Testkørsel Skoda Rapid
Ved hjælp af eksemplet på en opdateret tjekkisk liftback finder vi ud af, hvad vi skal se efter, når vi køber en "statsansat", hvilke muligheder der skal bestilles, og hvor meget en veludstyret B-klasse bil nu koster
Motorvej 91 i Grækenland er den mest naturskønne vej på hele Balkanhalvøen. Særligt godt er sektionen, der fører fra Athen mod syd: klipper, hav og endeløse sving. Det er her, karakteren af den opdaterede Skoda Rapid afsløres - 1,4 -liters TSI'en snurrer muntert lige frem, DSG "robotten" jonglerer gear hurtigt, og baghjulene i lange buer er næsten umærkelige, men fløjter stadig.
Vejene i Grækenland er ikke blevet repareret siden OL i 2004, så der er stødt på dybe huller her ikke sjældnere end i nærheden af Volgograd. Hurtig er vant til denne tilstand: suspensionen udretter flittigt alle defekter på nettet, men nogle gange gør det det for groft.
Kollega Evgeny Bagdasarov har allerede undersøgt den opdaterede Rapid næsten under et forstørrelsesglas, og det lykkedes endda David Hakobyan at sammenligne det med den nye generation Kia Rio. Alle var enige om, at Skoda Rapid er den ideelle repræsentant for B-klassen i Rusland, selvom den i nogle trimniveauer er for dyr.
Det er meget rummeligt, det har den længste liste med muligheder, hvor der endda er xenonoptik og et nøglefri adgangssystem. Alt dette havde i sidste ende en stærk indflydelse på priserne: Hvis de grundlæggende Rapid-forhandlere (som hovedsageligt drives af taxachauffører) anslås til $ 7 -913, koster de mest udstyrede versioner med alle optionspakker mere end $ 9. Det var på eksemplet med den opdaterede Rapid, at vi besluttede at udarbejde instruktioner om, hvordan man vælger den rigtige budgetbil i 232.
Skoda tilbyder Rapid med tre motorer at vælge imellem: atmosfæriske 1,6 liter (90 og 110 hk) samt en turboladet 1,4 TSI (125 hk). Hvis de to første arbejder med en 5-fem-trins mekanik og en 6-række "automatisk", så er top-end supercharged motor kun udstyret med en 7-trins "robot" DSG.
Ofte købes Rapid med en 1,6 liters motor, der betragtes som mere pålidelig og uhøjtidelig. Imidlertid er en turboladet og naturligt opsuget liftback to helt forskellige køretøjer. Det er bedre at ofre nogle muligheder, men vælg 1,4 TSI i stedet for 1,6 - denne Rapid er mærkbart mere dynamisk og hensynsløs. Med brat start fra stilstand tillader det endda let glidning, og forbikørsel på sporet er lettere for en sådan hurtig. Derudover er det i dagligdagen betydeligt mere økonomisk end 1,6-versionen - under hensyntagen til trafikpropper var det gennemsnitlige forbrug under testen i Grækenland 7-8 liter pr. 100 kilometer.
Men en anden ting er vigtig: Skoda Rapid med en turboladet motor er den hurtigste bil i klassen (som soplatform VW Polo). Han vinder det første "hundrede" på 9 sekunder og er endda i stand til at nå de maksimale 208 km i timen.
I budgetsegmentet skal du vælge, hvad forhandlerne har til rådighed, når du køber en bil. Ikke desto mindre skal du nøje vælge pakken for ikke at betale for meget. For eksempel tilbyder Skoda, som alle Volkswagen-mærker, muligheder både separat og i pakker. Desuden er den anden mulighed mere rentabel.
For eksempel koster bi-xenon-forlygter i Skoda-konfiguratoren yderligere $ 441. På samme tid koster pakke nummer 8, som inkluderer bi-xenon-optik, regn- og lyssensorer, bageste parkeringssensorer og bageste visker, $ 586. Hvis bi-xenon-optik ikke er en forudsætning for dig, råder vi dig til at se nærmere på pakke nummer 7 ($ 283). Det inkluderer parkeringssensorer for og bag samt en bagvisker.
