Prøvekørsel Skoda Yeti 2.0 TDI: Alt i hvidt?

Vil en kompakt SUV få succes? Skoda vil holde sit løfte i 100 kilometer, eller pletter det sit hvide tøj med tekniske fejl?

Vent, der er noget galt her - når man ser på dokumentationen fra Skoda Yeti marathon-testen, opstår der alvorlig tvivl: Efter 100 kilometers nådesløs drift i daglig trafik er skadeslisten så kort? Der må mangle et ark. For at afklare problemstillingen ringer vi til den flådeansvarlige redaktion. Det viser sig, at der ikke manglede noget - hverken i SUV'en eller i noterne. Vores Yeti er netop det. Pålidelig, problemfri og fjende af unødvendige servicebesøg. Kun én gang tvang en beskadiget ventil i udstødningsgasrecirkulationssystemet ham ind i butikken uden for tidsplanen.

Men det taler vi om senere – der skal trods alt være et eller andet spændingselement i den sidste historie om vores hvide modelbestiger. Så lad os starte blødt fra begyndelsen, da Yeti 2.0 TDI 4×4 i top-of-the-line Experience først kom ind i redaktionsgaragen i slutningen af ​​oktober 2010 med 2085 kilometer på. Bilen har 170 hestekræfter og 350 Newtonmeter, manuel gearkasse, dobbeltgear, samt generøst udstyr som læderindtræk og Alcantara, navigationssystem, parkeringshjælp med aktiv assistent, panoramasoltag, stationær varmelegeme, træk til trailer og el-førersæde.

Det pågældende sted vises igen i vores historie, men lad os først fokusere på prisen. I begyndelsen af ​​maraton var det 39 euro, hvoraf ifølge ekspertestimater i slutningen af ​​testen var der 000 euro tilbage. Stærk dæmpning? Vi er enige, men de bitre 18 procent skyldes i høj grad de ekstra tjenester, der gør livet ombord på en kompakt SUV ekstremt behagelig.

Bemærk kun stationær opvarmning. Det lyder først så sexet som "åreknuder" eller "kørestolslift", men det vil fylde dig med følelsesmæssig spænding, når du ser naboer skrabe is om morgenen, ryste af kulde og sværge, mens du Sid ned. i et behageligt opvarmet cockpit. Det er allerede komfortabelt møbleret, har rigelig plads og kombinerer som alt i Yeti kompakt størrelse med venlig off-road charme og mange nyttige kvaliteter til daglig brug. Dette fremgår af både posterne i testdagbogen og brevene fra Yeti-ejere.

En stærk faktor i velvære

Man sidder indenfor og har det godt – sådan præger de fleste anmeldelser interiøret. Selv instrumentbrættet med tydelige instrumenter og tydeligt markerede knapper tager næsten ingen tid at vænne sig til og giver vedvarende sympati. De skyldes også den gavnlige afvisning af modeeffekter, hvilket blandt andet er godt for udsynet fra førersædet. Derfor købes der mange modeller af SUV'er - deres ejere håber trods alt på fordelene forbundet med en høj siddeposition og angiveligt store glaspartier. Yeti levede op til de forventninger – i modsætning til nogle meget stilrene rivaler, som designerne forærede coupé-egenskaber og derved forværrede sidesynet. Det er dog ikke alle, der bryder sig om det store glastag på grund af den stærke indvendige opvarmning, selvom der ifølge Skoda kun trænger 12 procent af lyset og 0,03 procent af UV-strålingen igennem det.

Ellers er dimensionerne på den lige Yeti let at opfatte ved manøvrering, højttalerne på taget er praktisk talt ikke blokeret, og i testbilen understøttes parkering af sensorer og lydsignaler samt billedet på skærmen. Hvis du vil, kan du lade det automatiske system dreje på rattet, mens du tilpasser dig parkeringsgabet – så skal du blot sætte speederen i gang og bremse. I en sammenligning af parkeringssystemer tog en anden test Yeti andenpladsen og efterlod dyrere rivaler.

