Skoda Octavia III - vil den forsvare sin førerposition?

Skoda Octavia - vi forbinder det med flåder, topsalgsvurderinger, men også med stabile mænd, der før køb lavede en omhyggelig beregning af fortjeneste og tab. Efter flere år på markedet og solgt 3,7 millioner eksemplarer på verdensplan, er det tid til tredje generation af hittet. For nylig, i det sydlige Portugal, undersøgte jeg, om nyheden fra Tjekkiet er disponeret for at forsvare topsælgerens position i Polen.

Med en salgsandel på 40 % er Octavia den mest populære model af den tjekkiske producent. Bilen har ikke cool stil, fænomenale funktioner eller interessante detaljer, men du kan ikke benægte dens pålidelighed eller elegante, tidløse udseende. Dette er en typisk Volkswagen-funktion, men da Octavia også har mange tilhængere i vores land (eller faktisk er hun nummer et som sædvanligt), hvorfor så vende hende på hovedet? Uanset om vi kan lide det eller ej, vil den nye Octavia ikke chokere os, som den seneste Civic eller Lexus IS gjorde, og den vil forblive tro mod sin konservative stil.

Du behøver ikke at skifte Octavia. Det er os, der skal ændre og forstå, at en bil kan være helt ny og bedre, og stadig være klædt i et opdateret jakkesæt fra samme skrædder. Det er, hvad den nye Octavia er.

Внешний вид

Forsiden af ​​bilen refererer tydeligt til konceptmodellen vist for noget tid siden - VisionD. Forkofangeren har et bredt luftindtag med integrerede forlygter, et gitter og sorte lodrette striber. Lysene på den seneste model ser ud til at være lidt mindre, har mere brydning og skarpe hjørner, ligesom andre kropsdele. Karl Häuhold, leder af Skodas designteam, kaldte endda Octavias nye look udkrystalliseret på et pressemøde, det vil sige fuld af skarpe kanter. Der er noget om det.

Et smart trick er at forlænge det bagerste udhæng for at bevare udseendet af en sedan – selvfølgelig forbliver det meget elskede og beundrede liftback-design. Hvis vi allerede er bagerst i karrosseriet, så er det værd at være opmærksom på de "C"-formede lygter, som stærkt refererer til den mindre Rapid, og til C-stolpen, hvor kanten af ​​bagdørene er pænt "vinder". Sidelinjen har ikke gennemgået de store revolutioner – som det sømmer sig Skoda, er den sej og meget konservativ. Vi ser to skarpe kanter - den ene "bryder" toplyset, og den anden gør den nederste del af sagen for tung. Det ser ikke ud - alt er proportionalt og tankevækkende. Som jeg skrev ovenfor, er dette stadig den samme skrædder, men et par interessante stilistiske tricks og skarpere linjer kan tiltrække nye, yngre købere til bilen.

Tekniske aspekter og udstyr

Selvom bilen visuelt ikke er en revolution, er den nye Skoda Octavia Mk3 teknisk set absolut anderledes end sin forgænger. Bilen blev skabt på grundlag af den nye Volkswagen Group-platform - MQB. Denne løsning fungerer allerede i modeller som VW Golf VII, Audi A3 eller Seat Leon. Det var takket være ham, at designet af bilen begyndte helt fra begyndelsen, hvilket gjorde det muligt at tabe sig med utrolige 102 kg. Enhver, der har forsøgt at tabe sig, ved, at hvert kilo kan være svært at tabe sig. Hvad med hundrede og to? Nemlig…

Især da bilen er vokset. Kroppen blev forlænget med 90 mm, udvidet med 45 mm, og akselafstanden blev øget med 108 mm. Udøvere vil også sætte pris på bagagerummets volumen, som er vokset til 590 liter (1580 liter efter foldning af sæderne) – i kombination med et liftback-karosseri får vi en meget praktisk og executive bil.

Ikke underligt, at mange sammenligner den nye Octavia med den Rapid, der blev præsenteret for noget tid siden. Ved at udstyre begge disse køretøjer finder vi fælles løsninger. Flotte detaljer som den dobbeltsidede støvlepolstring (polstret til hverdagsbrug eller gummieret til snavset bagage) eller isskraberen i gasdækslet er værd at bemærke. Sådanne nyttige nipsgenstande passer ind i Skodas reklameslogan: "Simpelthen smart."

Der vil også være interessante teknologier, såsom adaptiv fartpilot, der holder en konstant afstand til det forankørende køretøj på en meget forudsigelig og intelligent måde. En anden ny funktion er muligheden for at vælge en Drive Set Up-profil, der påvirker opførselen af ​​motoren, styretøjet, aircondition, torsionslys eller DSG-transmission. Desværre påvirker dette ikke driften af ​​suspensionen på nogen måde, fordi der simpelthen ikke er nogen mulighed i det ekstra udstyr, der ville tillade at ændre driftstilstanden.

Den nye Skoda Octavia er desuden udstyret med elektroniske sikkerhedssystemer og airbags. Der er ni af dem, og tre af dem er nye: førerens knæ og sideairbags på bagsædet. Udstyret omfatter også et kontinuerligt afstandskontrolsystem med en nødbremsefunktion (Front Assistant), Lane Assistant, en assistent for træthed (Driver Activity Assistant), en kollisionsforebyggelsesbremse (Multicollision Brake) og adskillige sikkerhedsfunktioner, der aktiveres i tilfældet af en ulykke (f.eks. automatisk vindueslukning).

