Scootere bliver mere og mere moderne
Fordelene ved scootere har længe været værdsat af verden. Nu bliver disse elegante biler mere og mere moderne i Polen. Hvorfor? Er en scooter det ideelle køretøj til byen? Den blev skabt specielt til jævn bevægelse i byjunglen.
Hvad er værd at vide
En typisk scooter er let og lille, så den kan parkeres stort set hvor som helst. Ideel til pendling til arbejde eller skole, samt til indkøbsture. Selvfølgelig bliver der nu produceret store og luksuriøse løbehjul, som kan bruges selv på en lang rejse. Dens hovedrolle er dog stadig at bevæge sig rundt i byen, hvor den let klemmer sig mellem biler, der står i lange trafikpropper. Dette er dens største fordel. Under disse forhold er den så adræt som en cykel, bortset fra at du ikke behøver at træde i pedalerne. Den kan også transportere en passager eller passager. Og en ting mere? reglerne giver mulighed for at køre scootere allerede som 14-årig med den nyligt indførte nye AM-kørekortkategori.
Men mere om det om et øjeblik, lad os først se på designet af denne bil, der gør den så alsidig. På en typisk motorcykel er der en brændstoftank bag forgaffel og styr, og under den er motoren, men på en scooter er der ikke noget her? Og faktisk er der et tomt rum der, det såkaldte trin af eksperter. Takket være dette sidder føreren ikke som på en hest (eller på en motorcykel), men hviler fødderne på gulvet.
Dette design blev opfundet for længe siden, især for kvinder, så de kan sidde på en scooter selv i lange kjoler. Nu er det mindre relevant, fordi det retfærdige køn for det meste går i bukser, men er det stadig nemmere at montere en scooter end en motorcykel? ingen grund til at flytte benet over sædet.
Til gengæld kan du endda passe en stor taske mellem dine ben. Dette design er muligt på grund af det faktum, at motoren er placeret bag og ved siden af køretøjet eller under føreren. Derfor er der i moderne designs plads nok under sædet til et rummeligt rum til en eller to hjelme.
Hvis du sætter en topcase på det bagerste bagagerum, dvs. lukket plastikkuffert (mange firmaer tilbyder sådanne sæt som tilbehør), så bliver mulighederne for at transportere forskellige slags bagage rigtig store. I mange europæiske lande tager scooterejere på regnfulde dage et særligt vandtæt tøj på til almindeligt tøj, som de, efter at de er nået til arbejde, gemmer sig i en toptaske og tager en mappe frem. Nu er det nok at sætte hjelmen under sædet, og ingen vil vide, at vi kom på arbejde på tohjulede køretøjer.
Selv skoene bliver ikke våde, for der er et overtræk foran fødderne. Takket være alle disse fordele er gaderne i europæiske byer fulde af scootere, og i en tid med stadig større trafikpropper er scootere også værdsat her.
Hvordan startede det hele?
Faktisk kan den tyske tohjulede cykel Megola, produceret i München i 1921-1925, betragtes som scooterens forfader. Han havde en usædvanlig designløsning. En femcylindret roterende motor blev installeret på siden af forhjulet. Som følge heraf var der en tom plads foran rytteren, som i dagens scooter. Men dette køretøj blev født mere end 20 år senere.
Da Anden Verdenskrig sluttede, og livet vendte tilbage til det normale, havde folk i Europa i stigende grad brug for enkle og billige personlige transportmidler. Biler og motorcykler var dyre og derfor svære at skaffe for den almindelige person. Det skulle være noget billigt og masseproduceret. Og så, i 1946, kom Vespa, som betyder "hveps" på dette lands sprog, ind på gaderne i italienske byer. Dette helt innovative enkeltsporede køretøj blev opfundet af det italienske firma Piaggio, som har eksisteret siden 1884.
Flydesigneren Corradino De Ascanio (Piaggio var kun et luftfartsselskab) designede en maskine, der kunne produceres i stor skala til en lav pris. I stedet for den typiske rørformede motorcykelramme konstruerede han et selvbærende chassis (og krop på samme tid) af stålstempler. Små skivehjul (billigere at producere end konventionelle egerhjul) kom fra flyet. To-taktsmotoren monteret på baghjulsophænget havde et arbejdsvolumen på 98 cm3.
Præsentationen af prototypen på en elitegolfklub i Rom vakte blandede følelser, men ejeren af virksomheden, Enrico Piaggio, tog en chance og beordrede produktion af 2000 enheder. Var det et bull's eye? alle gik som varmt brød. Vespaer fyldte snart gaderne i italienske byer. En anden bekymring fra dette land, Innocenti, startede produktionen af scootere kaldet Lambretta.
Disse biler blev også bygget i andre lande (som den franske Peugeot), i Polen lavede vi også vores Osa på motorcykelfabrikken i Warszawa. Japanerne kom ind i kampen i begyndelsen af 70'erne, efterfulgt af koreanerne og taiwaneserne. Inden for få år er der blevet produceret utallige scootere i Kina. Således er scootermarkedet meget rigt på forskellige typer og modeller. De er også af meget forskellig kvalitet og til forskellige priser, men det taler vi om en anden gang.
Hvad loven siger
Polsk lov skelner ikke mellem motorcykler og scootere, men opdeler tohjulede køretøjer i knallerter og motorcykler. En knallert er et køretøj med en motorkapacitet på op til 50 cm3 og en fra fabrikken begrænset hastighed til 45 km/t.
Dette er et løbehjul, der opfylder disse betingelser og kan køres fra man er 14 år. Du skal kun gennemføre kurset og bestå AM-køreprøven. Alle scootere med højere kapacitet og ydeevne er motorcykler, og du skal have et A1, A2 eller A kørekort for at køre dem.
Afhængigt af din tegnebogs alder og tilstand kan du vælge mellem en bred vifte af designs, de enkleste til PLN 5000 og mindre, og de mere luksuriøse til PLN 30000 og opefter. Under alle omstændigheder er scootere et meget alsidigt køretøj.
Når nogen lærer om fordelene ved denne smarte tohjulede bil, vil han ofte ikke længere gide at stå i kø i en bil eller en menneskemængde i offentlig transport. Vil du vide mere om en scooters alsidighed? Bestil en pizza på telefonen og vær opmærksom på, hvilken transport leverandøren bringer den til dig.
Du kan finde flere interessante artikler i aprilnummeret af bladet
