Smart fortwo - op til tre gange pr stk

Et mere rummeligt interiør, rigere udstyr, en affjedringsfiltrering støder meget bedre og muligheden for at vælge en manuel gearkasse - det er hovedfordelene ved tredje generation af smart fortwo, som netop er ankommet til polske bilforhandlere.

Smart - eller rettere sagt smart, for det siger producenten - dukkede op på vejene i 1998. Den mikroskopiske bil imponerede med sin manøvredygtighed og evne til at passe ind i næsten ethvert hul på parkeringspladsen. På trods af sin lille størrelse gav smart tilstrækkelig beskyttelse til passagererne. Hemmeligheden ligger i et superstivt tridion-rullebur, der ikke deformeres under et styrt, hvilket tillader kollisionsenergien at blive spredt i et andet køretøjs krøllezone. Kropspaneler var lavet af let og billig plast. Den innovative smart var dog langt fra perfekt. Den meget stive affjedring og langsomme automatgear gjorde tricket. Manglerne blev ikke elimineret i den anden version af modellen - smart fortwo C 451.

Tredje gang heldig! Designerne af tredje generation smart (C 453) fandt ud af problemerne med ældre modeller. Affjedring med længere vandring og blødere justeringer begyndte effektivt at bortfiltrere ujævnheder, og nye bøsninger reducerede støjen, der ledsager betjeningen af ​​undervognskomponenterne. Komfortmæssigt kan den sammenlignes med biler i segment A eller B. Det mest iøjnefaldende er korte tværgående fejl i vejbanen. På beskadigede eller sporede sektioner tvinger tankerne dig til at justere sporet – et fænomen, der er uundgåeligt med en akselafstand på kun 1873 millimeter.

Den symbolske afstand mellem for- og baghjul kommer til udtryk i spontane reaktioner på kommandoer givet af rattet. Bilen er også fantastisk adræt. Når man sidder i kabinen, får man det indtryk, at man bogstaveligt talt vender om på stedet. Vendecirklen målt mellem kantstenene er 6,95 m (!), mens resultatet taget i betragtning af diameteren markeret af kofangerne er 7,30 m. Bagakseldrevet bidrog til den uovertrufne præstation. Forhjulene, frigjort fra hængsler og drivakslen, kan drejes helt op til 45 grader. Der er ingen grund til at gøre mere for at kontrollere den elektriske servostyring. Plus for nøjagtigheden af ​​layoutet, minus for de begrænsede kommunikationsevner.

Dynamisk kurvekørsel er ikke noget problem. Enhver, der forventer, at baghjulstræk leverer ekstrem kørsel, vil blive skuffet. Chassisindstillinger og forskellige dækbredder (165/65 R15 og 185/60 R15 eller 185/50 R16 og 205/45 R16) resulterer i let understyring. Overskrider føreren hastigheden, kommer den ikke-omskiftelige ESP i spil og trækker smidigt smarten ind i svinget. Elektronikkens indgreb er glat, og motorkraften er ikke væsentligt begrænset.

Udvalget af kraftenheder består af "benziner" - trecylindrede enheder, som vi også kender fra Renault Twingo, smartens tekniske tvilling. Den naturligt aspirerede liters motor yder 71 hk. ved 6000 o/min og 91 Nm ved 2850 o/min, hvilket er mere end nok til at køre en bil på 808 kilo. Acceleration fra 0 til 100 km/t tager 14,4 sekunder, og den maksimale hastighed er elektronisk indstillet til omkring 151 km/t. Den 0,9 liters turbomotor accelererer smarten til 155 km/t. På papiret 90 hk ved 5500 rpm, 135 Nm ved 2500 rpm, 10,4 sekunder til "hundreder" ser meget bedre ud.

Stillet over for et valg ville vi have brugt PLN 3700 af forskellen mellem 1.0 og 0.9 Turbo på en svagere version og ekstraudstyr. Basismotoren er tunet til omkring 1200 o/min, den opfører sig ret godt i byen, og den turboladede enhed reagerer mere lineært på gas. Smart 1.0 er velegnet til kørsel uden for bebyggede områder, selvom det kræver hyppig nedgearing. På motorveje og motorveje skal du tåle den klare lyd fra en kørende motor eller støjen fra luft, der strømmer rundt i din krop. Det skal understreges, at intensiteten og farven af ​​de lyde, der trænger ind i kabinen, er mere behagelige end i den tidligere foreslåede smart.