Rangeret som nr. XNUMX i skadeindeks

Forresten, når det kommer til det faktum, at mange er efterladt Yeti, tilføjer vi, at ifølge indekset for skader på biler, der deltager i maratontest af automotorer og sportsvogne, er den tjekkiske model førende i sin kategori og underviser alle sine konkurrenter med kun én defekt. og fra sin egen bekymring - førstepladsen er VW Tiguan, som kun indtager tiendepladsen. Årsagen til det uplanlagte besøg på Skoda-servicestationen efter en løbetur på 64 kilometer var som følger: Efter at motoren gik i nødtilstand flere gange, blev der konstateret en defekt i udstødningsgasrecirkulationsventilen på servicestationen. På grund af det installationsarbejde, der krævedes til udskiftningen, kostede reparationen næsten 227 euro, men blev udført under garanti. Kort tid efter skulle de defekte tågelygter og parkeringslygter udskiftes – og det var det. Og for et gnaverbid kort før afslutningen af ​​testen, som ramte temperatursensoren, var vores bilnummer DA-X 1100 virkelig ikke skyld.

Det kan dog bebrejdes en vanedannende hukommelsesfunktion, der bringer førersædet til den position, der er husket i tændingsnøglen, hver gang den startes. Denne tilstand er især irriterende i en maratonprøve, hvor bilbrugere konstant skifter, men efter at have studeret brugsanvisningen kan de deaktiveres. Ellers sidder som regel folk foran komfortabelt i trange, solide sæder med et ret stort justeringsområde. Og selv bagpassagerer føler sig aldrig som andenklasses passagerer, delvis takket være de justerbare, tilbagelæggende glidende bagsæder. Den midterste kan foldes ind og ud, hvorefter de ydre to kan flyttes for at skabe mere plads omkring skuldrene.

Rejseinvitation

Yeti kan simpelthen ikke kaldes et kompakt, veldesignet køretøj til langdistancerejser. Præcis styring og manøvredygtighed og pålidelighed i kontrol behage alle, der kører det; selv de mere sportslige og / eller fobiske SUV'er har ingen grund til at klage. Måske fordi affjedringen er afbalanceret, og under hætten slår en muskuløs diesel ud.

En gang i omdrejninger udvikler den 170 hk. TDI udvikler sin kraft lidt uharmonisk, men ellers forstyrrer intet. Ved start eller ved meget lave hastigheder føles motoren lidt træg. De mere uagtsomme når endda at slukke den – eller starte den med mere gas, og så lander alle 350 Newtonmeter på drivhjulene.

Men selv i sådanne tilfælde er der ingen omtale af udskridning - med det elektronisk styrede dobbelte transmissionssystem (Haldex tyktflydende kobling) er resultatet kun mere kraftfuld acceleration. Den manuelle gearkasse fungerede skarpt og klart dag efter dag – og det samme gjorde Yeti som helhed. Den lakerede finish, sædernes polstring og plastdelenes overflader siger næsten intet om de tilbagelagte 100 km, men taler også om et højt kvalitetsniveau.

Den kraftfulde TDI er ikke at beundre for sin jævne og støjsvage drift; i større eller mindre grad, afhængigt af belastningen, appellerede dieselintonationer, ledsaget af håndgribelige vibrationer, ikke til nogle bilister. Men alle kunne lide den dynamiske ydeevne - fra acceleration og mellemtryk til en maksimal hastighed på omkring 200 km/t, især da to-liters motorens kraft steg lidt med stigende kilometertal.

I betragtning af det store frontareal, dobbelt drivaggregat og undertiden ret dynamisk kørsel på motorveje er det gennemsnitlige forbrug i testen på 7,9 l / 100 km generelt ok. Med en mere tilbageholden kørestil kan XNUMX-liters TDI komme forbi mindre end seks procent. Det ville ikke være meget rart, hvis vores hvide Yetis hvide omdømme blev plettet af overforbrug af dieselolie.