Skoda Rapid tilbydes med tre typer lydsystemer: Blues, Swing og Amudsen. I det første tilfælde taler vi om en en-din radiobåndoptager med en lille monokrom skærm ($ 152). Swing er allerede en to-din radiobåndoptager med en 6,5-tommer berøringsskærm. Det er passende for alle Rapids, startende med den midterste Ambition-konfiguration. Dog kan Swing også bestilles til en grundlæggende liftback - i dette tilfælde skal du betale yderligere $ 171.
De dyreste trimniveauer giver et Amudsen-lydsystem - med seks højttalere, understøttelse af alle digitale formater, navigation og stemmestyring. Forresten skelnes de indbyggede kort ved fremragende detaljering og detaljeret tegning af ruten. Komplekset sænker ikke, reagerer hurtigt på presning, men det koster stadig lidt dyrt - $ 453. Hvis du vil have systemet til at duplikere billedet af en smartphone, der er tilsluttet systemet (indstillingen kaldes Smart Link), skal du betale yderligere $ 105.
På den ene side viser det sig at være for dyrt, selv efter standarderne i de ældre C- og D-segmenter. På den anden side forvandler det store display og den avancerede funktionalitet det indvendige af liftbacken, hvor der stadig er meget hård plastik, og frontpanelet adskiller sig ikke i designfornøjelser.
Skoda Rapid sælges med så mange afkrydsningsfelter i konfiguratoren, at det ser ud til, at en helt unik bil kan samles. I grundkonfigurationen ($ 7) har liftback ikke engang et klimaanlæg, mens den fuldt udstyrede version har muligheder fra de høje klasser, nøglefri indgang, opvarmede bagsæder og navigation.
Vi sammensatte den dyreste Rapid i konfiguratoren - og vi fik $ 16. Det er dyrere end alle konkurrenter i B-klassen. For den slags penge kan du eksempelvis købe en Ford Focus i den maksimale konfiguration Titanium med en 566-hestes motor, en Kia cee'd i top-end Premium-versionen (150 hk), eller f.eks. den mest udstyrede Hyundai Creta med en "automatisk" og firehjulstræk. ... Derfor, før du går til en autoriseret forhandler, er det bedre at beslutte på forhånd, hvilken Rapid du har brug for.
Det mest optimale tilbud er en liftback med en 1,4 TSI-motor, en robotboks i Abbition-konfigurationen (fra $ 11). Du kan også bestille optioner til 922: klimaanlæg, parkeringssensorer bagpå, tre-egeret rat, armlæn foran og krumtapbeskyttelse. Som et resultat vil bilen koste 505 dollars - på niveauet med top-end Kia Rio (12 $), Ford Fiesta (428 $) og Hyundai Solaris (13 $).
| Type | |||
| liftback | liftback | liftback | liftback |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | |||
| 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 |
| Hjulafstand, mm | |||
| 2602 | 2602 | 2602 | 2602 |
| Jordhøjde mm | |||
| 170 | 170 | 170 | 170 |
| Bagagerumsvolumen, l | |||
| 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 |
| Curb vægt, kg | |||
| 1150 | 1165 | 1205 | 1217 |
| Bruttovægt, kg | |||
| 1655 | 1670 | 1710 | 1722 |
| motortype | |||
| 4-cylindret, atmosfærisk | 4-cylindret, atmosfærisk | 4-cylindret, atmosfærisk | 4-cylindret, turboladet |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | |||
| 1598 | 1598 | 1598 | 1390 |
| Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal) | |||
| 90 / 4250 | 110 / 5800 | 110 / 5800 | 125 / 5000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | |||
| 155 / 3800 | 155 / 3800 | 155 / 3800 | 200 / 1400-4000 |
| Drivtype, transmission | |||
| Foran, 5MKP | Foran, 5MKP | Foran, 6AKP | Foran, 7RCP |
| Maks. hastighed, km / t | |||
| 185 | 195 | 191 | 208 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | |||
| 11,4 | 10,3 | 11,6 | 9 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | |||
| 5,8 | 5,8 | 6,1 | 5,3 |
| Pris fra, $. | |||
| 7 966 | 9 469 | 10 063 | 11 922 |