Den tjekkiske nyhed bag på en liftback kommer til bilforhandlerne i midten af ​​marts. Vi må vente til midten af ​​året på stationcaren og den sporty udgave af RS. Der vil være tre trimniveauer: Active, Ambition og Elegance. Grundversionen af ​​Active har allerede på listen over udstyr inkl. klimaanlæg, ESP, 7 airbags (inklusive førerens knæairbag), indbygget computer og Start & Stop-system (ekskl. de svageste enheder). Det er værd at bemærke, at versionen til det polske marked vil være bedre udstyret end til det indenlandske tjekkiske marked.

drev

Valget af motorer til den nye Octavia omfatter otte effektniveauer, fra en 1,2 TSI med 86 hk til 1,8 hk. op til topversionen 180 TSI med 1,4 hk. Udover basismotoren er alle andre versioner udstyret med Start&Stop-funktionen som standard. Der kommer også en motor, vi så tidligere i Golf VII, en 140 TSI med XNUMX hk. med Active Cylinder Technology - det vil sige at slukke for to cylindre, når de ikke er nødvendige.

Diesel-entusiaster er i for fire enheder, lige fra en 90 PS 1,4 TDI til en 105 PS eller 110 PS 1,6 TDI, toppet af en 150 PS 2.0 TDI med 320 Nm drejningsmoment. Den økonomiske udgave venter på GreenLine 1,6 TDI med en kapacitet på 110 hk. og angivet brændstofforbrug på 3,4 l/100 km.

Kraften sendes til forakslen via en 5- eller 6-trins manuel gearkasse eller en 6- eller 7-trins DSG-gearkasse med dobbelt kobling.

Testkørsel

Umiddelbart efter ankomsten bestilte jeg en bil til prøvekørsler med en motor, der nok bliver den mest populære: 1,6 TDI / 110 hk. Jeg læssede min kuffert i det rummelige 590-liters bagagerum og satte mig bag rattet for at se mig omkring. Ingen overraskelser – der er masser af plads selv til mig, dvs. for en to meter bil lader materialerne i testversionen intet tilbage at ønske, og interiørdesignet er en iøjnefaldende kombination af den nuværende stil med det, vi kan se i de nyeste modeller af VW-koncernen, for eksempel i Golfie.

Jeg lavede også en standardtest - jeg skiftede tilbage og prøvede at sidde bag mig. Jeg satte mig selvfølgelig ikke ned, som i Superb, men der manglede ikke benplads – kun et par centimeter over mit hoved. Det er så meget desto mere gådefuldt, at den nye Octavias taglinje blev hævet højere end forgængerens, og desuden (og her vender jeg tilbage til Golf), var der i den tilhørende Golf VII en plads over hovedet på bagsædet.

Ruten udgjorde en 120 kilometer lang sløjfe i provinsen Algarve. Det første stykke løb gennem et bebygget område med lige strækninger af jævne og næsten tomme veje. Dieselmotoren er perfekt dæmpet og selv umiddelbart efter start larmede den ikke for meget i kabinen. Det betyder desværre ikke stilhed, for støjen fra dækkene trænger tydeligt igennem bilens indre. Men hvis jeg ville score en bil, ville listen over mangler ikke vokse meget. Da jeg kom til de snoede veje uden for byen, var det ekstremt svært for mig at udligne Octavia'en ved svinget. Jeg gik gennem sving med stigende hastighed, indtil dækkene begyndte at hvine modvilligt, men bilen var meget stabil til det sidste – i modsætning til min labyrint, som bød velkommen til afkørslen til banen.

På den hurtigste sektion bemærkede jeg det tredje og sidste minus. Minus dieselmotoren, ikke hele bilen, selvfølgelig. Ved hastigheder over 100 km/t begyndte 110 heste under motorhjelmen at mangle livlighed. For dynamiske chauffører eller dem, der planlægger at transportere et komplet sæt passagerer, anbefaler jeg at vælge en mere kraftfuld dieselmotor eller endda en 1,8 TSI benzinenhed, som i øjeblikket producerer så meget som 180 hk.

1,6 TDI-motoren vil i sidste ende beskytte sig selv. For det første vil den ikke være i toppen af ​​prislisten, for det andet er den manøvredygtig, støjsvag, fungerer uden vibrationer og endelig økonomisk - den bestod hele testruten med et resultat på 5,5 l/100 km.

Summation

Ja, den nye Skoda Octavia er ikke en revolution rent udseendemæssigt, men producenten går ud fra en logisk antagelse – hvorfor ændre noget, der sælger fantastisk? Den nye generation af det tjekkiske hit er som en spids blyant - tegner meget bedre, men vi lærer ham stadig nemt at kende. Vi skal også lære Octavia at kende, men under dens karrosseri er der en ny bil, lige fra den nye MQB-platform til ny elektronik og motorer.

Vi ser frem til at vurdere nye produkter, for det er attraktive priser, der altid har holdt Octavia-salget på et højt niveau. Lad os håbe, at Octavia ikke gentager Rapids fejl (som skulle overvurderes med mere end 10 % efter tjuvstarten) og straks vil nå det ønskede niveau. Dette vil helt sikkert hjælpe hende med at forsvare sin førsteplads i dag.