Smart ForTwo Coupe 52 кВт Bedst før

Smart ForTwo er vokset betydeligt i sit opdaterede udseende og er blevet mere behageligt til daglig brug. Den var strakt 19 centimeter i længden, 5 millimeter i bredden og 43 millimeter i akselafstand.

Således er der mere plads til ben og skuldre indeni (passagersædet forskydes 15 centimeter tilbage fra førersædet, så passagerernes skuldre ikke er justeret), instrumentbrættet er nu helt fladt (amerikanske regler), der er mere plads for bagage med 50 procent. Med 220 liter løber du ikke over en ven, men du kan købe dagligvarer til hele familien i butikken. Kontrolleret!

Sjældent er biler, der gør det muligt at vaske is af forruden direkte forfra og bakke ved blot at nå ud over væggen og trække ud på den eller trække midterkonsollen ud efter behag. Smart ForTwo forbliver speciel, selv i den nye version. Selvom den er vokset og dermed har opnået en vis brugervenlighed (mere plads indeni, mere bagagerum, mere komfort), er spørgsmålet, om det er den rigtige retning, da den lille størrelse er dens største fordel. Du ved, hvornår du kan parkere i en langsgående parkeringsplads lige overfor og gøre grin med andre, der kæmper med sideparkering.

I vores erfaring i overfyldt Ljubljana mistede ForTwo ikke denne fordel, da vi altid havde et hjørne i scooter-størrelse, hvor vi skubbede det. Det har fået nye fordele, især på hovedvejen og på motorvejene. Selvom forgængeren næsten ikke har jaget motorvejshastighedsgrænsen, er nyheden meget mere suveræn og behøver ikke at blive presset til det ekstreme. Den tre-liters trecylindrede benzinmotor, der yder cirka 52 kilowatt (der er også 45 og 62 kilowatt-motorer), er høj, men samtidig beskeden i forbrug.

Gennemsnittet i testen var 6 liter, men med en mere afslappet tur kunne der let hentes knap seks liter, hvilket er mere end tilfredsstillende resultat i disse dage til svimlende gaspriser. Nå, ikke kun for at fremhæve de positive kvaliteter, men også for at nævne dem, der gik på nerverne. Lad os sige en robot fem-trins gearkasse, der let kan forveksles med en god automatisk søster.

Smart praler med, at den er 50 procent hurtigere ved overhaling end forgængeren, men det tager stadig lang tid at adskille sig fra den, samtidig med at den giver passagererne en pitching -bevægelse hver gang. I redaktionen kaldte vi det et nik, som robotgear ofte kaldes.

Du kan begrænse denne svingning ved at slippe speederen, før du skifter (sekventielt ved at bruge gearstangen eller helt automatisk), men det er allerede en vane for føreren at bruge teknikken mindre behageligt, ikke? Nå, at bremse med bremsepedalen er også irriterende, fordi du skal trykke på den med hele foden, som om du kørte den største lastbil, og først og fremmest blev vi forvirret af Micro Hybrid Drive -indskriften. Hybrid? Ah, hvilken hybrid, Smart ForTwo har kun et system, der slukker motoren ved rødt lys for at spare lidt brændstof og frem for alt reducere forurening.

Systemet fungerer i bund og grund glimrende: Føreren stopper og den lille Smartek slukker automatisk, hvis føreren trykker på bremsepedalen. Når bremsen slippes, vågner motoren med det samme og giver dig allerede mulighed for at være den første ved næste kryds. Takket være dette system, som kan deaktiveres ved hjælp af en knap ved siden af ​​gearstangen (så lyser ECO-indikatoren på instrumentpanelet ikke), er det irriterende, når motoren slukkes for tidligt, f.eks. når bilen er stadig "krybende". Så vil du ikke have problemer med at stoppe, da bremserne ikke er servo, men det forvirrer dig, hvis du langsomt kravler hen over "du har ingen fordel"-skiltet, og når du så har en fri sti, vil du gerne ramme gas.

Det er da motoren går i stå, den genstarter pludselig, men det tager stadig så lang tid, at det bekymrede os. I tilfælde af BMW slukkes en motor med et lignende system senere, og det er ikke nødvendigt at trykke på bremsepedalen. Vi ved ikke, hvorfor Smartk har brug for det, som ikke passer ind i krydset på grund af gearkassen, selv når gearet er tilkoblet (ingen gas).

Se ikke engang på Smart ForTwo som en hybridbil eller en seriøs bil. På trods af ændringerne er dette stadig et meget interessant legetøj for voksne, og byer er stadig hans foretrukne træningsbane. Imidlertid er MHD -bogstaver mere passende for navnet end for nogen seriøs hybridteknologi. Men vi er ikke i tvivl om, at denne kommer til tiden!

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Smart ForTwo Coupe 52 кВт Bedst før

Master data

Salg:	AC Interchange doo
Basismodel pris:	13.150 €
Test model omkostninger:	14.060 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	52 kW (71 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	13,3 s
Maksimal hastighed:	145 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,7 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - række - benzin - slagvolumen 999 cc? – maksimal effekt 52 kW (71 hk) ved 5.800 o/min – maksimalt drejningsmoment 92 Nm ved 4.500 o/min.
Energioverførsel:	motor drevet af baghjul - 5-trins robotgearkasse - fordæk 155/60/R15 T, bag 175/55/R15 T (Bridgestone Blizzak LM-20 M+S).
kapacitet:	topfart 145 km/t - acceleration 0-100 km/t på 13,3 s - brændstofforbrug (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 750 kg - tilladt totalvægt 1.020 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 2.695 mm - bredde 1.559 mm - højde 1.542 mm - brændstoftank 33 l.
Boks:	220-340 l

Vores målinger

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 47% / Kilometertal: 1.890 km
Acceleration 0-100 km:	15,1s
402m fra byen:	19,9 år ( 115 km / t)
1000m fra byen:	36,6 år ( 141 km / t)
Maksimal hastighed:	146 km / t (V.)
testforbrug:	6,7 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	44,8m
AM -bord:	44m

оценка

• På trods af at det er vokset i en opdateret form, har Smart stadig ingen konkurrenter. Ikke i udseende, ikke i byens brugervenlighed, for ikke at tale om køreglæde. Men det har flere fejl, end du havde råd til for den slags penge.

Vi roser og bebrejder

udseende

legende ledelse

brugervenlighed i bymiljøer

forbrug

gennemsigtighed

pris

betjening af robotgear

bremsepedal klemme

MHD -systemdrift

sidevindsfølsomhed

tændingsnøglen kan slukkes under kørsel