I de første to generationer af smart var en automatiseret gearkasse obligatorisk, hvor elektronisk styrede drev var ansvarlige for gearvalg og enkeltkoblingsdrift. Lyder godt i teorien. Øvelsen viste sig at være meget mindre behagelig. Intervallerne mellem gearskiftene var irriterende lange, og forsøg på dynamisk at accelerere bilen endte med at "trække" hovederne af nakkestøtterne og hamre dem tilbage på plads ved hvert gearskifte. Heldigvis er dette i fortiden. Den nye smart fås med manuel 5-trins gearkasse. En 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse vil snart blive tilføjet til listen over muligheder.

Karrosseriet på tredje generations smartbil bevarer de karakteristiske proportioner fra sine forgængere. Den tofarvede maling blev også bibeholdt - tridion-buret har en farve, der er forskellig fra kroppens hud. Når du tilpasser bilen, kan du vælge mellem tre karrosserifarver og otte karrosserifarver, inklusive mat hvid og grå. Smuk og moderigtig.

Det mere solide udseende var resultatet af den øgede sporvidde og 104 mm karrosseriudvidelse. Kofangerne og forskærmene fra parkeringssammenstød er lavet af fleksibelt materiale og skal fungere som en forsvarsarm. Chancen for at undgå kontakt med andre køretøjer eller elementer i miljøet er betydelig - de korte udhæng af karosseriet og dens form gør det lettere at vurdere situationen. På den anden side gjorde hjulene placeret i hjørnerne det muligt at designe et rummeligt interiør.

Det 2,7 meter lange karrosseri har plads til to passagerer, hvilket kan sammenlignes med den mængde plads, man kender fra de forreste rækker af biler i segment A eller B. Kabinens bredde, forrudens position eller vinkel betyder ikke, at vi rejser i en meget mindre bil. De, der lider af klaustrofobi, bør ikke se sig tilbage. Et par snese centimeter bag nakkestøtterne er ... bagruden. Bagagerummet rummer 190 liter. Små genstande kan placeres bag ryglænene eller i nettene, der adskiller passager- og bagagerum. En praktisk løsning er en splitventil. Det hængslede vindue giver god adgang til bagagerummet på trange parkeringspladser. Til gengæld letter det sænkede bræt læsning af tungere bagage og kan også fungere som en bænk. Transport af længere genstande er mulig takket være det sammenklappelige ryglæn på højre sæde. Dette er standard på tværs af alle versioner. Tillægget kræver heller ikke LED-kørelys, fartpilot med fartbegrænser eller et system, der kompenserer for ændringer i ruten under påvirkning af sidevind.

Interiørets farveskema afhænger af udstyrsniveauet. De mest attraktive er Passion med orange indretning og Proxy med blå accenter på instrumentbrættet, døre og sæder. Tilbehør er lavet af mesh stof - kendt fra rygsække eller sportssko. Original, effektiv og behagelig at røre ved.

Den mindste bil i Daimlers portefølje har aldrig tiltrukket købere med sin lave pris. Tværtimod var det et Premium-produkt i miniformat. Sagens tilstand har ikke ændret sig. Den intelligente prisliste åbner med et beløb på PLN 47. Tilføj PLN 500 for Cool & Audio-pakken (automatisk klimaanlæg og audiosystem med håndfrit Bluetooth-sæt), PLN 4396 for Comfort-pakken (højdejusterbart rat og sæde, elektriske spejle) eller PLN 1079 for det indbyggede omdrejningstæller. med uret vil vi overskride tærsklen på 599 zloty. Et omfattende katalog af muligheder giver dig mulighed for at personliggøre din bil. Ud over den grundlæggende version er Passion (glamorøs), Prime (elegant) og Proxy (fuldt udstyret) udstyrsniveauer tilgængelige.

Smart forblev et tilbud til velhavende mennesker, der ikke er bange for originale løsninger. Enhver, der regner i koldt blod, vil bruge 50-60 tusind zloty på en veludstyret repræsentant for B-segmentet eller en grundlæggende version af en subcompact. I den daglige bybrug - forudsat at vi rejser med højst én passager og ikke regelmæssigt medbringer pakker fra et byggemarked - er det smarte lige så godt. Det har et rummeligt og veludstyret interiør. Den nye affjedring begyndte endelig at tage ujævnheder op. Parkering er hoveddisciplinen for smarte biler - selv biler med de bedste parkeringsassistenter kan ikke matche det i denne kategori.