Hvor meget brændstof sparer start-stop-systemet?

Forskellen er mere udtalt i motorer med større slagvolumen.

Mange moderne biler slukker for motoren, når trafiklys stopper, eller når trafikken er forsinket i lang tid. Så snart hastigheden falder til nul, vibrerer kraftenheden og stopper. I dette fungerer dette system ikke kun på biler med en automatisk transmission, men også med en manuel. Men hvor meget brændstof sparer det?

Start / stop-systemet fulgte med Euro 5-miljøstandarden, som indførte strenge emissionsstandarder, når motoren kørte på tomgang. For at overholde dem begyndte producenterne simpelthen at afbryde denne motorfunktion. Takket være den nye enhed udsender motorerne slet ikke skadelige gasser ved tomgang, hvilket gjorde det muligt at opnå certifikater for overholdelse af strenge miljøstandarder. Bivirkningen var brændstoføkonomi, som blev hyldet som den største forbrugerfordel ved start / stop-systemet.

I mellemtiden er reelle besparelser næsten usynlige for chauffører og afhænger af mange faktorer, herunder motorens ydeevne, vejforhold og trafikbelastning. Producenter indrømmer, at Volkswagen's 1.4-liters enhed under ideelle forhold f.eks. Har en brændstoføkonomi på omkring 3%. Og i den gratis bytilstand uden trafikpropper og med lang ventetid ved trafiklys. Når du kører på intercity-ruter, er der næsten ingen besparelser, det er mindre end målefejlen.

I trafikpropper, når systemet udløses, kan brændstofforbruget dog endda stige. Dette skyldes, at der bruges mere brændstof, når motoren startes, end under en normal tomgangscyklus. Som et resultat bliver brugen af ​​systemet meningsløs.

Hvis maskinen er udstyret med en mere kraftfuld motor, er forskellen mere mærkbar. Eksperter har målt ydelsen på Audi A3s 7-liters TFSI VF-benzinmotor. Først kørte bilen en 27 kilometer lang rute, der simulerede trafik i en ideel by uden trafikpropper, hvor de kun 30 sekunder stoppede ved lyskryds hver 500 meter. Testingen varede en time. Beregninger viste, at forbruget af 3,0-liters motor faldt med 7,8%. Dette resultat skyldes dets store arbejdsvolumen. Den 6-cylindrede motor forbruger mere end 1,5 liter brændstof i timen i tomgang.

Den anden rute simulerede trafik i en by med fem trafikpropper. Længden af ​​hver blev sat til omkring en kilometer. 10 sekunders bevægelse i første gear blev efterfulgt af 10 sekunders inaktivitet. Som følge heraf faldt økonomien til 4,4 pct. Men selv en sådan rytme i megabyer er en sjældenhed. Oftest ændres opholds- og bevægelsescyklussen hvert 2.-3. sekund, hvilket fører til en stigning i forbruget.

Den største ulempe ved start / stop-systemet er inkonsistensen af ​​arbejde i trafikpropper, hvor stoptiden er flere sekunder. Inden motoren kan stoppe, starter bilerne op igen. Som et resultat sker slukning og tænding uden afbrydelse, den ene efter den anden, hvilket er meget skadeligt. Så når de sidder fast i en trafikprop, slukker mange bilister systemet og forsøger at køre på den gammeldags måde ved at tvinge motoren til tomgang. Dette sparer penge.

Start / stop-systemet har dog også nogle behagelige bivirkninger. Fås med en kraftig starter og generator og et multi-opladnings / afladningsbatteri. Batteriet har forstærkede plader med en porøs separator mættet med elektrolyt. Det nye design af pladerne forhindrer delaminering. Som et resultat øges batteriets levetid tre til fire gange.