Prøvekørsel Skoda Roomster: Roomservice
Indhold
I 2006 introducerede den flittige Skoda VW sin rummelige højtagsvogn. I 2007 løb Roomster et 100 kilometer lang testmaraton – og gennemførte det med lige stor iver.
Det er mærkeligt, hvorfor bildesignere udfører deres tests i barske miljøer som det subpolare Norge, Death Valley eller den nordlige del af Nürburgring, mens de ignorerer de enorme tests og det ødelæggende potentiale i familier med små børn. Alle standardtests er bare sjove små kampe i forhold til, hvad der kan ske med en bil på vej til supermarkedet med mor kørende og børn i højstol. Efter sådan en tur ligner det indre af vores bil en pub, hvor to stridende rockbands slår hinanden.
For en start
En bil beregnet til brug som familiebil skal være uendeligt stabil, holdbar og modstandsdygtig over for hyppig vask. Da Roomster første gang blev parkeret i redaktionens underjordiske garage i sommeren 2007, virkede det lidt skrøbelig for de kommende udfordringer. Han havde en Comfort-version med alufælge (som endnu ikke havde oplevet de barske kantkanter) og delvist læderdækkede sæder (som ikke kendte berøringen af chokoladesmørede fingre).
Ekstraudstyr som et glastag, automatisk klimaanlæg og nogle små gadgets hævede deres daværende pris fra en basis €17 til €090. Det ville være bedre, hvis de ikke inkluderede 21 euro til navigationssystemet. Sandsynligvis er et atomkraftværk lettere at drive og styre, fungerer klarere og, håber jeg, mere pålideligt end denne navigation, som nogle gange fuldstændig mistede orienteringen - for eksempel i byen Chur i den vestligste del af Schweiz, som stolt blev annonceret at vi var ankommet til Arosa, i dens østligste del.
Beskedent potentiale
Gennem maratonprøven forblev navigationen en af to konstante stimuli. Den anden var en cykel. Dybest set skulle 86 hestekræfter være nok til at køre den næsten 1,3 ton Roomster korrekt. Den rene dynamiske ydeevne, der er forbedret markant over tid, indikerer heller ikke strømmangel. Imidlertid mangler den ivrigt skiftende 1,4-liters motor fleksibilitet, som skal kompenseres for med de korte gearforhold for fem-trins gearkassen. Så ved 135 km / t i femte gear roterer motoren ved 4000 omdr./min. og går videre til skandaløse intonationer, som den magre lydisolering næppe kan modstå. Dette begrænser Roomsters egnethed til lange rejser alvorligt.
Da trækkraften stadig mangler på trods af de korte gear, skal den lette og præcise transmission skiftes så ofte, at den ved testens afslutning allerede ser slidt ud. Høje omdrejninger øger også forbruget - motoren ligger i gennemsnit 8,7 l/100 km fra tanken, hvilket er ret meget for temperamentet. Men lad os tænke positivt og notere mindst én fordel ved et svagt drev – med det holder dækkene længe.
Ingen særlige krav
Roomster håndterer andre forbrugsstoffer med samme omhu og omtanke. Prisen for en pære og et sæt vinduesviskere er 52 euro. Behovet for at påfylde olie mellem servicetjek er minimalt - en liter for hele kontrolperioden. Kørecomputeren krævede ikke vedligeholdelsesbesøg mere end én gang for hver 30 kilometer, og en olieskifteservice kostede i gennemsnit 000 euro – relativt lidt i betragtning af, at Renault Clios gennemsnitspriser var 288 euro højere.
Der var få reparationer, og de få, der skulle udføres, var dækket af garantien - et løst dørstop, blinklysgreb og en ny motor til at hæve vinduet ville ellers koste €260 plus arbejdskraft, hvilket ikke er særlig dramatisk. Telefonen blev også skiftet under servicekampagnen. Efter to uplanlagte servicebesøg er Roomster rangeret #XNUMX som det mest pålidelige køretøj i sin klasse.
I maratonprøven viste bilen modstandsdygtighed, godt helbred og imponerende immunitet over for stressfaktorer. Efter at have gennemgået hele testkørslen ser det enkelt indrettede interiør ud som om ingen gik ind. Kun mekanismen til at hæve det bageste højre glas er igen ikke helt funktionel, og på en dårlig vej kan du høre en let knirk og revne i området med et lille glaseret panoramatag. Det åbner ikke, og om sommeren forårsager det en stærk opvarmning af interiøret på trods af persiennerne, hvilket bringer klimaanlægget til det yderste.
Vinterhaven
At Roomster er baseret på Fabia, fremgår ikke kun af dens meget gode smidighed, men også af den relativt begrænsede plads foran – noget normalt for en lille bil. I modsætning til andre stationcars med højt tag giver Roomster føreren og forsædepassageren mulighed for at sidde dybt i komfortable sæder. Dette begrænser udsynet på samme måde, som en over-udstrakt anden søjle passerer gennem vinduesrammer. Til gengæld har rejsende i den rummelige bagende et bedre udsyn. Takket være store vinduer og et glastag rejser du gennem vinterhaven.
De vigtigste fordele ved Roomster er det rummelige bageste og ekstremt fleksible indvendige layout, hvilket gør den tjekkiske model bedre end konkurrerende modeller med højt tag. De tre separate sæder i anden række kan flyttes frem og tilbage separat, foldes ind og ud. Når det lille stive midtsæde fjernes fra førerhuset, kan de to ydre sæder skubbes indad for at give mere albuerum. Denne operation udføres ofte og kræver lidt mere manuelt arbejde, men indtil slutningen gik testen glat bortset fra de let skrubende klemmer.
Positivt resultat
Bagagerumsvolumen var fuldstændig utilstrækkelig - med samme samlede længde kan Renault Kangoo maksimalt rumme mere end én kubikmeter. Men Roomster kommer ikke til at konkurrere med Kangoo, om ikke andet fordi den mangler de ekstremt praktiske skydedøre. Skoda-modellen er afhængig af andre kvaliteter - for eksempel manøvredygtighed på vejen. Hans chauffør mærker ikke en skygge af følelsen af, at han kører varebil. For en bil med en stor pakke babybleer, går Roomster ind i hjørner med behagelig præcision og håndterer dem med lethed og neutralitet. Dette er en konsekvens af den stive affjedring, ikke fokuseret på en særlig komfortabel kørsel.
Mere om penge - efter test tabte Skoda-modellen 12 euro i pris. Det lyder hårdt, men primært på grund af de mange ekstra funktioner. Mere uhøjtidelige modeller bevarer deres pris i langt højere grad. Endnu et punkt til fordel for Roomster, som ikke har noget at frygte fra de norske klipper, Death Valley eller Nürburgring. Og også fra en tur i supermarkedet.
tekst: Sebastian Renz
Evaluering
Skoda Roomster 1.4
Første plads i indekset over skader på biler, moto og sport i den tilsvarende klasse. 1,4-liters benzinmotor med 86 hk Tilstrækkelige dynamiske egenskaber forbedret ved afslutningen af testen, ikke helt jævn kørsel, højt forbrug (8,7 l / 100 km). 57,3% forældelse. Moderat vedligeholdelsesomkostninger, lange serviceintervaller (30 km).
tekniske detaljer
| Skoda Roomster 1.4 | |
|---|---|
| Arbejdsvolumen | - |
| magt | 86 k. Fra. ved 5000 o / min |
| max. drejningsmoment | - |
| acceleration 0-100 km / t | 12,3 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | - |
| fuld hastighed | 171 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 6,8 l |
| Basispris | 17 090 euro |
