Reduktion og virkelighed

Bekymring for miljøet har meget at gøre med bilindustrien. Reduceret CO2-emission og tuning af motorer til stadigt strengere europæiske standarder har fået mange bilproducenter til at trække håret ud af hovedet. En motorproducent snød endda ved at downloade motorsoftware, der fungerede anderledes under test og inspektioner på diagnosestationer og anderledes under normal kørsel, hvilket påførte virksomheden store tab.

Producenter af mange mærker, herunder Fiat, Skoda, Renault, Ford, er på vej mod nedskæringer for at reducere udstødningsemissionerne. Nedskæring er forbundet med en reduktion i motoreffekt, og effektudligning (for at matche kraften fra større køretøjer) opnås gennem tilføjelsen af ​​turboladere, direkte brændstofindsprøjtning og variabel ventiltiming.

Lad os tænke over, om sådan en ændring virkelig er god for os? Producenter kan prale af lavt brændstofforbrug og højt drejningsmoment på grund af brugen af ​​en turbolader. Kan du stole på dem?

Før i tiden vidste dieselfolk godt, hvad det betød at have en turbolader. For det første, når turboladeren startes, stiger brændstofforbruget straks. For det andet er dette endnu et element, der kan føre til betydelige omkostninger, hvis det bruges forkert.

Amerikanerne har allerede bevist i deres test, at små turboladede biler ikke er mere økonomiske i normal drift og accelererer dårligere end biler med større naturligt aspirerede enheder.

Når du køber en bil, kigger kataloget og brændstofforbrugssektionen igennem, bliver du faktisk snydt. Forbrændingskatalogdata måles i laboratoriet, ikke på vejen.

Hvordan påvirker dets slid at trække op i motorkraften?

Man kan med sikkerhed sige, at biler, der har kørt flere hundrede tusinde kilometer uden et større eftersyn, desværre ikke længere produceres. Hver bil skal gå i stykker, for at producenten kan tjene penge på reservedele og vedligeholdelse. Jeg er dog bange for at drive motorerne og trække 110 hk. af motorer 1.2 vil bestemt ikke øge motorens levetid. Det behøver vi ikke bekymre os om, når vi bruger en bil med garanti, men hvad nu hvis den løber tør?

Et simpelt eksempel er motorcykelmotorer. Der, selv uden turbolader, når 180 hk. med 1 liter effekt - det er noget normalt. Bemærk dog, at motorcykler ikke har høje kilometertal. Det er usandsynligt, at de nye motorer, der er installeret i dem, når 100 km. Kommer de halvvejs, bliver det stadig til meget.

På den anden side kan vi se på amerikanske biler. De har naturligt aspirerede motorer med stort slagvolumen og relativt lav effekt. Man kan undre sig over, om det ikke er tilfældigt, at de tilbagelægger lange afstande i betragtning af de afstande, amerikanerne rejser på vej til arbejde.

Når vi beslutter os for at købe en turboladet bil, hvordan skal vi så bruge turboladeren?

Turboladeren er en meget præcis enhed. Dens rotor roterer med op til 250 omdrejninger i minuttet.

For at turboladeren skal tjene os i lang tid og uden fejl, bør du huske et par regler.

1. Vi skal sørge for den korrekte mængde olie.
2. Olien bør ikke indeholde urenheder, så det er vigtigt at ændre den rettidigt i overensstemmelse med anbefalingerne fra bilproducenten.
3. Hold øje med luftindsugningssystemets tilstand, så der ikke kommer et fremmedlegeme ind i det.
4. Undgå brat nedlukning af køretøjet og lad turbinen køle af. Lad for eksempel motoren køre et par minutter i en pause på en bane, hvor møllen kørte hele tiden.

Hvad skal man gøre, hvis turboladeren er beskadiget?

Fejlen i en turbolader skyldes i de fleste tilfælde forkert drift af motoren eller en af ​​dens komponenter. Det sker sjældent, at det fejler på grund af forkert betjening eller slid.

Når det fejler efter en producents garanti, står vi over for et valg: Køb en ny eller gennemgå vores regenerering. Sidstnævnte løsning vil helt sikkert være billigere, men vil den være effektiv?

Regenereringen af ​​en turbolader består i at skille den ad i dele, rengøre den grundigt i specialværktøj og derefter udskifte lejer, ringe og tætningsringe. En beskadiget aksel eller kompressionshjul skal også udskiftes. Et meget vigtigt trin er at afbalancere rotoren og derefter kontrollere kvaliteten af ​​turboladeren.

Det viser sig, at regenereringen af ​​en turbolader svarer til at købe en ny, fordi alle dens elementer kontrolleres og udskiftes. Det er dog meget vigtigt, at en turbolader-refabrikant har det rette udstyr og arbejder med originale dele. Det er også værd at være opmærksom på, om de giver garanti for deres ydelser.

Vi vil ikke ændre tiderne. Det afhænger af os hvilken bil vi vælger, vil den have en lille kapacitet og en forholdsvis stor effekt? Eller måske tage en, der ikke har en turbolader? Elbiler vil sandsynligvis dominere i fremtiden alligevel 😉

Tekst udarbejdet af www.all4u.pl