Hvor længe skal en elbil holde? Hvor mange år udskifter en elektriker et batteri? [SVAR]

Elbiler holder kun et par år, og så kan deres batteri smides ud? Hvad vil det sige at kunne udskifte en elektrikers batterier? Hvor meget skal en elbil tåle i summen af ​​dens dele? Hvor mange komponenter har den?

For to dage siden beskrev vi situationen for en australsk ingeniør, hvis Nissan Leaf (2012) mistede næsten 2/3 af sin rækkevidde på 7 år. Efter 5 år kørte bilen kun 60 kilometer på en opladning, to år senere – i 2019 – 40 kilometer om sommeren og kun 25 kilometer om vinteren. Da han udskiftede batteriet, fakturerede salonen ham for hvad der svarer til PLN 89:

> Nissan Leaf. Efter 5 år faldt strømreserven til 60 km, behovet for at udskifte batteriet svarede til ... 89 tusind. zloty

Efter udgivelsen om dette emne var der mange kommentarer. Lad os prøve at behandle dem.

indholdsfortegnelse

• Hvor længe skal en elbil holde? Hvor længe skal batteriet holde?
  • Hvad med elektriske motorer og gear? Professionelle: millioner af kilometer
  • Hvordan er batterierne?
    • 800-1 cyklusser er grundlaget, vi bevæger os mod flere tusinde cyklusser
  • Hvis han er så smuk, hvorfor er han så ond?
    • Standard - garanti 8 år / 160 tusind km.
  • Summation

Lad os starte med dette mekaniske dele af et elektrisk køretøj Oraz тело de adskiller sig ikke fra lignende elementer i forbrændingskøretøjer. Stabilisatorleddene bliver slidt på poleringshullerne, støddæmperne vil ikke længere klæbe, og karrosseriet kan blive rustent. Dette er normalt og afhænger af typen af ​​komponenter, der vil være ens eller identiske med lignende modeller af samme mærke.

BMW iNext (c) Udvendig BMW

Hvad med elektriske motorer og gear? Professionelle: millioner af kilometer

Nå motorer i dag er grundlaget for verdensindustrien, deres autonomi er bestemt fra flere tiere til flere hundrede tusinde mandetimerafhængig af design og belastning. En finsk elektroingeniør sagde, at gennemsnittet er 100 mandetimer., som skal udtrykkes i millioner af kørte kilometer:

> Tesla med det højeste kilometertal? Finsk taxachauffør har allerede kørt 400 kilometer

Selvfølgelig kan disse "millioner" reduceres til titusindvis, hvis motorerne har designfejl, eller vi presser dem til det yderste. Ved normal brug skal forbruget dog være som vist på billedet nedenfor − Dette er en Tesla Model 3 transmission med en kilometertal på 1 km.:

Hvordan er batterierne?

Her er tingene lidt mere komplicerede. I dag betragtes 800-1 opladningscyklusser som en rimelig standard, hvor en fuld opladningscyklus anses for at være opladet til 000 procent (eller to til 100 procent batterikapacitet osv.). Så hvis en bil kører forbi Ja 300 km på batteri (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR+: 386 km osv.), så 800-1 cyklusser burde være nok til 000-240 tusinde kilometer. Eller mere:

> Hvor ofte skal du skifte batteri i et elektrisk køretøj? BMW i3: 30-70 år

Et sådant forløb svarer ifølge Statistisk Bureau til 20-25 års drift.

Men det er ikke alt: disse 240-300 tusinde kilometer er IKKE grænsen, ud over hvilken batteriet kun må smides væk. Den når kun 70-80 procent af sin oprindelige kapacitet. På grund af for lav spænding (lavere effekt) er den ikke længere egnet til bilindustrien, men den kan bruges i et par eller flere år som en energilagringsenhed. Husholdning eller industri.

Og først derefter, efter at have tjent 30-40 år, kan den bortskaffes. Genbrug, hvor vi i dag kan genvinde omkring 80 procent af alle grundstoffer:

> Fortum: Vi genbruger over 80 procent af materialerne fra brugte lithium-ion-batterier.