Skoda Yeti som traktor

Yeti kan bugsere to tons, og takket være dieselmotoren med højt drejningsmoment, den responsive dobbelte transmission og den velafstemte gearkasse kombineret med det stærke greb er bilen veludstyret til traktorens rolle. I et lukket område opretholdt han støt et givet kursus med en bevidst dårligt belastet testcaravan i hastigheder op til 105 km / t, hvilket er en meget god indikator. Når traileren begynder at svinge, tæmmer standardstabiliseringssystemet til traileren det hurtigt igen.

Fra læsernes oplevelse

Læserens praktiske erfaring bekræftes af resultaterne af maratonprøver: Yeti udfører overbevisende.

Bortset fra den let ridsefølsomme plast i kabinen giver vores Yeti 2.0 TDI os ubegrænset glæde. En uforklarlig kølevæskelækage efter at have kørt 11 km forblev et isoleret tilfælde. TDI motor med 000 hk dragter fra 170 til otte liter pr. 6,5 km. Udførelsen er på niveau med koblingen takket være den dobbelte transmission.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Jeg købte 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition, fordi jeg ledte efter en model med dobbelt drivlinje. Det skulle være en dieselmotor, ikke for stor, ikke for lille, med plads til to hunde og til indkøb i isenkræmmeren, og dens sæder gav god komfort. Vores Yeti har ikke efterladt nogen af ​​vores ønsker uopfyldt og selv i sne og is guider os pålideligt på motorveje og grusveje. Selv 2500 kilometer er smertefrit, selvom jeg har rygproblemer. Men Škoda er ikke kun en genialt designet "langdistancelimousine", men takket være dens kompakte størrelse og gode udsyn kan den nemt parkeres. Og om alt det, du ikke har bemærket endnu, vil betjenten advare dig. Hertil skal lægges enkel betjening, fleksibel indretning og en kraftig motor. Bortset fra en lidt høj lastetærskel er bilen næsten perfekt.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Jeg modtog min Yeti med en 140 hk diesel, DSG og dobbelt gearkasse i marts 2011. Selv efter 12 km er der intet at klage over, bilen er adræt og hurtig, trækkraften er meget god. Når man trækker en trailer, er samspillet mellem DSG og fartpilot en drøm, idet det gennemsnitlige brændstofforbrug forbliver i et moderat område på omkring seks liter pr. 000 km.

Hans Heino Sifers, Lutienwestet

Siden marts 2010 ejer jeg Yeti 1.8 TSI med 160 hk. Jeg kan især godt lide den jævnt kørende og hurtigt voksende motor med et kraftigt mellemtryk. Gennemsnitsforbruget er otte liter pr. 100 km. Jeg var også glad for vejens manøvredygtighed og de mange muligheder for at arrangere et upåklageligt designet interiør. Jeg er noget irriteret over den høje støj fra dækkenes kontakt med vejen. Efter 19 km svigtede Amundsen navigationssystemets diskdrev desuden, så hele enheden blev udskiftet under garantien - ligesom det misfarvede Skoda-logo på bagagerumsklappen. Ud over det lejlighedsvise olietrykslys uden grund, har Yeti ikke forårsaget nogen problemer, og jeg har aldrig været så tilfreds med nogen anden maskine hidtil.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

KONKLUSION

Hej folk Mlada Boleslav - Yeti er ikke kun en af ​​de sejeste modeller i Skoda-serien, men viste også, at den har kvaliteterne som en maratonløber i 100 svære kilometer. Hvis den defekte ventil er udelukket fra recirkulationssystemet, har den tilbagelagt afstanden uden skader. Håndværket ser også ud til at være i god stand - Yeti ser gammel ud, men ikke slidt. Den klarer dagligdags bytrafik og lange køreture lige godt og tilbyder komfort og fleksibelt interiørdesign. Og takket være dens 000 hk. og dobbelt transmission udvikler sig sikkert under alle forhold.

Tekst: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.