Skoda Scala - holder niveauet!

Det ser ud til, at nu køber alle SUV'er og crossovers. Vi ser dem ofte på vejene, og vi ser også salgstal, der beviser deres popularitet.

Men hvis vi ser på resultaterne af alle segmenter, ja, SUV'er er vildt populære, men kompakte er stadig de absolutte konger. Og derfor har næsten alle producenter - både "populære" og "premium" - sådanne biler til salg.

Som følge heraf er markedet meget stort, og købere kan vælge mellem mindst et dusin modeller. Byt Golf, A3, Leon eller Megan i samme åndedrag. SÅVEL SOM Skoda Scala? Hvad er det, og er det værd at være interesseret?

Scala, eller nyt Skoda-tøj

Skodas popularitet er både en velsignelse og en forbandelse. En velsignelse, for mere salg betyder mere indkomst. For pokker, for når en ny model kommer på markedet, ser vi den i løbet af et øjeblik så ofte, at vi begynder at kede os.

Og det er nok derfor Skoda Scala repræsenterer en helt ny stil. Gitteret ligner andre modeller, men denne form for forlygter optræder her for første gang. Det ser ud til at have nogle ligheder med Karoq eller Superbe, men man kan se, at det er et nyt "stilistisk sprog". På en eller anden måde er den faceliftede Skoda Superb blevet lidt ligesom denne Scala.

Det mest interessante er måske sidelinjen. Skoda Scala. Kalechen er forholdsvis kort, men vi noterer os også, at den går på siderne af bilen – ligesom Superba. Taget hæver og falder jævnt, hvilket giver Scala mere dynamik. Ganske korte udhæng ser også godt ud, bilens karrosseri er kompakt.

Vi kan vælge mellem 12 karrosserifarver og 8 typer fælge, hvoraf de største er 18.

Og et helt nyt Scala interiør

Instrumentpanel Skoda Scala den er ulig nogen anden Skoda-model. Vi har et helt nyt klimaanlæg, et infotainment-modul ophængt i instrumentbrættet og et bredt trimpanel, der kan tilføje elegance eller en mere dynamisk karakter til interiøret.

Den lange akselafstand på 2649 mm lover, at der skal være god plads i kabinen. Når vi sidder inde, kan vi kun trøste os med dette – det er bredt nok til fire voksne, og ingen af ​​dem vil klage over mængden af ​​benplads. Og samtidig er der i bagagerummet plads til 467 liter bagage.

Materialekvaliteten er god i toppen af ​​instrumentbrættet og anstændig i bunden. Intet, vi ikke havde forventet.

Den aktive hardwareversion til PLN 66 er basisversionen. Skoda Scala, men i den får vi allerede næsten alle sikkerhedssystemer, inklusive Front Assist og Lane Assist. Vi har også LED-lys som standard, en skumringssensor eller Radio Swing med 6,5 tommer skærm og to USB-porte på fronten. Bemærk venligst, at der er tale om USB-C porte, som fylder mindre og oplader telefonen hurtigere ved 5A (i stedet for 0,5A i standard USB), men som kræver køb af nye kabler. For PLN 250 vil vi også tilføje yderligere to stik på bagsiden.

W Skoda Scala Der er også en klassisk isskraber under benzindækslet og en paraply i døren eller under sædet, afhængigt af modellen. Der er også rum under sæderne og en række andre steder, som vil hjælpe os med at organisere pladsen i bilen.

Ambition-versionen leveres med parkeringssensorer bagpå som standard, mens Style leveres med front og bag. På denne top-of-the-line version har vi også et bakkamera, fartpilot, opvarmede forsæder og sprinklerdyser, dobbeltzone klimaanlæg, opvarmede elspejle, et smartlink-system + radio med en 8-tommer Bolero-skærm , og meget mere.

Mange mennesker kunne lide det virtuelle cockpit, og vi kan også bestille det Skoda Scalaselvom det koster yderligere PLN 2200. Af de mere interessante stykker udstyr: for PLN 1200 kan vi købe et Bluetooth Plus-modul, takket være hvilket vi får en hylde til trådløs opladning af telefonen, og telefonen vil også være i stand til at bruge bilens eksterne antenne, så rækkevidde bliver bedre.

kører fint

Vi testede versionen med basis 1.0 TSI-motoren med 115 hk. og 200 Nm maksimalt drejningsmoment. Denne motor er kun tilgængelig med en manuel seks-trins gearkasse og giver mulighed for overclocking stopper op til 100 km/t på 9,8 sekunder.

Det er ikke en fartdæmon. Det er ikke spændende at køre, men det var nok ikke meningen. Er det køreglæde? Faktisk, ja, for i næsten hver manøvre føler jeg mig selvsikker og stabil, når jeg kører i sving og kører med højere hastigheder. Chauffører, der føler sig mere sikre med denne Scala-karakter, vil helt sikkert blive glade.

1.0 TSI-motoren har allerede gjort sig gældende i forhold til arbejdskultur. Det er selvfølgelig en 3-cylindret, men med fremragende lydisolering. Selv når vi accelererer til 4000 o/min, er det næsten uhørligt i kabinen. En Skoda Scala den er også ret dæmpet, så bevægelsen her udføres uden uønsket støj.

Selve vedhænget Skoda Scala det var bestemt designet med mere komfort i tankerne, men der var ikke noget, vi kunne gøre ved det. Der er også en Sport Chassis Control-affjedring sænket med 15 mm, hvilket helt sikkert forbedrer køreegenskaberne - måske vil vi prøve det på et eksempel mere.

1.0 TSI kan være økonomisk, men den er meget følsom over for ændringer i kørestil, som turboladede motorer. Så vi kan flytte de deklarerede 5,7 l / 100 km selv i blandet tilstand - kun på motorvejen - men hvis vi begynder at være hårdere på gaspedalen og forsinker gearskift, vil vi snart se 8 eller endda 10 l / / 100 pr. computer km.

Ligesom Skoda Scala

Skoda Scala Funktionelt og teknologisk avanceret, dette er en af ​​de nyeste kompakte, så den har meget som standard.

Men vil han vinde hjerter ved første blik? Det tvivler jeg på. Skoda Scala denne bil har praktisk talt ingen fejl, bortset fra én ting - den forårsager ikke store følelser.

I vil helt sikkert kunne lide hinanden - han vil altid være klar til at køre, altid gøre turen mere behagelig og lade chaufføren slappe af, men dette vil ikke være kærlighed. Det er det, biler er mere rettet mod - skala han kan klare alt på én gang.