800-1 cyklusser er grundlaget, vi bevæger os mod flere tusinde cyklusser

Den nævnte 1 cyklus betragtes som standarden i dag, men laboratorier er allerede gået ud over denne grænse. Nylig offentliggjort forskning viser, at det er muligt at udvikle lithium-ion-celler, der kan modstå flere tusinde ladninger. Således skal de tidligere beregnede 000-20 års drift ganges med 25 eller 3:

> Laboratoriet, drevet af Tesla, kan prale af elementer, der kan modstå millioner af kilometer.

Hvis han er så smuk, hvorfor er han så ond?

Hvor kom det australske problem fra? ingeniør, hvis dens batteri skulle holde meget længere? Det skal huskes, at dets batteri bruger teknologier, der er dukket op for mindst 10 år siden, muligvis siden den første iPhone kom på markedet.

Selv i de mest moderne biler, der sælges i dag, har vi teknologier udviklet for mindst 3-5 år siden. Hvordan er det muligt? Jo langsommere cellerne nedbrydes, jo længere tid tager det at eksperimentelt teste deres kapacitet.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Den anden grund er lige så vigtig, og måske vigtigere: Nissan var en af ​​de få producenter, der valgte passiv batterikøling.. Celleslid og kapacitetstab blev kraftigt accelereret, da bilen blev kørt og ladet op ved høje temperaturer – ligesom den australske slyngel.

Jo varmere det er, jo hurtigere skrider nedbrydningen frem og netop af denne grund langt de fleste producenter bruger aktiv luft- eller væskekøling til batterier. I tilfældet med Nissan Leaf sparer klimaet også. Den førnævnte australier rejste mindre end 90 tusinde kilometer, og den spanske taxachauffør allerede 354 tusinde kilometer, før han skulle skifte batteriet:

> Nissan Leaf i varmt klima: 354 kilometer, batteriskift

Standard - garanti 8 år / 160 tusind km.

I dag har stort set alle elbilsproducenter en garanti på 8 år eller 160 kilometer og rapporterer, at de vil udskifte batteriet, hvis kun et fuldt opladet et kun har ~60-70 procent af den oprindelige kapacitet.

Så lad os prøve at overveje tre mulige scenarier:

1. Batteriet mister hurtigt kapacitet. I dette tilfælde vil udskiftningen formentlig ske under garanti, dvs. en eftermarkedet bilkøber vil få en bil med et meget lavere kilometertal batteri, muligvis en bedre. Han vandt!
2. Batteriet mister langsomt kapacitet. Batteriet bliver ubrugeligt efter ca. 1 cyklus, eller mindst 000-15 år, afhængigt af det årlige kilometertal. Den, der køber bil i en alder af 25+, skal tage højde for risikoen for betydelige udgifter – det gælder absolut alle former for kørsel.

Der er en tredje "midterste" mulighed: batteriet bliver ubrugeligt umiddelbart efter udløbet af garantien. Disse biler bør bare undgås. eller forhandle deres pris. Deres omkostninger vil svare til prisen på biler med en knækket tandrem ved en motorkollision.

Ingen normal person ville købe sådan en bil til fuld pris...

> Nuværende priser for elbiler: Smart er forsvundet, den billigste er VW e-Up fra PLN 96.

Summation

En moderne elbil skal køre uden problemer i det mindste nogle år - og det er med intensiv brug. Under normale, typiske kørselsforhold tåler dens komponenter:

• batteri - fra flere til flere årtier,
• motor - fra flere til hundreder af år,
• karosseri / krop - det samme som for et forbrændingskøretøj,
• chassis - det samme som et forbrændingskøretøj,
• kobling - nej, så ikke noget problem,
• gearkasse - nej, intet problem (undtagelse: Rimac, Porsche Taycan),
• tandrem - nej, intet problem.

Og hvis han stadig er bange for elbiler, bør han læse for eksempel historien om denne tysker. I dag er det allerede i omegnen af ​​1 million kilometer:

> Tesla Model S og kilometerrekord. Tyskeren har kørt 900 kilometer og har indtil videre skiftet batteri én gang.

Dette kan interessere dig: