder i dem, hvilket kunne føre til afbrænding af pakningen under hovedet og endda deformation af selve hovedet. I 2013 foretog ingeniører justeringer for at løse problemet. I dag kan du finde biler, der har kørt over 300 1.0'ere. km og bliver stadig brugt hver dag, hvilket betyder, at XNUMX EcoBoost er et projekt, der er værd at anbefale.

Det er bedre at undgå disse motorer:

0.6 og 0.7 R3 (smart)

Ifølge mekanikere krævede enheden ofte reparationer (selv større) efter en løbetur på mindre end 100 km. km. Det kan findes i smøremidler (generation W450). I første omgang omfattede forslaget en volumen på 600 cm3 og en effekt på 45 hk. Kort efter premieren bemærkede Smart, at en sådan magt ikke ville tilfredsstille købere. Derfor blev der introduceret nye varianter med 51 og 61 hk, og en 2002-liters variant debuterede i 0.7.

Brugere siger, at reparation af en kørende og beskadiget motor i en uautoriseret service koster flere tusinde zloty. Selvfølgelig vil vi i ASO betale meget mere. Derudover fejler motoren ofte med kobling, turbolader og timingkæde.

1.0 EcoTech (Opel)

Denne motor blev brugt i Opel-biler i midten af ​​halvfemserne. Efter mange års intensivt arbejde og en række tests blev familie 1996 motorfamilien introduceret i 0. 1.0 liters enheden, som havde tre cylindre, 12 ventiler og en timingkæde, var yderst populær. Effekten varierede fra 54 til 65 hk. Den første generation hed EcoTec, den anden TwinPort og den tredje EcoFlex.

Der er installeret benzin inklusive Corsi (B, C og D) og Aguilia (A og B). Motoren er ikke særlig økonomisk og har en lav arbejdskultur. Efter at have kørt mere eller mindre 50 tusind. km begynder timingkæden ofte at larme. Derudover har motoren en tendens til at forbruge for meget olie. Utætheder, især omkring ventildækslet, er ret standard. For at gøre ondt værre fejler olietrykssensorer også. Efter at have kørt omkring 100 tusinde km, kan trykket i motoren forsvinde. EGR-ventilen er også ofte snavset. Lambdasonder og tændspoler kan spille en grusom joke.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Motoren kan findes under motorhjelmen, for eksempel Volkswagen Scirocco III eller Seat Ibiza IV Cupra. En almindelig funktionsfejl ved denne motor er strækning af timingkæde. Den strammer og variator, der er ansvarlig for at styre timing faserne, kan også være defekt. Der er tilfælde af brud på stemplet og ringe. Hvis blokken er beskadiget, vil reparationer ikke være billige. Derudover bemærker brugerne muligheden for fejl i den magnetiske kobling af vandpumpen, fejlfunktion i indsprøjtningssystemet og højt brændstofforbrug. I byforhold kan det være op til 15 l / 100 km, og på motorvejen skal du forberede dig på et resultat i området 8 - 9 l / 100 km. Mekanikere siger, at modeller efter 2010 ser ud til at være mindre af et problem.

1.6 HK (BMW/PSA)

Det skulle være et topmoderne design, der opfylder strenge krav til udstødningsemission og garanterer lave driftsomkostninger. Faktisk viste det sig at være lidt anderledes. Motoren så lyset i 2006. Den er udstyret med et seksten-ventils topstykke og direkte brændstofindsprøjtning. Den blev oprindeligt monteret under motorhjelmen på MINI Cooper S, og kort tid derefter også på biler fra Frankrig, som f.eks. DS3, DS4, DS5 og 308, og endda RCZ. Tilbuddet omfattede versioner fra 140 til 270 hk. På bare et par måneders drift og kilometertal, bogstaveligt talt 15 - 20 tusind. km kan være problemet med en strakt timingkæde.

Designerne sagde, at strammeren var skyld i denne situation. Defekten blev rettet under garantien, men interessant nok blev selve elementet først opgraderet i 2010. Desværre er tilfælde af strakt tidskørsel kendt den dag i dag. Derudover rapporterer brugere af 1.6 THP-motoren problemet med for stort olieforbrug. Derudover kan softwaren til kraftenheden, turboladeren, som oftest knækker kabinettet, samt udstødnings- og indsugningsmanifoldene svigte.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Han debuterede for 11 år siden. Den har fire cylindre, direkte brændstofindsprøjtning og selvfølgelig en turbolader. I starten kæmpede motoren med betydelige problemer med timingen, som var baseret på kædens design. Efter en forholdsvis kort løbetur kan den begynde at larme, strække sig, og det skyldes også en defekt strammer. 2012 bragte et nyere design, der modtog 16 ventiler (tidligere havde 8), en tandrem og to aksler (EA111 havde en aksel). Derudover kan der i de første enheder (indtil 2012) være defekter i topstykkepakning, styreelektronik, udstødningsgasrensningssystem og øget olieforbrug. Mekanikere er også opmærksomme på turbinen, hvor styresystemet kan være upålideligt. Den første generation af 1.2 TSI-motorer kan findes under motorhjelmen på biler som VW Golf VI, Skoda Octavia II eller Audi A3 8P.

Summation

Ovenfor præsenterede vi benzinenheder, hvis funktioner perfekt definerer det moderne bilmarked. Bilproducenter forsøger at levere de bedste løsninger til kunden, men som du kan se, kan det nogle gange gå galt. Du kan trods alt finde en brugt bil med en lille (forkortet) motor under motorhjelmen, som vil være problemfri og perfekt til hverdagsbrug.

Se også: Test af elektrisk Opel Corsa