Prøvekørsel Skoda Superb Combi og VW Passat Variant: duel af brødre

To søstervogne i kraftige versioner kombinerer dynamik og ydeevne.

Med små ydre, men temmelig store indvendige ændringer, har VW og Skodas største stationcars lanceret til det nye modelår. I denne interne kamp klarer Passat og Superb sig i deres top-end versioner med 272 hk.

Det er et par måneder siden, vi endelig diskuterede fordelene ved de tre stationcarmodeller for at se, om de virkelig er de bedste af slagsen. Det drejede sig om Audi A6 50 TDI, BMW 530d og Mercedes E 350 d – og endelig blev vi enige om, at Touring-versionen af BMW 5-serien virkelig fortjener et stående bifald og sejr i testen.

Men efter at have sammenlignet kørsel i den nyligt opdaterede Skoda Superb og VW Passat, opstod der tvivl - fordi man lagde imagebonussen og de vidunderlige sekscylindrede dieselmotorer til side og i stedet fokuserede mere på at retfærdiggøre pris og hverdagsfordele, er disse massemodeller med firecylindrede benzinmotorer. og dobbelt transmission er i front. Med hensyn til plads, temperament og funktionalitet er begge stationcars lige så gode, og med deres high-end udstyr og opgraderinger af overklassen efter modelopdateringer er de topmoderne, komfort, assistenter og infotainmentsystem. systemer. Rent teknologisk er der stadig sammenhold mellem de to bekymringsbrødre, og prisforskellen er ikke særlig slående. I Tyskland beder VW 51 euro for en førsteklasses Passat med dobbelt gearkasse, syvtrins DSG og Elegance-udstyr. For testbilens sporty R Line-præstation med progressivt styretøj, elektronisk differentialespærre (XDS+) og imponerende 735-tommer fælge opkræves 19 €.

En Skoda-model med identisk drivløb og dæk i den nyoprettede Sportline-version kan bestilles til 49 euro. Det er klart, at priserne er ganske sikre, men udstyret er også rigt. Begge modeller inkluderer matrix LED-forlygter, adaptiv ophæng med automatisk klimaanlæg og sportssæder. Derudover leveres Passat som standard med afstandsindstillelig fartpilot, trafikpropassistent, parkeringsalarm, bevægeligt bagagerum og sikkerhedsskott. Jo billigere Superb modsætter sig bagklappen.

Ingen tilbyder mere plads

Når dette låg, der med stolthed har mærke navn indskrevet med store bogstaver, åbnes, bør kendere af det enorme lastrum straks træffe en købsbeslutning. For med et volumen på 660 til 1950 liter er der i øjeblikket ingen anden stationcar, der kan rumme mere bagage. Samtidig har Superb ret til at bære 601 kg (i stedet for 548 for Passat), og belastningstærsklen er 4,5 cm lavere.

Det kan dog ikke prale af en VW opdelt i tre dele. Gulvcontainere, hvor du kan opbevare rullelåget og nettet efter en vis træning, er tilgængelige til begge modeller såvel som alle låsesystemer til sikker transport af bagage. På Passat kan balledækslet dog ikke passe ind i mellembeholderen, hvis køretøjet er udstyret med et ekstra gulv, der glider på robuste aluminiumskinner.

Passagerpladsen, der tilbydes, behøver ikke at være ordrig, for der er meget af den i begge biler - med ringe fordel for VW'en med hensyn til frihøjde. Den luksuriøse størrelse af pladsen foran fødderne på passagerer fra Skodaens bagsæder er dog uden for rækkevidde.

Omtrentlig ligestilling hersker også inden for underholdning og chaufførassistenter, som siden opdateringen er helt på niveau med de ædle stationvogne, der blev nævnt i starten. Både Superb og Passat er meget godt forbundet til netværket via deres eget SIM-kort og kan endda åbnes med en smartphone, og på motorvejen er de ret dygtige og delvist autonome med at holde styr på banen og justere deres hastighed.

Derudover forfører Passat med en fuldt trådløs smartphone-forbindelse og et imponerende infotainment-system, som dog med sine sofistikerede menuer kan overskyde glæden ved systemets mange funktioner, der koster mere end 3000 euro. Her er Skoda lidt mere tilbageholden og skrev ikke det mest farverige operativsystem på sin harddisk. Følgelig bliver styringen af funktioner lidt mere intuitiv.

Masser af kraft og komfort

Passagererne i disse varevogne drukner allerede i luksus. Glat kørende og godt lydisolerede turboladede benzinmotorer under de forreste hætter giver hurtig og behageligt ensartet trækkraft, mens transmissioner med dobbelt kobling skifter gear jævnt og hurtigt. Samtidig garanterer 350 Newton meter ved 2000 omdrejninger i minuttet et lavt hastighedsniveau, for ikke at nævne selvsikker vejtrækning takket være en dobbelt transmission med en elektronisk justerbar pladekobling på bagakslen. Selv testgennemstrømningshastigheder på 9,5 og 9,4 l / 100 km er acceptabelt i betragtning af den tilbudte effekt.

Kørekomforten i den DCC-justerbare affjedring er også på et højt niveau. Især er Superb (afhængig af den valgte tilstand) lydhør og overvinder roligt og behageligt selv ujævnheder. I direkte sammenligning ser Passat ud til at køre tungere og ikke blødgøre så pænt, men den giver utvivlsomt imponerende kørekomfort.

Man tror måske, at VW tilbyder en mere sporty vogn i stedet, men det er ikke tilfældet. Ikke nok med at vores styresystem ikke fungerer mere præcist og præcist på vores Lara teststed end den lige så gode feedback fra Skoda, men Superbs tendens til at vakle er også ret begrænset. På denne måde kan begge vogne køre uden store spændinger, men stadig svinge ekstremt energisk, neutralt og sikkert. Det eneste, Passaten ikke kan lide, er de skarpe sving, nogle forventer af den udviklende R Line stationcar med 250 km/t sportsdæk.

Hvad angår den mere imponerende Superb, er der nok ingen, der har sådanne forventninger selv fra Sportline-versionen. Samtidig ser standard sportssæderne med integreret nakkestøtte ikke kun smarte ud, men byder også på fine detaljer. Sidestøtten er meget god, det lange sæde glider frem og takket være Alcantara-polstringen er der ingen glidning. Bremseegenskaberne er ikke så overbevisende - for et fuldstændigt stop ved 100 km/t i et koldt system skal Skoda-modellen trods alt 2,1 m mere end den lettere Passat 24 kg. Der er dog ingen tegn på svækkelse af bremsevirkningen under gentagne forsøg - den negative acceleration forbliver altid i området fra 10,29 til 10,68 m/s2.

Efter at have talt alle punkter forlader Passat løbet som vinder, og spørgsmålet opstår, hvad der kunne gøre en sammenlignelig motoriseret og endnu dyrere BMW "Five" Touring bedre. Men det er en anden historie igen

Konklusion

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 point)Lidt mere smidig, bedre kvalitet og takket være en lang række understøttelsessystemer er den teknisk bedre udstyrede, rig udstyrede, men dyrere Passat førstepladsen i denne sammenligning.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 point)Ja, det er kun andenpladsen, men Superb tilbyder så meget plads kombineret med et højt niveau af kørekomfort og anvendelighed! Bremsesystemet har mindre fejl.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert