Skoda Octavia RS 2.0 TSI - garanteret privatliv

Skoda producerer biler primært til familier – med god værdi for pengene. Angribere kan dog beskylde dem for at kede sig. Sandsynligvis er der skabt modeller fra RS-serien til dem – som Octavia, som vi tester i dag. Vil han lukke munden på de ulykkelige?

Valget af Skoda ser ud til at være styret af fornuftens stemme. Fordi bagagerummet er stort, fordi der er meget plads indeni, hvorfor betale for meget for bedre materialer, når jeg får næsten det samme som i en Volkswagen. Efter at have tilbragt flere nætter med lommeregneren, vælger vi endelig vores drømme Octavia med dieselmotor, men der mangler noget. Efter et stykke tid går vi endelig forbi os på gaden Skoda Octavia RS og så bliver det hurtigt klart, hvad hjertet ønskede, og hvad sindet valgte. Vi har selvfølgelig ikke altid råd til det, vi drømmer om, men er det værd at drømme om en sporty udgave af den populære liftback?

skurken

Jeg må indrømme, at jeg indtil nu sjældent kiggede på biler på grund af den polsk-tjekkiske grænse. Indtil det øjeblik, indtil ham med "RS"-mærket faldt i hænderne. Min verden vendte så på hovedet, for lige pludselig fik disse gode biler karakter. Pludselig er jeg ved at scanne en forbipasserende Octavia efter et markant gitterlogo. Min forvandling tog et par dage, men den startede helt fra begyndelsen.

Mens han ledte efter en bil på parkeringspladsen, fandt han endelig, hvad han ledte efter. Jeg havde ikke forventet sådan en konfiguration, men det er den. Og jo tættere jeg kommer, jo mere kan jeg lide det. Dette Skoda Octavia RS med Challenge RS-pakken, der erstatter krom på gitter og døre med sort plast. Med sort lak og sorte 18-tommer hjul ligner Gemini en rigtig skurk. Måske ikke en af ​​dem, der leder banden, men chefens højre hånd? Beskidte jobspecifikation? Sikkert. Topversionen af ​​Octavia er ikke kun detaljer, men også større ændringer i udseende. Forkofangeren her er meget mere massiv, med store luftindtag og strakt fremad i én harmonisk linje. Foran kan vi også finde moderne LED-baglygter, som får Skodaen til at begynde at fange opmærksomhed og ligne en high-end bil – ikke kun tilgængelig i RS, selvfølgelig. Ser man fra siden, kan man se, at bilens linje ikke har ændret sig så meget sammenlignet med andre tredjegenerations Octaviaer. Detaljer bagpå, hvor der er en gennembrudt spoiler på bagklappen, og lidt lavere - to store spidser af udstødningssystemet.

Formen på denne model er også meget praktisk. Selvom den på afstand ligner en sedan, er den klart en liftback, dvs. en bil, hvor bagklappen hæver sammen med bagruden. Det gør åbningen, som bagagen placeres igennem, enorm, men selve bagagerummet kan prale af en betragtelig kapacitet - 590 liter mod 1580 liter med den bageste sofa lagt ned. Denne foldes i forholdet 40:60, og vi kan også sætte den ind ved at trække i det tilsvarende håndtag i støvlen. Bare smartsom de sagde.

Lidt retro skader ikke

I det indre var jeg imponeret. Skoda-stylisterne gjorde deres bedste for at få os til at føle, at vi var i en sportsvogn. Desuden refererer indretningen til 70'ernes trends, som jeg virkelig godt kunne lide. Lædersæderne er ribbede, og vi kan bestille dem i to forskellige symuligheder, en mere interessant rød syning og en mere dæmpet grå. Stærkt konturerede sider giver god sidestøtte, men de integrerede nakkestøtter kan være lidt lave for de højeste personer – de passer til mig, selvom jeg er 1,86 m. Rattet er også beklædt med læder, nogle steder er der imitation af ægte læder. carbon - for eksempel på døren eller omkring gearstangen. Da der er tale om topversionen af ​​Octavia, er udstyrsniveauet også højt. Den indeholder blandt andet et Bluetooth-sæt, et sort-hvidt Maxi-Dot-display mellem urene, dobbeltzone klimaanlæg med en AQS-sensor, et fotokromisk bakspejl, el-sidespejle med varme og klap, fartpilot, og mere. Vi vil dog bestemt tilføje mindst PLN 2 for et Amundsen-navigationssystem med et forudindlæst kort over Europa og en 600″-skærm, men den nyere version af dette system, Columbus med en 5,8-tommer skærm, er det bedste tilbud her .

Det hele ser fedt ud, men så snart vi bevæger os eller begynder at røre ved noget, går det pludselig op for os, hvorfor en bil, der ser sådan ud – og sandsynligvis kører – er forholdsvis billig. Dørene kan godt lide at knirke, når de bevæger sig, ligesom nogle af de andre elementer på midterkonsollen. Det forekommer mig, at alt er på grund af disse "carbon" -indsatser, som tilsyneladende er lavet af plastik, der ikke passer godt. Jeg ville helt klart have foretrukket lidt mindre sport og lidt mere klasse, hvilket ville have givet mig en bedre pasform med cockpitelementerne. Generelt har jeg det godt her og er fan af RS-sæderne, men jeg mangler noget.

Kom så RS!

Enhver, der ikke ved, hvad RS betyder i Skodas rækker, vil mildest talt blive chokerede. Dens seneste version er også den mest kraftfulde produktion, Octavia nogensinde har kørt på jorden. Producenten annoncerer også med sådanne ord, men den ser bleg ud i forhold til andre biler med samme betegnelse. Vi taler selvfølgelig om brødre fra Volkswagen-koncernen - Audi i RS-versioner. Disse er desværre mindst 4-5 gange dyrere end vores Skoda, så der er ikke noget at sammenligne med. Hvis vi havde flere hundrede tusinde på vores konto, ville vi ikke tale om Skoda. I bedste fald når det kommer til at introducere det i virksomhedens flåde.

Hjertet i Octavia RS er den 2.0 turboladede motor, en typisk konfiguration for højhastighedsbiler i denne klasse. Der er kun råd til større motorer i premiumsegmentet, fordi punktafgiften på enheder med en volumen på mere end 2 liter er flere gange højere. Derfor overrasker det ikke længere nogen, hvor meget producenter, for ikke at tale om tunere, kan klemme ud af mindre motorer. Vores skurk yder 220 hk. ved 4500 rpm og 350 Nm drejningsmoment i området 1500-4400 rpm. Motoren kan fungere i flere tilstande, fra Eco til sport, men det er til sidstnævnte, vi køber en sportsvogn. Efter start af motoren gik der dog noget galt. Under motorhjelmen er en to-liters rækkemotor, og den klukker som en amerikansk V6. Lyden er bestemt cool, men efterlader en vis afsky. Jamen, sådan noget kan man ikke høre uden for bilen – basbrummen kommer direkte fra højttalerne. Selvom jeg ikke havde noget problem med dette i Volkswagen Golf GTD, fordi det også lød godt udenpå, her er lyden så unaturlig og så høj, at den er smagløs. Jeg kunne heller ikke slå den fra, så vi er dømt til at lade som om, vi ikke er det.

Og alligevel er motoren beskyttet. Skoda bevæger sig selvsikkert fremad. Så meget, at en hurtig start ikke kan udføres uden indgriben fra traktionskontrolsystemet, og når det er slukket, snurrer hjulene glade under acceleration. Du skal dog huske, at vi når 100 km/t på 6 sekunder, hvilket hurtigt kan give ballade for uopmærksomme mennesker. På glatte overflader skal du helt sikkert være mere forsigtig med farten, for du mærker det ikke altid, og sen opbremsning på våd fortov kan være lidt længere, end vi havde forventet. Den udragende bagende af bilen er lidt tung, så Skoda Octavia RS Han kan lide at dreje hjulene for ofte – selvom hovedsynderen her er det høje drejningsmoment, der overføres til forakslen. Et vigtigt element i Octavia RS er også en multi-link affjedring, som ikke fås i svagere udgaver. På den måde har vi opnået meget præcise kurver, og den elektronisk styrede XDS-differentialespærre giver yderligere greb. Selv ved højere hastigheder føler vi os selvsikre, men den sporty Skoda har taget over 100 kg på i vægt i forhold til 1.8L-versionen. Køreklar vægt på 1445 kg er bestemt slående.

TSI-motorer er ideelle til førerens behov. Når du ikke har brug for al kraften, kan du nemt falde ned til 6L/100 km i det fri. I byen kan du endda køre med 8 l/100 km, men værdier tæt på 10 l/100 km er mere realistiske. Men når du vil bruge kræfterne, skal du gå lidt amok, accelerere og bremse hårdt – du skal overveje en stigning i brændstofforbruget på omkring 12-13 l/100 km. Hvis DSG-transmissionen havde et ekstra syvende gear, ville brændstofforbrugstallene være endnu bedre, men de fortjener alligevel en masse ros. En motor med mere end 200 hk, som allerede rækker til 5-6 l/100 km? Sti!

Om bogen og omslaget

Således Skoda Octavia RS dette er bestemt en bil, der vækker følelser. Til hver dag vil det være en almindelig familiebil, men hvis det ønskes, kan den vise, hvem der har ansvaret her. Og hvis hendes styrke ikke rækker til at vinde, vil din modstander bestemt ikke være så let med hende. Ved første bekendtskab med nogle elementer kan dette være lidt irriterende eller helt irriterende. Men jo mere tid du bruger bag rattet, jo mere vil du elske det – indtil du bliver helt forelsket. Ja, det knirker hist og her. Det er ikke den mest kraftfulde bil på markedet. Men hvis du vil drage konklusioner, så vent et øjeblik. Tag en tur med den nyeste generation og giv dine meninger senere. Du behøver ikke at kunne lide det, men chancerne er store for, at det kan. Derfor er det værd at give det en chance.

Skoda Octavia RS som topmodel er det den dyreste model på tilbud. Du forlader udstillingslokalet for 107 zloty, men for versionen med en DSG-gearkasse skal du betale yderligere 200 zloty. En prøvekopi, inklusive Challenge RS og Traveler Assistant-pakkerne, koster PLN 8. Vi køber en Volkswagen Golf R lidt dyrere, selvom GTI er mere tilbøjelig til at være en direkte konkurrent. Seat Leon Cupra er selvfølgelig sammenlignelig i pris og kvalitet - selv den mest kraftfulde version på 141 hestekræfter kan være overkommelig for potentielle Skoda Octavia RS-købere. Der vil være andre hot hatches, der konkurrerer, men hvilken er mere praktisk? Hvilken sportssedan eller liftback koster mindre end zloty? zloty? Hvis du ikke kan beslutte dig for, om du vil købe en sportsvogn eller en familiebil, kan Skoda Octavia RS være svaret på dit problem.